具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

参见图1至图2，本发明提供一种动静压轴承式转轮器100。该动静压轴承式转轮器100应用于铁路货车轮对除锈机中。该动静压轴承式转轮器100用于实现轮对的转动驱动，以便于后期除锈操作。可以理解的，动静压轴承式转轮器100位于铁路货车轮对除锈机的底部，使用时，轮对沿铁路货车轮对除锈机内部的轨道滑动至动静压轴承式转轮器100，使得动静压轴承式转轮器100带动承载的车轮转动。

目前的转轮器主要是通过主动轮与从动轮和轮对的车轮接触，主动轮转动时带动轮对的车轮转动，进而轮对的车轮带动从动轮转动，以实现后期除锈操作。但是，从动轮通过车轮带动，转动时可能会出现卡滞现象，造成轮对转动不稳定，影响轮对的除锈。为此，本发明提供一种新型的动静压轴承式转轮器100，该动静压轴承式转轮器100能够实现轮对的平稳转动，避免出现卡滞现象，保证轮对除锈的效果。

参见图1至图2，在一实施例中，动静压轴承式转轮器100包括驱动组件110、主动组件120、从动组件130以及传动组件140。驱动组件110设置于铁路货车轮对除锈机的安装机架的底部。主动组件120与驱动组件110连接，并随驱动组件110转动。从动组件130与主动组件120间隔且平行设置，主动组件120与从动组件130承载轮对的车轮。传动组件140连接主动组件120与从动组件130，使主动组件120与从动组件130同步转动并带动车轮转动。

驱动组件110为动静压轴承式转轮器100的动力源，通过驱动组件110驱动动静压轴承式转轮器100转动，这样，动静压轴承式转轮器100承载轮对的车轮后，动静压轴承式转轮器100在驱动组件110的作用下可以带动车轮转动，实现后期除锈操作。

主动组件120与从动组件130平行设置，主动组件120与从动组件130承载轮对的同一车轮。主动组件120与从动组件130对称设置在车轮的两侧，并分别与车轮的踏面相接触。这样，通过主动组件120与从动组件130可以从两侧支撑车轮，保证车轮被可靠支撑在动静压轴承式转轮器100上。而且，主动组件120与从动组件130转动时，主动组件120与从动组件130通过接触的摩擦力可以带动车轮同步转动。

驱动组件110的输出端与主动组件120连接，驱动组件110输出转动力，以带动主动组件120同步转动。传动组件140传动连接主动组件120与从动组件130，使得主动组件120的同时可以带动从动组件130同步转动。这样可以实现主动组件120与从动组件130同步带动车轮转动，保证车轮转动平稳。

上述实施例的动静压轴承式转轮器100，通过传动组件140传动连接主动组件120与从动组件130，驱动组件110连接主动组件120后，驱动组件110能够带动主动组件120转动，同时，主动组件120通过传动组件140带动从动组件130同步转动。当主动组件120与从动组件130承载轮对的车轮时，主动组件120与从动组件130可以同步带动车轮转动，有效的解决目前从动轮没有动力而出现的卡滞现象，保证轮对转动稳定，避免轮对出现掉轨问题，保证铁路货车轮对除锈机能够可靠运行，保证轮对的除锈效果，减少工人的劳动负担。

在一实施例中，传动组件140包括主动轮141、从动轮142以及连接部件143，主动轮141设置于主动组件120，从动轮142设置于从动组件130，连接部件143连接主动轮141与从动轮142，使主动轮141与从动轮142同步转动。传动组件140通过主动轮141、从动轮142以及连接部件143的配合实现主动组件120与从动组件130的同步转动。

主动轮141设置在主动组件120上，主动轮141与主动组件120能够同步转动。从动轮142设置在从动组件130上，从动轮142能够带动从动组件130同步转动。连接部件143连接主动轮141与从动轮142后，主动轮141可以带动从动轮142转动。

具体的，驱动组件110与主动组件120连接，驱动组件110可以带动主动组件120同步转动，进而主动组件120可以带动其上的主动轮141同步转动，主动轮141通过连接部件143带动从动轮142转动，使得从动轮142带动从动组件130同步转动。这样，主动组件120与从动组件130承载轮对的车轮后，即可实现同步转动，避免车轮出现卡滞现象，保证车轮转动平稳。

可选地，主动轮141与从动轮142为等齿数链轮，连接部件143为链条。连接部件143连接等齿数链轮的主动轮141与从动轮142后，主动轮141通过连接部件143带动从动轮142转动，这样，主动轮141与从动轮142可以同步转动，避免从动轮142丢转，保证主动组件120与从动组件130的转动的步调一致，使避免主动组件120与从动组件130转动不同步导致轮对转动不平稳的问题。

可选地，主动轮141与从动轮142为带轮，连接部件143为皮带，主动轮141与从动轮142的直径相等。连接部件143连接直径相同的主动轮141与从动轮142后，主动轮141与从动轮142可以同步转动，避免从动轮142丢转，保证主动组件120与从动组件130的转动的步调一致，避免主动组件120与从动组件130转动不同步导致轮对转动不平稳的问题。

在一实施例中，传动组件140包括相啮合的主动齿轮与从动齿轮，主动齿轮设置于主动组件120，从动齿轮设置于从动组件130，主动齿轮与从动齿轮为等模数齿轮。主动齿轮固定在主动组件120上，并与主动组件120同步转动，从动齿轮固定在从动组件130上，并与从动组件130同步转动，主动齿轮与从动齿轮直接啮合。使得主动组件120与从动组件130同步转动。

而且，主动齿轮与从动齿轮的模数一致，可以保证主动齿轮与从动齿轮的转动圈数相一致，保证主动组件120与从动组件130转动的步调一致，避免主动组件120与从动组件130转动不同步导致轮对转动不平稳的问题。

在一实施例中，主动组件120包括主动轴121以及主支撑轮122，主动轴121与驱动组件110的输出端连接，主支撑轮122设置于主动轴121，并随主动轴121转动，主支撑轮122用于支撑车轮。

主动轴121为主动组件120的主体部分，主动轴121的端部与驱动组件110连接，通过驱动组件110驱动主动轴121转动。主动轴121上分别设置主动轮141以及主支撑轮122，主动轴121可以带动主动轮141以及主支撑轮122同步转动。可选地，主动轮141与主支撑轮122通过过盈配合、键连接等方式固定在主动轴121上。主动轮141用于通过连接部件143与从动轮142连接，主支撑轮122用于支撑车轮，通过摩擦力带动车轮转动。

在一实施例中，主支撑轮122的外周面具有V形槽1222，V形槽1222用于与车轮接触。主支撑轮122的周向方向上具有V形槽1222，该V形槽1222为环槽。V形槽1222可以容纳部分车轮，通过V形槽1222的内壁对车轮进行限位，保证对车轮进行可靠支撑。同时，V形槽1222还能增加车轮与主支撑轮122的接触面积，进而增加主支撑轮122与车轮之间的摩擦力，便于主支撑轮122带动车轮转动。

可选地，在V形槽1222的槽底设置有加工槽，该加工槽便于V形槽1222的成型加工。

在一实施例中，从动组件130包括从动轴131以及从支撑轮132，从动轴131连接传动组件140，从支撑轮132设置于从动轴131，并随从动轴131转动，从支撑轮132对应主支撑轮122设置，并与主支撑轮122支撑同一车轮。

从动轴131为从动组件130的主体部分，从动轴131随主动轴121同步转动。具体的，从动轴131上设置从动轮142，从动轮142通过连接部件143与主动轴121上的主动轮141连接，以带动从动轴131随主动轴121同步转动。而且，从动轴131上还设置从支撑轮132，从动轴131带动其上的从支撑轮132同步转动。可选地，从动轮142与从支撑轮132通过过盈配合、键连接等方式固定在从动轴131上。从支撑轮132用于支撑车轮，通过摩擦力带动车轮转动。

在一实施例中，从支撑轮132的外周面具有V形槽1222，V形槽1222用于与车轮接触。从支撑轮132的周向方向上具有V形槽1222，该V形槽1222为环槽。V形槽1222可以容纳部分车轮，通过V形槽1222的内壁对车轮进行限位，保证对车轮进行可靠支撑。同时，V形槽1222还能增加车轮与从支撑轮132的接触面积，进而增加从支撑轮132与车轮之间的摩擦力，便于从支撑轮132带动车轮转动。

在一实施例中，动静压轴承式转轮器100还包括多个支撑组件150，多个支撑组件150分别支撑主动组件120与从动组件130。支撑组件150起支撑作用，用于支撑主动组件120与从动组件130，以将主动组件120与从动组件130支起，避免主动组件120与从动组件130等发生干涉，同时，还能保证主动组件120与从动组件130转动平稳。

可选地，支撑组件150的数量为四个，其中两个支撑组件150支撑主动组件120，另外两个支撑组件150支撑从动组件130。这样可以保证主动组件120与从动组件130支撑平稳可靠。当然，在本发明的其他实施方式中，支撑组件150的数量还可以为更多个。示例性地，两个支撑组件150间隔设置于主动轴121，并可转动支撑主动轴121，另外两个支撑组件150间隔设置于从动轴131，并可转动支撑从动轴131。

可选地，动静压轴承式转轮器100安装在基准面上，这里的基准面可以是铁路货车轮对除锈机的安装机架的底面，也可以是地面或平台等。

在一实施例中，支撑组件150包括支撑座151以及轴套152，轴套152中安装主动组件120或从动组件130，轴套152安装于支撑座151。支撑座151具有安装孔，该安装孔中安装轴头，而且，支撑座151安装在基准面上，轴套152中可转动安装主动轴121或从动轴131。

可选地，支撑组件150还包括压盖，压盖设置于支撑座151的端部，并密封轴套152。压盖盖设于安装孔后，支撑座151与压盖可以将安装孔围设成密闭的空间，避免轴套152露出，进而避免杂物等进入到支撑座151内，延长轴套152的使用寿命。

本发明中，仅以轴套152中安装主动轴121为例进行说明。主动轴121通过轴套152可转动安装在支撑座151上，支撑座151将主动轴121支离基准面，避免主动轴121与基准面之间发生干涉。而且，支撑座151支离主动轴121后，还能为主动轮141以及主支撑轮122提供转动的空间。而且，两个支撑组件150沿主动轴121的轴向方向设置，共同支撑主动轴121。值得说明的时，轴套152中安装从动轴131的结构及原理与轴套152中安装主动轴121的结构及原理实质相同，在此不一一赘述。

可选地，动静压轴承式转轮器100还包括支撑底板，支撑组件150的底部安装于支撑底板上。四个支撑组件150分别支撑主动组件120与从动组件130后，再安装到安装底板上，通过安装底板使得主动组件120的主支撑轮122与从动组件130的从支撑轮132处于同一高度，保证可靠支撑车轮。

在一实施例中，轴套152由工程塑料合金制成。可以理解的，目前的轴套152通常由聚四氟乙烯支撑，转轮器在工作时，长期淋水浸泡，多次循环后，水中的脱漆剂等物质酸性腐蚀较重，钢丝轮磨损的大小钢丝碎屑及轴身铁锈形成的机械颗粒大小粒径分布齐全，形成复合型的污水，其中微小粒径颗粒和酸、磨损、腐蚀轴承密封圈与轴封部位，一吨多重的轮对也频繁冲击轴承座，在机械颗粒磨损、酸性物质腐蚀及轮对冲击的三重作用下，转轮器轴承座密封很快失效，污水进入轴承损坏，基本一至二月便需拆解修理，故障停机率特别高，影响使用。

为此，本发明的动静压轴承式转轮器100中，轴套152由工程塑料合金制成。这样可以提高轴套152的耐磨性能，减少轴承的磨损，延长轴套152的使用寿命，减少设备的故障停机率，便于设备进行除锈操作。而且，经过试验后，更改材料后的轴套152，提高了耐磨性，寿命是聚四氟乙烯的两倍以上。进一步地，轴套152由工程塑料合金MGA制成。

在一实施例中，驱动组件110包括驱动动力源111以及减速器，驱动动力源111设置于安装机架的底部，驱动动力源111的输出端通过减速器连接主动组件120。可选地，驱动动力源111为驱动电机，当然，在本发明的其他实施方式中，驱动动力源111还可为液压马达等。驱动动力源111的输出端连接减速器，减速器的端部连接主动组件120的主动轴121，驱动动力源111通过减速器驱动主动轴121转动。可选地，驱动动力源111固定在铁路货车轮对除锈机的安装机架上。当然，驱动动力源111也可以设置在铁路货车轮对除锈机底部的基准面上。

在一实施例中，驱动组件110还包括联轴器112，联轴器112连接减速器与主动组件120。联轴器112可以连接减速器与主动轴121，保证减速器与主动轴121同步转动。

本发明中，仅以传动组件140为链传动结构为例进行说明，传动组件140的主动轮141与从动轮142为等齿数链轮，传动部件为链条。

轮对具有两个车轮，图2所示为一组动静压轴承式转轮器100，铁路货车轮对除锈机在使用时，需要使用两组动静压轴承式转轮器100。一组动静压轴承式转轮器100对应轮对的一个车轮，两组动静压轴承式转轮器100对称设置，同步驱动轮对的两个车轮转动，以便于后期的除锈操作。

参见图1至图2，本发明的动静压轴承式转轮器100工作时，驱动动力源111驱动减速器工作，进而减速器通过联轴器112驱动主动轴121转动。主动轴121转动时可以带动其上的主动轮141同步转动，进而主动轮141通过连接部件143带动从动轮142转动，使得从动轮142带动从动轴131上同步转动，实现主动轴121与从动轴131同步转动，以保证主动轴121上的主支撑轮122与从动轴131上的从支撑轮132同步转动。当主支撑轮122与从支撑轮132同步转动时，即可实现车轮转动的驱动，避免车轮转动出现卡滞，保证车轮转动平稳。

本发明还提供一种铁路货车轮对除锈机，包括安装机架、轴身除锈装置、防尘板座除锈装置、冲洗装置以及上述实施例中的动静压轴承式转轮器100。轴身除锈装置、防尘板座除锈装置以及冲洗装置安装于安装机架，轴身除锈装置用于对轮对的轴身除锈，防尘板座除锈装置用于对轮对的防尘板座除锈，冲洗装置用于对除锈的轮对冲洗，动静压轴承式转轮器100位于安装机架的底部，用于承载轮对，并驱动轮对转动。

上述的铁路货车轮对除锈机通过动静压轴承式转轮器100支撑轮对，并驱动轮对转动。随后，冲洗装置向轮对喷出除锈用的清洗液，轴身除锈装置以及防尘板座除锈装置对轮对的轴身以及防尘板座进行除锈，达到轮对除锈的目的。值得说明的时，本发明的铁路货车轮对除锈机中除动静压轴承式转轮器100外，均可采用现有技术中的结构，在此不一一赘述。铁路货车轮对除锈机采用上述实施例的动静压轴承式转轮器100后，可以便于轮对的转动驱动，避免轮对转动时出现卡滞甚至掉轨现象，保证轮对的除锈过程可靠。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。