具体实施方式

以下，基于附图对本发明的实施方式进行说明。

参照图1，示出了作业车辆的机身1的简要结构图。机身1是所谓的土木工程用振动辊，例如前轮3为铁轮，驱动橡胶制的后轮5来使机身1前进后退，并且利用设于前轮3的未图示的偏心配重使前轮3振动，从而能够将沥青施工前的地面压实。在该机身1搭载有操纵座6、驱动装置10以及燃料箱单元30。

操纵座6是配设于机身1的前后方向中央并供操纵机身1的操作人员搭乘的座位。在该操纵座6配设有操作面板8、未图示的操作杆等用于机身1的操纵的设备。

驱动装置10构成为具备发动机(内燃机)12及冷却装置20。发动机12是使从燃料箱单元30供给的燃料9燃烧来产生驱动力的内燃机，相比设于机身1的前后方向后部的发动机室7的中央搭载于前侧。即，驱动装置10利用通过使发动机12运转而产生的驱动力来驱动前轮3及后轮5，从而能够使机身1前进后退。冷却装置20是相比发动机12设于机身1的前后方向后方的所谓换热器。

冷却装置20利用高温配管22及低温配管24以能够使冷却水流通的方式与发动机12连接。详细而言，利用通过使发动机12运转而产生的热量，对在设于发动机12内的未图示的水套中流通的冷却水进行加热，高温的冷却水经由高温配管22向冷却装置20流通。该高温的冷却水由冷却装置20冷却，并经由低温配管24向发动机12流通。由此，抑制发动机12内部的温度过度上升。

参照图2，示出了从机身1的右斜后方观察燃料箱单元30的立体图。并且，参照图3，示出了从机身1的右斜前方观察燃料箱单元30的立体图。

燃料箱单元30具备第一箱32、第二箱34、配管部件33、过滤装置46、泵48、通气单元50、燃料保留部件52、第一管状部件60以及第二管状部件(第二补给口)64。

第一箱32是配设于驱动装置10的后方并能够贮存燃料9的箱。在该第一箱32的上部且机身左右方向右侧具备将燃料9向第一箱32供给的供油口(第一补给口)38。第一箱32的下表面32b形成为从后端到前端并随着朝向机身1的前方向而下降的方式倾斜预定角度的形状。

在该第一箱32的下表面32b具备第一清扫窗32a。第一清扫窗32a能够从设于下部面板2的第一开口部2a敞开，该下部面板2配设于第一箱32及第二箱34的下方，第一清扫窗32a例如是用于在操作人员错误地从供油口38向第一箱32供给还原剂等燃料9以外的液剂时清扫第一箱32的窗。

第二箱34是与第一箱32隔开预定距离地配设于驱动装置10的下方并能够贮存燃料9的箱。并且，第二箱34在后侧上部形成有用于避免与冷却装置20干涉的凹部34a，在前侧上部并在左右方向中央形成有用于避免与发动机12干涉的槽部34b。而且，在第二箱34的前端部具备第二清扫窗34c。与第一清扫窗32a相同，该第二清扫窗34c是用于清扫第二箱34的窗。

在该第二箱34连接有第一管件41及第四管件44。第四管件44的一端以能够供给燃料9的方式与第二箱34的后端面34e连接，另一端与发动机12连接。第一管件41与下述的吸出部49连接，另一端以能够使燃料9流通的方式与过滤装置46连接。

过滤装置46是能够通过除去燃料9内所含有的微小的垃圾等来净化燃料9的过滤器。并且，就过滤装置46而言，第一管件41的另一端以能够使燃料9流通的方式与导入部46a连接，第二管件42的一端以能够使燃料9流通的方式与排出部46b连接。

第二管件42的一端以能够使燃料9流通的方式与过滤装置46的排出部46b连接，另一端以能够使燃料9流通的方式与泵48的导入部48a连接。泵48例如是次摆线泵，从第二管件42经由导入部48a吸入燃料9，从排出部48b向一端以能够使燃料9流通的方式连接的第三管件43排出燃料9。

第三管件43的一端以能够使燃料9流通的方式与泵48的排出部48b连接，另一端以能够使燃料9流通的方式与发动机12连接。这样，贮存于第二箱34的燃料9在经由第一管件41被导入到过滤装置46并被净化后，经由第二管件42被泵48吸入，之后经由第三管件43被供给到发动机12。

使如上所述地供给的燃料9燃烧来运转发动机12。此时，向发动机12供给的燃料9中未用于燃烧而残留的燃料9经由第四管件44返回到第二箱34。

第一管件41以能够供给燃料9的方式与贯通设于第二箱34的后端面34e的吸出部49连接。该吸出部49是沿从后端面34e向机身1的前方远离、换言之为从第一箱32远离的方向延伸的中空管形状的部件，在前方侧的端部设有开口49a。

第一箱32及第二箱34经由配管部件33以能够使燃料9流通的方式连接。配管部件33构成为具备第一配管33a及第二配管33b。第一配管33a是具有挠性的配管，其一端以能够使燃料9流通的方式与第一箱32连接，另一端以能够使燃料9流通的方式与第二箱34连接。

第二配管33b是比第一配管33a细且具有挠性的配管，其一端以能够使燃料9流通的方式与第一箱32连接，另一端以能够使燃料9流通的方式与第二箱34连接。该第二配管33b配设为比第一配管33a更远离供油口38的位置。

换言之，第一配管33a的内径比第二配管33b的内径大，因而能够使每预定时间内能够流通燃料9的量比第二配管33b多。由此，第一配管33a比第二配管33b靠近供油口38，因而能够将从供油口38补给的燃料9良好地向第二箱34补给。

燃料保留部件52由前壁52a及侧壁52b构成。前壁52a以上端相比吸出部49的开口49a配设于上方的方式从第二箱34的底部34d向上方延伸形成。

与前壁52a相同，侧壁52b从第二箱34的底部34d向上方延伸形成，上端形成为随着从前壁52a的上端朝向机身前后方向后方而向底部34d侧倾斜，并在前壁52a的左右端部配设有两个。即，前壁52a及侧壁52b配设为包围开口49a的前方及左右方向。

第一管状部件60的一端以能够使燃料9在与配管部件33的第一配管33a之间流通的方式在后端面34e开口设置。并且，第一管状部件60是另一端向远离第一箱的方向延伸并贯通燃料保留部件52的前壁52a的中空管形状的部件。在该第一管状部件60的另一端设有以能够使燃料9向第二箱34流通的方式开口的开口部62。该开口部62相比吸出部49的开口49a设于远离第一箱32的位置。

与第一管状部件60相同，第二管状部件64的一端以能够使燃料9从配管部件33的第二配管33b流通的方式设于后端面34e。并且，第二管状部件64是中空管形状的部件，其另一端向远离第一箱32的方向延伸并贯通燃料保留部件52的前壁52a，并且内径比第一管状部件60的内径小。

在第二管状部件64的另一端设有以能够使燃料9向第二箱34流通的方式开口的开口部66。该开口部66相比吸出部49的开口49a设于远离第一箱32的位置。并且，第二管状部件64配设于比第一管状部件60远离供油口38的方向亦即机身1左侧。

换言之，由于第一管状部件60的内径比第二管状部件64的内径大，所以能够使每预定时间内燃料9能够流通的量比第二管状部件64多。并且，由于第一管状部件60比第二管状部件64接近供油口38，所以能够将从供油口38补给的燃料9良好地向第二箱34补给。

参照图4，示出了机身1后部的仰视图。在下部面板2中的与第一箱32及第二箱34之间对应的位置设有第二开口部2b。由此，操作人员能够从机身1的下方进行驱动装置10中的冷却装置20的维修。

防护板2c是形成为与第二开口部2b的内周缘对应的形状的板部件。该防护板2c以封堵第二开口部2b的方式例如利用螺栓能够装卸地安装于下部面板2。即，在维修等以外时，下部面板2的第二开口部2b由防护板2c封堵。并且，通过能够装卸地安装防护板2c，操作人员能够将防护板2c从下部面板2拆下来，从而从机身1的下方进行驱动装置10的下部的维修。

返回到图2，第一箱32及第二箱34连接有通气单元50。通气单元50构成为具备第一通气软管50a、第二通气软管50b以及第三通气软管50c。第一通气软管50a的一端以能够通气的方式与设于第一箱32的上部的供油口38连接，另一端以能够通气的方式与第三通气软管50c的下端连接。

第二通气软管50b的一端以能够通气的方式与第二箱34的上端连接，另一端以能够通气的方式与第三通气软管50c的下端连接。第三通气软管50c的下端以能够通气的方式与第一通气软管50a及第二通气软管50b连接，上端以能够通气的方式与未图示的罐连接。

而且，第一箱32的上部、第二箱34的上部有时因贮存的燃料9挥发而产生压力。即，在第三通气软管50c的上端连接罐，从而在第一箱32及第二箱34的上部产生的压力在提取出挥发的燃料9之后向大气释放。

并且，在通气单元50中，第一通气软管50a的另一端及第二通气软管50b的另一端以能够相互通气的方式连接。即，通过使第一通气软管50a及第二通气软管50b以能够相互通气的方式连接，通气单元50能够使在第一箱32及第二箱34的内部产生的压力变得均匀并且使压力降低。故而，在机身1使前部上下而倾斜时那样的燃料9在第一箱32与第二箱34之间流通时，能够使第一箱32及第二箱34的内部的气压变得均匀，使燃料9的流通变得良好。

参照图5、6，示出了表示机身1位于平坦的地面时的燃料9的状态的说明图。在第一箱32配设有第一浮子传感器(第一贮存量检测部)70。并且，在第二箱34配设有第二浮子传感器(第二贮存量检测部)80。第一浮子传感器70及第二浮子传感器80具备检测装置72、82、转动轴74、84、臂部76、86以及浮子78、88。

检测装置72是安装于第一箱32的后表面32c中的机身左右方向中央、换言之安装于从供油口38向机身左右方向左方离开第一距离L1以上的位置的检测装置。此处，第一距离L1是指在从供油口38向第一箱32供给燃料9时燃料9有可能从供油口38朝向机身左右方向左方流通的距离。该检测装置72能够根据下述的臂部76的转动程度来检测第一箱32内的燃料的贮存量。转动轴74设于检测装置72，是安装有臂部76的一端的沿机身左右方向延伸的轴。

臂部76是一端能够在机身上下方向上转动地安装于转动轴74且另一端朝向第一箱32的内侧延伸的棒状部件。在该臂部76的另一端安装有相对于燃料9具有浮力的浮子78。浮子78配设于臂部76的另一端且在第一箱32的左右方向大致中央及前后方向大致中央并在上下方向转动的位置。具体而言，臂部76及浮子78配设为在第一箱32的左右方向中央处，由臂部76的转动产生的浮子78的轨迹包含第一箱32的机身前后方向中央。配设该浮子78的位置是与从供油口38补给的燃料9向第一箱32流入的路径例如在机身左右方向上分离第一距离L1以上的位置。

通过这样的结构，浮子78因浮力而上浮在燃料9的液面，因而第一浮子传感器70利用该浮力使臂部76绕转动轴74转动，检测装置72能够根据臂部76的转动程度来检测第一箱32内的燃料9的贮存量。

并且，通过将浮子78配设于在第一箱32的左右方向大致中央及前后方向大致中央并在上下方向转动的位置，即使在机身1倾斜的情况下，也能够准确地检测燃料9的贮存量。而且，由于检测装置72位于与供油口38分离第一距离L1以上的位置，所以臂部76及浮子78也位于与供油口38分离第一距离L1以上的位置，因而能够防止从供油口38供给的燃料9直接接触到臂部76及浮子78。

检测装置82是安装于第二箱34的凹部34a中的机身左右方向中央、换言之为安装于从第二管状部件64向机身左右方向左方离开第二距离L2以上的位置的检测装置。此处，第二距离L2是指在从第二管状部件64向第二箱34供给燃料9时燃料9有可能从第二管状部件64朝向机身左右方向左方流通的距离。该检测装置82能够根据下述的臂部86的转动程度来检测第二箱34内的燃料的贮存量。转动轴84设于检测装置82，是安装有臂部86的一端并沿机身左右方向延伸的轴。

臂部86是一端能够沿机身上下方向转动地安装于转动轴84且另一端朝向第二箱34的内侧延伸的棒状部件。在该臂部86的另一端安装有相对于燃料9具有浮力的浮子88。浮子88配设于臂部86的另一端且在第二箱34的左右方向大致中央及前后方向大致中央处并在上下方向转动的位置。具体而言，臂部86及浮子88配设为在第二箱34的左右方向中央，由臂部86的转动产生的浮子88的轨迹包含第二箱34的机身前后方向中央。配设该浮子88的位置是与从第二管状部件64补给的燃料9向第二箱34流入的路径例如在机身左右方向上分离第二距离L2以上的位置。

通过这样的结构，浮子88因浮力而上浮在燃料9的液面，因而第二浮子传感器80利用该浮力使臂部86绕转动轴84转动，检测装置82能够根据臂部86的转动程度来检测第二箱34内的燃料9的贮存量。

并且，浮子88配设于在第二箱34的左右方向大致中央及前后方向大致中央并在上下方向转动的位置，即使在机身1倾斜的情况下，也能够准确地检测燃料9的贮存量。而且，由于检测装置82位于与第二管状部件64分离第二距离L2以上的位置，从而臂部86及浮子88也位于与第二管状部件64分离第二距离L2以上的位置，因而能够防止从第二管状部件64供给的燃料9直接接触到臂部86及浮子88。

ECU90是用于以发动机12的运转控制为主进行综合控制的控制装置，构成为包含输入输出装置、存储装置(ROM、RAM、非易失性RAM等)、中央处理装置(CPU)等。

在该ECU90的输入侧电连接第一浮子传感器70的检测装置72及第二浮子传感器80的检测装置82，输入第一箱32内及第二箱34内的燃料9的贮存量。并且，ECU90的输出侧电连接操纵座6的操作面板8，能够使燃料箱单元30内的燃料9的贮存量(下述的总贮存量S)显示于燃料计8a、使警告灯8b点亮及闪烁。

以下，对燃料9的供给方法、流动状态进行说明。

若从供油口38向燃料箱单元30的第一箱32供给燃料9，则燃料9经由配管部件33、第一管状部件60以及第二管状部件64向第二箱34供给。

详细而言，供给到第一箱32的燃料9因重力沿下表面32b向下方流动，通过配管部件33而到达后端面34e。由于在后端面34e以能够使燃料9流通的方式设有第一管状部件60及第二管状部件64，所以燃料9通过第一管状部件60及第二管状部件64向第二箱34供给。

参照图7，示出了表示机身1以机身1的前部下降的方式倾斜预定角度时的燃料9的状态的说明图。

若机身1以机身1的前部下降的方式倾斜预定角度，则燃料9偏向地贮存于第二箱34的远离第一箱32的一侧及燃料保留部件52。

详细而言，贮存于第一箱32的燃料9因重力而经由配管部件33、第一管状部件60以及第二管状部件64向第二箱34的远离第一箱32的方向流动。另一方面，贮存于第二箱34的燃料9的一部分由燃料保留部件52妨碍朝向第二箱34的远离第一箱32的一侧流动而贮存于燃料保留部件52。

由此，燃料箱单元30在机身1以机身1的前部下降的方式倾斜预定角度时将燃料9贮存于燃料保留部件52，从而能够从吸出部49经由过滤装置46及泵48向发动机12供给燃料9。

参照图8，示出了表示机身1以机身1的前部上升的方式倾斜预定角度时的燃料9的状态的说明图。

若机身1以机身1的前部上升的方式倾斜预定角度，则燃料9偏向地贮存于第一箱32的下表面32b附近以及第二箱34的第一箱32侧。

详细而言，贮存于第二箱34的燃料9因重力而经由第一管状部件60、第二管状部件64以及配管部件33的第一配管33a和第二配管33b朝向第一箱32流动。此时，第一管状部件60及第二管状部件64从后端面34e朝向机身1前方延伸，并在比吸出部49的开口49a更远离第一箱的位置设有开口部62及开口部66，由此贮存于第二箱34的燃料9中的、在从重力方向观察时位于比开口部62及开口部66更靠下方的燃料9偏向地贮存于第二箱34的第一箱32侧而不流向第一箱32。

这样，在燃料箱单元30中，第一管状部件60及第二管状部件64从后端面34e朝向机身1前方延伸，由此在机身1以机身1的前部上升的方式倾斜预定角度时，能够将燃料9贮存于第二箱34的第一箱32侧，因此能够从吸出部49经由过滤装置46及泵48向发动机12供给燃料9。

并且，第四管件44的一端从后端面34e起与第二箱34连接，由此未用于发动机12的燃烧而残留的燃料9经由第四管件44返回到第二箱34，因此即使在机身1以机身1的前部上升的方式倾斜预定角度时，也能够将燃料9贮存于第二箱34的第一箱32侧。

根据这样的结构，无论在机身1配设于平坦的地面时、在以使前部下降的方式倾斜预定角度时还是在以使前部上升的方式倾斜预定角度时的何种状态下，燃料箱单元30都能够向发动机12供给燃料9。

接下来，对使用第一浮子传感器70及第二浮子传感器80来计算燃料箱单元30内的燃料9的贮存量的计算方法进行说明。以下，为了便于说明，分别将燃料箱单元30内的燃料9的贮存量称为总贮存量S，将第一浮子传感器70所检测的第一箱32内的燃料9的贮存量称为第一贮存量A，将第二浮子传感器80所检测的第二箱34内的燃料9的贮存量称为第二贮存量B。并且，分别将燃料箱单元30满箱时的总贮存量S称为最大总贮存量Smax，将第一箱32满箱时的第一贮存量A称为最大第一贮存量Amax，将第二箱34满箱时的第二贮存量B称为最大第二贮存量Bmax。此外，此处，最大第一贮存量Amax及最大第二贮存量Bmax设为相同的贮存量。

如图5、图6所示，总贮存量S通过对第一贮存量A加上第二贮存量B来计算。

详细而言，在总贮存量S为相当于最大总贮存量Smax的80％的量时，例如第一贮存量A成为相当于最大第一贮存量Amax的60％的量，第二贮存量B与最大第二贮存量Bmax相等(图5)。

另一方面，在总贮存量S为相当于最大总贮存量Smax的20％的量时，例如第一贮存量A的数值为0，第二贮存量B为相当于最大第二贮存量Bmax的40％的量(图6)。

这样，若第一箱32及第二箱34的配设位置在机身上下方向上不同，则第一贮存量A及第二贮存量B相对于最大第一贮存量Amax及最大第二贮存量Bmax的贮存率分别不同。因此，通过对第一贮存量A加上第二贮存量B来计算总贮存量S，能够准确地计算总贮存量S。

通过将像这样计算出的总贮存量S随时显示于操作面板8的燃料计8a，操作人员能够一边视觉辨认总贮存量S一边操纵机身1。并且，在总贮存量S不足规定量(例如最大总贮存量Smax的10％)时，例如通过使设于操作面板8的燃料计8a的警告灯8b点亮，能够向操作人员警告总贮存量S低于规定量。

而且，如图7、图8所示，在总贮存量S低于规定量的情况下，在机身1以机身1的前部下降或上升的方式倾斜预定角度时，由第一浮子传感器70及第二浮子传感器80检测出的第一贮存量A及第二贮存量B的数值有时都计算为0。

然而，在机身1以机身1的前部下降的方式倾斜预定角度时，第一箱32内的燃料9的实际的贮存量是贮存于燃料保留部件52的燃料9的量。并且，机身1以机身1的前部上升的方式倾斜预定角度时的第一箱32内的燃料9的实际的贮存量是贮存于比第一管状部件60的开口部62及第二管状部件64的开口部66更靠下方的位置的燃料9的量。

因此，即使在机身1位于平坦的地面时计算出的总贮存量S不足规定量时，在机身1倾斜且由第一浮子传感器70检测出的第一贮存量A的数值为0的情况下，也判定为是机身1倾斜了预定角度以上时，例如使设于操作面板8的燃料计8a的警告灯8b闪烁显示。由此，操作人员在认识到能够仅利用总贮存量S为贮存于比燃料保留部件52、第一管状部件60的开口部62及第二管状部件64的开口部66更靠下方的位置的燃料9操作机身1的基础上，能够认识到需要机身1的供油作业。

如上所述，在本发明的作业车辆中，在具备具有驱动机身1的发动机12的驱动装置10的作业车辆中，具有：第一箱32，其配设于驱动装置10的前方或后方，贮存向发动机12供给的燃料9；第二箱34，其与第一箱32隔开预定距离地配设于驱动装置10的下方，贮存向发动机12供给的燃料9；第一浮子传感器70，其配设于第一箱32，检测该第一箱32所贮存的燃料9的量；以及第二浮子传感器80，其配设于第二箱34，检测该第二箱34所贮存的燃料9的量。

因此，第一箱32及第二箱34分别具备第一浮子传感器70及第二浮子传感器80，因而能够检测第一箱32及第二箱34各自的燃料9的贮存量。

而且，第一浮子传感器70基于第一箱32中的在机身左右方向中央处的燃料9的液面的位置来检测第一箱32所贮存的燃料9的量，第二浮子传感器80基于第二箱34中的在机身左右方向中央处的燃料9的液面的位置来检测第二箱34所贮存的燃料9的量。

因此，基于第一箱32及第二箱34中的在机身左右方向中央处的燃料9的液面的位置来检测第一箱32及第二箱34所贮存的燃料9的量，因而即使在机身1向左右方向倾斜的情况下，也能够检测第一箱32及第二箱34各自的燃料9的贮存量。

而且，贮存于第一箱32和第二箱34的燃料9的总量(总贮存量S)通过将由第二浮子传感器80检测出的第二箱34所贮存的燃料9的量(第二贮存量B)加到由第一浮子传感器70检测出的第一箱32所贮存的燃料9的量(第一贮存量A)来计算，能够准确地计算总贮存量S。

而且，第一箱32具备向该第一箱32补给燃料9的供油口38，由于第一浮子传感器70的浮子78位于与从供油口38补给的燃料9向第一箱32流入的路径分离第一距离L1以上的位置，所以能够抑制从供油口38向第一箱32补给的燃料9直接接触到第一浮子传感器70的浮子78。

而且，第二箱34具备向该第二箱34补给燃料9的第一管状部件60及第二管状部件64，由于第二浮子传感器80的浮子88位于与从第一管状部件60及第二管状部件64补给的燃料9向第二箱34流入的路径分离第二距离L2以上的位置，所以能够抑制从第一管状部件60及第二管状部件64向第二箱34补给的燃料9直接接触到第二浮子传感器80的浮子88。

即，向第一箱32及第二箱34补给的猛烈地流动的燃料9不会直接接触到第一浮子传感器70及第二浮子传感器80的浮子78、88，从而能够抑制浮子78、88因燃料9的流动势头而发生故障。

而且，由于第一浮子传感器70配设于第一箱32的面向驱动装置10的面上，第二浮子传感器80配设于第二箱34的面向驱动装置10的面，所以第一浮子传感器70及第二浮子传感器80被第一箱32、第二箱34以及驱动装置10包围，能够抑制例如由砂砾之类的外在因素引起的劣化。

而且，由于第一浮子传感器70及第二浮子传感器80是臂部76、86在上下方向转动而浮子78、88的轨迹分别包含第一箱32及第二箱34的机身前后方向中央而形成的浮子传感器，所以即使在机身向前后方向倾斜的情况下，也能够成为简单的结构并检测第一箱32及第二箱34各自的前后方向大致中央处的燃料9的贮存量。

以上，结束了本发明的作业车辆的说明，但本发明不限定于上述实施方式，能够在不脱离发明的主旨的范围内进行变更。

例如，在本实施方式中，通过对第一贮存量A加上第二贮存量B来计算总贮存量S，在燃料计8a显示计算值，但也可以设置两个燃料计，分别显示第一贮存量A及第二贮存量B。

并且，在本实施方式中，在第二箱34设置吸出部49，仅从第二箱34吸出燃料9，但也可以同样地在第一箱32也设置吸出部，同样地也从第一箱32吸出燃料9。

并且，在本实施方式中，配管部件33构成为具备第一配管33a及第二配管33b，但构成配管部件33的配管可以是一个，也可以是三个以上。

并且，在本实施方式中，供油口38设于第一箱32的上部，但也可以设于第二箱34的上部。在该情况下，优选供油口38的上端相比第一箱32的上端更靠上方。

本发明的第一实施方式的作业车辆具备驱动装置，该驱动装置具有驱动机身的内燃机，该作业车辆具有：第一箱，其配设于上述驱动装置的前方或后方，贮存向上述内燃机供给的燃料；第二箱，其与上述第一箱隔开预定距离地配设于上述驱动装置的下方，贮存向上述内燃机供给的燃料；第一贮存量检测部，其配设于上述第一箱，检测该第一箱所贮存的燃料的量；以及第二贮存量检测部，其配设于上述第二箱，检测该第二箱所贮存的燃料的量。

在本发明的第一实施方式中，通过在第一箱及第二箱分别具备第一贮存量检测部及第二贮存量检测部，能够检测第一箱及第二箱各自的燃料的贮存量。

本发明的第二实施方式的作业车辆能够构成为，上述第一贮存量检测部基于上述第一箱的在机身左右方向中央处的燃料的液面的位置来检测上述第一箱所贮存的燃料的量，上述第二贮存量检测部基于上述第二箱的在机身左右方向中央处的燃料的液面的位置来检测上述第二箱所贮存的燃料的量。

在本发明的第二实施方式中，基于第一箱及第二箱的在机身左右方向中央处的燃料的液面的位置来检测第一箱及第二箱所贮存的燃料的量，从而即使在机身向左右方向倾斜的情况下，也能够检测第一箱及第二箱各自的燃料的贮存量。

本发明的第三实施方式的作业车辆能够构成为，通过对由上述第一贮存量检测部检测出的上述第一箱所贮存的燃料的量加上由上述第二贮存量检测部检测出的上述第二箱所贮存的燃料的量，来计算贮存于上述第一箱和上述第二箱的燃料的总量。

在本发明的第三实施方式中，通过对第一贮存量检测部检测出的值加上第二贮存量检测部检测出的值来作为贮存于第一箱和第二箱的燃料的总量，从而能够准确地计算贮存于第一箱和第二箱的燃料的总量。

本发明的第四实施方式的作业车辆能够构成为，上述第一箱具备向该第一箱补给燃料的第一补给口，上述第一贮存量检测部位于与从上述第一补给口补给的燃料向上述第一箱流入的路径分离第一距离以上的位置。

在本发明的第四实施方式中，通过使第一贮存量检测部位于与从第一补给口补给到第一箱的燃料向第一箱流入的路径分离第一距离以上的位置，能够抑制从第一补给口向第一箱补给的燃料直接接触到第一贮存量检测部。

本发明的第五实施方式的作业车辆能够构成为，上述第二箱具备向该第二箱补给燃料的第二补给口，上述第二贮存量检测部位于与从上述第二补给口补给的燃料向上述第二箱流入的路径分离第二距离以上的位置。

在本发明的第五实施方式中，通过使第二贮存量检测部位于与从第二补给口补给到第二箱的燃料向第二箱流入的路径分离第二距离以上的位置，能够抑制从第二补给口向第二箱补给的燃料直接接触到第二贮存量检测部。

本发明的第六实施方式的作业车辆能够构成为，上述第一贮存量检测部配设于上述第一箱的面向上述驱动装置的面，上述第二贮存量检测部配设于上述第二箱的面向上述驱动装置的面。

在本发明的第六实施方式中，通过将第一贮存量检测部及第二贮存量检测部配设于第一箱及第二箱的面向驱动装置的面，来由第一箱、第二箱以及驱动装置包围第一贮存量检测部及第二贮存量检测部，从而能够抑制例如由砂砾之类的外在因素引起的劣化。

本发明的第七实施方式的作业车辆能够构成为，上述第一贮存量检测部及上述第二贮存量检测部使用浮子传感器。

在本发明的第七实施方式中，使用浮子传感器作为第一贮存量检测部及第二贮存量检测部，从而能够成为简单的结构来检测第一箱及第二箱各自的燃料贮存量。

符号的说明

1—机身，9—燃料，10—驱动装置，12—发动机(内燃机)，32—第一箱，34—第二箱，38—供油口(第一补给口)，60—第一管状部件(第二补给口)，64—第二管状部件(第二补给口)，70—第一浮子传感器(第一贮存量检测部)，80—第二浮子传感器(第二贮存量检测部)。

权利要求书(按照条约第19条的修改)

1.(修改后)一种碾压机械，具备驱动装置，该驱动装置具有驱动机身的内燃机，上述碾压机械的特征在于，具有：

第一箱，其配设于上述驱动装置的前方或后方，贮存向上述内燃机供给的燃料；

第二箱，其与上述第一箱隔开预定距离地配设于上述驱动装置的下方，贮存向上述内燃机供给的燃料；

第一贮存量检测部，其配设于上述第一箱，检测该第一箱所贮存的燃料的量；以及

第二贮存量检测部，其配设于上述第二箱，检测该第二箱所贮存的燃料的量，

上述第一贮存量检测部基于上述第一箱的机身左右方向中央处的燃料的液面的位置来检测上述第一箱所贮存的燃料的量，

上述第二贮存量检测部基于上述第二箱的机身左右方向中央处的燃料的液面的位置来检测上述第二箱所贮存的燃料的量，

上述第一贮存量检测部及上述第二贮存量检测部是浮子传感器，该浮子传感器的臂部以转动轴为轴在上下方向上转动，浮子的轨迹分别包含上述第一箱及上述第二箱的机身前后方向中央，

上述转动轴沿机身左右方向延伸。

2.(删除)

3.(修改后)根据权利要求1所述的碾压机械，其特征在于，

通过对由上述第一贮存量检测部检测出的上述第一箱所贮存的燃料的量加上由上述第二贮存量检测部检测出的上述第二箱所贮存的燃料的量，来计算贮存于上述第一箱和上述第二箱的燃料的总量。

4.(修改后)根据权利要求1所述的碾压机械，其特征在于，

上述第一箱具备向该第一箱补给燃料的第一补给口，

上述第一贮存量检测部位于与从上述第一补给口补给的燃料向上述第一箱流入的路径分离第一距离以上的位置。

5.(修改后)根据权利要求1所述的碾压机械，其特征在于，

上述第二箱具备向该第二箱补给燃料的第二补给口，

上述第二贮存量检测部位于与从上述第二补给口补给的燃料向上述第二箱流入的路径分离第二距离以上的位置。

6.(修改后)根据权利要求1所述的碾压机械，其特征在于，

上述第一贮存量检测部配设于上述第一箱的面向上述驱动装置的面，

上述第二贮存量检测部配设于上述第二箱的面向上述驱动装置的面。

7.(删除)

说明或声明(按照条约第19条的修改)

本申请权利要求书的修改主要将权利要求1用权利要求2及权利要求7进行限定并作为新的权利要求1，并删除权利要求2及权利要求7，明确了本申请的发明与文献1(JP2017-133560A)、文献2(JP2003-227742A)、文献3(JP2017-136875A)、文献4(JP2009-79555A)、文献5(JP2018-19625A)所公开的发明的差异。

根据修改后的本申请权利要求1，明确了第一贮存量检测部基于第一箱的机身左右方向中央处的燃料的液面的位置来检测第一箱贮存的燃料的量，第二贮存量检测部基于第二箱的机身左右方向中央处的燃料的液面的位置来检测第二箱贮存的燃料的量，第一贮存量检测部及第二贮存量检测部是浮子传感器，该浮子传感器的臂部以转动轴为轴并在上下方向上转动且浮子的轨迹分别包含第一箱及第二箱的机身前后方向中央，并且转动轴沿机身左右方向延伸。