具体实施方式

下面结合实施例对本申请进行进一步的介绍。

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，在下述说明中，不同的“一实施例”或“实施例”指的不一定是同一实施例。不同实施例之间可以替换或者合并组合，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些实施例获得其他的实施方式。

一种长度可调的面漆滑撬，包括：底部框架、上部支撑、前格栅支架总成和后格栅支架总成，所述的上部支撑固定在所述的底部框架上，所述的前格栅支架总成滑动连接于所述的底部框架的前端，所述的后格栅总成滑动连接于所述的底部框架的后端。

在本发明的一些实施例中，所述的底部框架包括第一纵梁和第二纵梁，所述的第一纵梁和第二纵梁之间固定有多个横梁，所述的第一纵梁的前端固定有第一直线导轨支架，所述的第一纵梁的后端固定有第二直线导轨支架，所述的第二纵梁的前端固定有第三直线导轨支架，所述的第二纵梁的后端固定有第四直线导轨支架；所述的前格栅支架总成包括第一直线导轨和第二直线导轨，所述的第一直线导轨滑动连接在所述的第一直线导轨支架上；所述的第二直线导轨滑动连接在所述的第三直线导轨支架上。纵梁和横梁的数量均不作具体限定，一般纵梁为左右连个。

在本发明的一些实施例中，所述的底部框架包括第一纵梁和第二纵梁，所述的第一纵梁和第二纵梁之间固定有多个横梁，所述的第一纵梁的前端固定有第一直线导轨支架，所述的第一纵梁的后端固定有第二直线导轨支架，所述的第二纵梁的前端固定有第三直线导轨支架，所述的第二纵梁的后端固定有第四直线导轨支架；所述的后格栅支架总成包括第三直线导轨和第四直线导轨，所述的第三直线导轨滑动连接在所述的第二直线导轨支架上；所述的第四直线导轨滑动连接在所述的第四直线导轨支架上。导轨支架可以实现与直线导轨配合完成前后格栅支架总成的滑动连接。

在本发明的一些实施例中，所述的第一直线导轨固定在第一直线导轨支架的固定卡槽里；所述的第二直线导轨固定在第三直线导轨支架的固定卡槽里。滑动连接的方式不是唯一的，卡槽滑动只是一种优选方式，结构简单，操作方便。

在本发明的一些实施例中，所述的第三直线导轨固定在第二直线导轨支架的固定卡槽里；所述的第四直线导轨固定在第四直线导轨支架的固定卡槽里。

在本发明的一些实施例中，靠近第一纵梁和第二纵梁前端的横梁的前部设有前定位顶丝，靠近第一纵梁和第二纵梁后端的横梁的后部设有后定位顶丝；所述的前格栅支架总成上设有第一定位孔，所述的后格栅支架总成上设有第二定位孔，所述的第一定位孔与所述的前定位顶丝配合将所述的前格栅支架总成固定在所述的底部框架上；所述的第二定位孔与所述的后定位顶丝配合将所述的后格栅支架总成固定在所述的底部框架上。通过定位顶丝与定位孔的销孔连接方式连接方式及可限制前格栅支架总成在运行前后方向的移动，

在本发明的一些实施例中，所述的第一定位孔包括对称分布在所述的前格栅支架总成两侧四对；所述的第二定位孔包括对称分布在所述的后格栅支架总成两侧的四对。定位孔的数量不作限定，根据需要设计三对，六对等。

在本发明的一些实施例中，位于所述的前格栅支架总成同一侧的第一定位孔等间距排列，位于后格栅支架总成同一侧的第二定位孔等间距排列。

这里要说明的是，可以是等间距，也可以不是，根据需要设置合适的距离即可。

在本发明的一些实施例中，位于所述的前格栅支架总成同一侧的相邻两个第一定位孔的间距是200mm；位于所述的后格栅支架总成同一侧的相邻两个第二定位孔的间距是200mm。定位孔的间距不作具体限定，只要满足需要调节的长度即可。

在本发明的一些实施例中，所述的上部支撑包括前支撑、中支撑和后支撑。

本发明改变原有的格栅板直接安装在底部框架上的形式，将格栅板支架组件和底部框架通过滑动连接，可实现根据不同长度的车型选择面漆滑撬长度，实现了烘干节距可变、节拍可变的功能。

图1为本发明实施例提供的长度可调的面漆滑撬主视图；图2为本发明实施例提供的长度可调的面漆滑撬俯视图；图3为本发明实施例提供的长度可调的面漆滑撬剖视图；图4为前格栅支架总成俯视图；图5为后格栅支架总成俯视图；图6为前格栅支架俯视图；图7为后格栅支架俯视图；图8为直线导轨俯视图；图9为左后定位顶丝与左后定位顶丝支架放大图。

结合附图1-9，一种长度可调的面漆滑撬，包括底部框架、上部支撑、前格栅支架总成、后格栅支架总成。底部框架与现有情况类似，如图1、2所示，由底框纵梁一1、底框纵梁二2、底框横梁一3、底框横梁二4、底框横梁三5、底框横梁四6、底框横梁五7组成、底框横梁六46焊接而成。上部支撑与现有滑撬结构类似，如图2、3所示，包括前支撑8、中支撑9、后支撑10，前支撑螺接在底框横梁二4上、中支撑螺接在底框横梁三5上、后支撑螺接在底框横梁五7上。前中后支撑上带斜坡的圆柱销利于车身孔落入，主要用于支撑、定位车身，底部框架与前后支撑都是现有滑撬必有的结构。与普通滑撬不同的是，本发明设计了一种长度可调的面漆滑撬，如图1、2所示，左前直线导轨支架一20、左前直线导轨支架二21按300mm间距依次通过直线导轨支架固定螺栓15螺接在底框纵梁一1内侧靠近运行方向前部如附图1所示的位置，左后直线导轨支架一16、左后直线导轨支架二17按300mm间距依次通过直线导轨支架固定螺栓15螺接在底框纵梁一1内侧靠近运行方向后部的位置，右前直线导轨支架一22、右前直线导轨支架二23按300mm间距依次通过直线导轨支架固定螺栓15螺接在底框纵梁二2内侧靠近运行方向前部的位置，右后直线导轨支架一18、右后直线导轨支架二19按300mm间距依次通过直线导轨支架固定螺栓15螺接在底框纵梁二2内侧靠近运行方向后部的位置。左前直线导轨25固定左前直线导轨支架一20、左前直线导轨支架二21上的固定卡

6.里，右前直线导轨24固定右前直线导轨支架一22、右前直线导轨支架二23上的固定卡槽里，左后直线导轨32固定左后直线导轨支架一16、左后直线导轨支架二17上的固定卡槽里，右后直线导轨31固定右后直线导轨支架一18、右后直线导轨支架二19上的固定卡槽里。如图4所示，前格栅支架总成12的左右纵梁设有前格栅支架连接孔39，左前直线导轨25、右前直线导轨24上设有直线导轨沉头孔45，前格栅支架左纵梁37通过M8内六角螺钉组28与左前直线导轨25相连，前格栅支架右纵梁38通过M8内六角螺钉组28与右前直线导轨24相连。如图5所示，后格栅支架总成11的左右纵梁设有后格栅支架连接孔43，左后直线导轨32、右后直线导轨31上设有直线导轨沉头孔45，后格栅支架左纵梁41通过M8内六角螺钉组28与左后直线导轨32相连，后格栅支架右纵梁42通过M8内六角螺钉组28与右后直线导轨31相连，如图8所示，所有直线导轨的两端均带有直线导轨限位挡块44。如图6所示，前格栅支架29由前格栅支架横梁36、前格栅支架左纵梁37、前格栅支架右纵梁38组成，前格栅板30固定在前格栅支架横梁36的卡槽上。通过上述连接方式，前格栅支架总成12可通过左前直线导轨25与左前直线导轨支架一20及左前直线导轨支架二21、右前直线导轨24与右前直线导轨支架一22及右前直线导轨支架二23组成的两个运动副沿运行方向的前后进行移动。如图4所示，前格栅支架总成12上有左前定位孔27、右前定位孔26共4组，每组定位孔间隔200mm布置。底框横梁三5的左前部通过焊接的方式设左前定位顶丝支架48、左前定位顶丝支架48与左前定位顶丝47通过螺纹方式连接，底框横梁三5的右前部通过焊接的方式设有右前定位顶丝支架50、右前定位顶丝49与右前定位顶丝支架50通过螺纹方式连接。如图7所示，后格栅支架35由后格栅支架横梁40、后格栅支架左纵梁41、后格栅支架右纵梁42组成，后格栅板53固定在后格栅支架横梁40的卡槽上。通过上述连接方式，后格栅支架总成11可通过左后直线导轨32与左后直线导轨支架一16及左后直线导轨支架二17、右后直线导轨31与右后直线导轨支架一18及右后直线导轨支架二19组成的两个运动副沿运行方向的前后进行移动。如图5所示，后格栅支架总成11上有左后定位孔34、右后定位孔33共4组，每组定位孔间隔200mm布置。底框横梁六46的左后部通过焊接的方式设左后定位顶丝支架14、左后定位顶丝支架14与左后定位顶丝13通过螺纹方式连接，具体链接方式可参考图9。底框横梁三5的右后部通过焊接的方式设有右后定位顶丝支架52、右后定位顶丝51与右后定位顶丝支架52通过螺纹方式连接。

因前后格栅支架总成调节方式相同，现以前格栅支架总成12的调节方式解释本发明的具体原理：当左前定位顶丝47没有进入左前定位孔27、且右前定位顶丝49没有进入右前定位孔26时。前格栅支架总成12可通过左前直线导轨支架一20、左前直线导轨支架二21与左前直线导轨25组成的运动副、右前直线导轨支架一22、右前直线导轨支架二23与右前直线导轨24组成的运动副、沿运行方向的前后自由移动。移动前格栅支架总成至某一合适位置时，即左前定位孔27、右前定位孔26相对应的四对定位孔中的某一对位于左前定位顶丝47、右前定位顶丝49的正下方时，使左前定位顶丝49通过螺纹方式旋入进左前定位孔27时，右前定位顶丝49通过螺纹的方式旋入右前定位孔26，通过定位顶丝与定位孔的销孔连接方式连接方式可限制前格栅支架总成12在运行前后方向的移动，因前格栅支架总成有4组定位孔26、27，故前格栅支架总成12可实现4种长度的任意切换。同理，后格栅支架总成11也可实现4种长度的任意切换，因左前定位孔27与右前定位孔26、左后定位孔34与右后定位孔33都是间隔200mm布置，假设按照前格栅支架总成12、后格栅支架总成11都调至最短时滑撬总长为L，通过本方案可实现滑撬总长为，L、L+200mm、L+400mm、L+600mm、L+800mm、L+1200mm共6中长度的切换，可匹配不同长度的车型，实现柔性化的生产。因滑撬长度可变，在生产长度小的车型时，可以相应的缩短滑撬长度，进而缩短节距，提高节拍，相同条件下，可在烘干炉内容纳更多的车身，有效地提高了能源利用率，减小的能源消耗。

应当说明的是，上述实施例均可根据需要自由组合。以上介绍仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。