用于车辆的悬置
阅读说明：本技术 用于车辆的悬置 (Suspension for vehicle ) 是由 徐诚园 王建文 曺云起 于 2019-09-27 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种用于车辆的悬置,其设置在需要减震性能的部分处,并且通过双头螺栓紧固。用于车辆的悬置包括：凸缘,所述凸缘中插入所述双头螺栓并支撑双头螺栓；隔离件,其配置成包围所述凸缘；壳体,其联接到振动体或支撑体中的另一个,并且隔离件固定到壳体；腔室,其形成在壳体内部作为由壳体和隔离件包围的空间,并且腔室填充有流体。另外,用于车辆的悬置包括减震部件,该减震部件安装在壳体上,以将腔室分成两个空间并设置在腔室中。用于车辆的悬置配置成适当地吸收振动并减少噪音。(The present invention provides a suspension for a vehicle, which is provided at a portion where damping performance is required, and is fastened by a stud bolt. A suspension for a vehicle comprising: a flange into which the stud bolts are inserted and supporting the stud bolts; a spacer configured to surround the flange; a case coupled to the other of the vibration body or the support body, and a spacer fixed to the case; a chamber formed inside the housing as a space surrounded by the housing and the partition, and filled with a fluid. In addition, the suspension for a vehicle includes a shock-absorbing member mounted on the housing to divide the chamber into two spaces and disposed in the chamber. The suspension for a vehicle is configured to appropriately absorb vibration and reduce noise.)
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的悬置。更具体地，本发明涉及一种具有改进的动态特性的用于车辆的悬置。
背景技术
本部分中的陈述仅提供与本发明相关的背景信息并且不构成现有技术。
通常，车辆需要减震性能以吸收其许多部件中的振动或冲击。例如，由于活塞的升降运动以及与活塞互锁的连杆和曲轴的旋转运动，发动机的重心周期性地改变以产生相当大的振动。
悬置可以应用于车辆发生振动的许多位置。这里，悬置是指插入到振动或冲击产生的结构与待支撑该结构以吸收振动或冲击的结构之间的装置。例如，悬置插入到发动机和副车架之间。
然而，申请人发现典型的悬置不能充分且适当地吸收在宽的频带上发生的复杂振动。
换句话说，在典型的悬置中，当流体填充在悬置中以使流体吸收振动或冲击时，由于取决于确保填充流体的空间的动态特性，振动可能不会被完全吸收，并且可能产生过大的噪音。也就是说，可吸收振动的频带不宽。同时，在其中填充有流体的上述空间被分成两个空间并且还包括用于通过与两个空间连通来流通流体的膜使得可吸收振动的频带相对加宽的情况下，尽管整体振动吸收得到改进，但可能会产生由于振动引起的噪音。
公开于背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本发明背景技术的理解，因此其可能包含并不构成在该国已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明提供了一种用于车辆的悬置，其可以充分适当地吸收在宽频带上发生的复杂振动并且可以减少噪音的发生。
另外，本发明提供了一种用于车辆的悬置，其设置在需要减震的部分处，并且紧固到发生振动或冲击的振动体或者用于借助双头螺栓支撑振动体的支撑体。
根据本发明的一种形式的用于车辆的悬置可以包括：凸缘，所述凸缘中插入所述双头螺栓并支撑所述双头螺栓；隔离件，其配置成包围所述凸缘；壳体，其联接到所述振动体或所述支撑体中的另一个，并且所述隔离件固定到所述壳体；腔室，其形成在所述壳体内部作为由所述壳体和所述隔离件包围的空间，所述腔室填充有流体；以及减震部件，其安装在所述壳体上，以将所述腔室分成两个空间并设置在所述腔室中。
所述减震部件可以包括：上盖，其形成为具有圆盘形状，作为上构成元件；大排量入口通道，其设置在所述上盖的离心中心附近，作为沿着竖直方向在所述上盖中穿孔的孔；至少一个小排量入口通道，其设置在所述上盖的圆周附近，作为沿着竖直方向在所述上盖中穿孔的孔；下盖，其形成为具有圆盘形状，作为联接到所述上盖的下侧的下构成元件；膜安装槽，其设置在所述下盖的圆周附近，以与所述小排量入口通道连通，并从所述下盖的上表面向下压入；大排量连通槽，其设置在所述下盖的离心中心附近，以与所述大排量入口通道连通，并从所述下盖的上表面向下压入；流通通道，其延伸到所述下盖的径向外侧，同时从所述大排量连通槽围绕所述大排量连通槽形成螺旋，并从所述下盖的上表面向下压入；大排量出口通道，其在延伸到所述下盖的径向方向外侧的所述流通通道的端部，沿着竖直方向在所述下盖中穿孔；至少一个小排量出口通道，其在所述膜安装槽的下端沿着竖直方向在所述下盖中穿孔；以及膜，其形成为具有与所述膜安装槽对应的形状，并且安装在所述膜安装槽上以与所述膜安装槽具有间隙。
所述至少一个小排量入口通道可以形成为沿着所述上盖的圆周方向具有相对长的长度。
所述至少一个小排量入口通道可以径向地形成在所述上盖中。
所述小排量入口通道可以沿着所述上盖的圆周方向以规则间隔布置。
在所述下盖中向上突出的多个联接突起可以插入并紧固到沿着竖直方向在所述上盖中穿孔的多个联接孔，而在所述大排量入口通道和所述小排量入口通道之间布置在与所述联接孔对应的位置处，由此所述上盖和所述下盖可以彼此联接。
所述上盖和所述下盖可以具有相同的直径。
所述膜安装槽可以形成与所述下盖同心的圆形形状，并且所述膜具有整体环形形状。
相比于所述膜安装槽，所述流通通道可以设置在所述下盖的径向内侧。
所述至少一个小排量出口通道可以形成为沿着所述下盖的圆周方向具有相对长的长度。
所述至少一个小排量出口通道可以径向地形成在所述下盖中。
所述小排量出口通道可以沿着所述下盖的圆周方向以规则间隔布置。
所述膜可以形成有：内圆周轨道，其从所述膜的内圆周沿着竖直方向突出，并且沿着所述膜的内圆周延伸；以及外圆周轨道，其从所述膜的外圆周沿着竖直方向突出，并且沿着所述膜的外圆周延伸。
所述内圆周轨道和所述外圆周轨道可以突出为具有相同的尺寸。
所述膜可以形成有：至少一个内圆周突起，其从所述内圆周轨道沿着竖直方向突出；以及至少一个外圆周突起，其从所述外圆周轨道沿着竖直方向突出。
所述至少一个内圆周突起和所述至少一个外圆周突起可以分别在所述膜中径向地形成。
所述内圆周突起和所述外圆周突起可以分别沿着所述膜的圆周方向以规则间隔布置。
各个外圆周突起可以沿着所述膜的径向方向形成在与各个内圆周突起对应的位置处。
当发生大排量频带振动时，填充在所述腔室中的流体可以从所述腔室的两个分开的空间的上部空间顺序地通过所述大排量入口通道、所述大排量连通槽、所述流通通道、以及所述大排量出口通道，然后，可以流入所述腔室的两个分开的空间的下部空间。
当发生小排量频带振动时，填充在所述腔室中的流体可以从所述腔室的两个分开的空间的上部空间顺序地通过所述小排量入口通道、所述膜安装槽、以及所述小排量出口通道，然后，可以流入所述腔室的两个分开的空间的下部空间。
通过本文提供的说明，其它应用领域将变得明显。应理解说明书和具体实施例仅旨在用于说明的目的而不旨在限制本发明的范围。
附图说明
为了可以更好地理解本发明，现在将以实施例的方式参考附图描述其各个形式，其中：
图1示出了根据本发明的一种形式的用于车辆的悬置的示意图；
图2示出了根据本发明的一种形式的用于车辆的悬置的减震部件的立体图；
图3示出了根据本发明的一种形式的用于车辆的悬置的减震部件的分解图；
图4示出了根据本发明的一种形式的减震部件的下盖的俯视图；
图5示出了图3的“A”部分的放大视图；
图6A和图6B是示出经过根据本发明的一种形式的用于车辆的悬置的减震部件的流体在大排量频带中流动的示意图；以及
图7A和图7B是示出经过根据本发明的一种形式的用于车辆的悬置的减震部件的流体在小排量频带中流动的示意图。
本文描述的附图仅用于说明的目的并且不旨在以任何方式限制本发明的范围。
具体实施方式
如下描述仅为示例性性质并且决不旨在限制本发明或其应用或用途。应理解在整个附图中，相应的附图标记表示相同或相应的部件和特征。
图1示出了根据本发明的一种形式的用于车辆的悬置的示意图。另外，图1是用于可视地示出根据本发明的一种形式的用于车辆的悬置1的结构的示意性剖视图。
如图1所示，根据本发明的一种形式的用于车辆的悬置1包括双头螺栓12、凸缘14、隔离件16、壳体20、以及减震部件100，这些部件设置在车辆需要减震性能的部分中，以吸收振动或冲击，例如发动机(未示出)和副车架(未示出)之间的部分。
双头螺栓12的一端紧固到引起振动或冲击的结构(未示出，下文中称为振动体)和支撑振动体的结构(未示出，下文中称为支撑体)中的一个。双头螺栓12的另一端嵌入悬置1中。
凸缘14支撑双头螺栓12。也就是说，双头螺栓12的另一端插入凸缘14中并嵌入其中。
隔离件16设置成包围凸缘14。这里，对于本领域普通技术人员(下文中称为本领域技术人员)显而易见的是，隔离件16是具有抑制振动传递和吸收振动的功能的材料。同时，凸缘14和隔离件16可以形成为具有以双头螺栓12的离心中心为中心的圆形横截面。另外，凸缘14具有能够与具有传统形状的物体联接的圆盘形状，并且隔离件16可以设置成包围凸缘14的圆盘形状。
壳体20是悬置1的基础框架，其可以通过焊接等与车辆的框架等联接，并且隔离件16固定到壳体20。这里，壳体20和隔离件16的联接可以由本领域技术人员通过各种方法实现。例如，可以将隔离件16的具有圆形横截面的一些部分压入壳体20中，或者可以将包围凸缘14的圆盘形状的隔离件16的一部分结合到壳体20。同时，壳体20联接到振动体和支撑体中双头螺栓12未紧固的一个，并且其联接方法可以是焊接。
减震部件100安装在壳体20上。腔室22形成在壳体20中，所述腔室22是由壳体20和隔离件16包围的空间。另外，减震部件100设置在腔室22中。这里，腔室22填充有流体F。换句话说，减震部件100设置成在浸入流体F的状态下将腔室22分成两个空间，并且减震部件100减少从振动体产生的振动或冲击，同时流体F在减震部件100内部流通或穿过减震部件100，从而通过腔室22的两个分开的空间。
图2示出了根据本发明的一种形式的用于车辆的悬置的减震部件的立体图，图3示出了根据本发明的一种形式的用于车辆的悬置的减震部件的分解图，图4示出了根据本发明的一种形式的减震部件的下盖的俯视图，并且图5示出了图3的“A”部分的放大视图。
如图2至图5所示，减震部件100包括上盖110、下盖120、以及膜130。上盖110形成有大排量入口通道112、小排量入口通道116、以及联接孔114。下盖120形成有膜安装槽121、大排量连通槽122、流通通道125、大排量出口通道128、小排量出口通道126、以及联接突起124。膜130形成有内圆周轨道132、外圆周轨道134、内圆周突起136、以及外圆周突起138。
上盖110是减震部件100的上构成元件，并且，当凸缘14、隔离件16、以及壳体20形成为具有以双头螺栓12的离心中心为中心的圆形横截面时，上盖110优选地形成为具有圆盘形状。这里，应该理解的是，尽管双头螺栓12的离心中心设置为圆形横截面的参考，但双头螺栓12可以偏心地延伸或者从圆形横截面的离心中心倾斜。为了便于说明，在以下描述中假设上盖110形成为圆盘形状。上盖110被定义为减震部件100的上构成元件，但是其实际布置可以改变。
大排量入口通道112是振动体在大排量频带中振动的时候流体F流过的通道。大排量入口通道112设置在圆盘形状的上盖110的离心中心附近，其可以是与上盖110的离心中心偏心地间隔开并沿着竖直方向穿孔的圆形孔，用于使流入的流体F平稳地流动。
小排量入口通道116是振动体在小排量频带中振动的时候流体F流过的通道。另外，小排量入口通道116设置在圆盘形状的上盖110的圆周附近，其可以是沿着上盖110的竖直方向穿孔的孔，以沿着上盖110的圆周方向具有相对长的长度。此外，多个小排量入口通道116可以径向地形成在圆盘形状的上盖110中，并且可以沿着上盖110的圆周方向以规则间隔布置。例如，在附图中示出了六个小排量入口通道116(参见图2)，但是本发明不限于此。靠近离心中心的大排量入口通道112与离心中心之间的距离、以及靠近圆周的小排量入口通道116与圆周之间的距离可根据本领域技术人员的设计而变化，但是，大排量入口通道112设计成比小排量入口通道116相对更靠近离心中心，并且小排量入口通道116设计成比大排量入口通道112相对更靠近圆周。
多个联接孔114在不损害上盖110的耐久性的范围内沿着竖直方向形成在上盖110中。另外，联接孔114布置在大排量入口通道112和小排量入口通道116之间。
下盖120是减震部件100的下构成元件，并且当上盖110形成为具有圆盘形状时，下盖120优选地形成为具有圆盘形状。另外，下盖120联接到上盖110的下侧。这里，上盖110和下盖120可以具有相同的直径。此外，下盖120沿着离心中心的轴向方向具有预定长度，使得流体F可以在减震部件100内部流通。换句话说，下盖120和上盖110联接的整体形状可以是圆柱形状。
膜安装槽121从下盖120的上表面向下压入。膜安装槽121邻近圆盘形状的下盖120的圆周设置，以便与小排量入口通道116连通，并且沿着下盖120的圆周方向延伸，以形成与下盖120同心的圆形形状。
大排量连通槽122从下盖120的上表面向下压入。大排量连通槽122设置在圆盘形状的下盖120的离心中心附近，以便与大排量入口通道112连通。
流通通道125从下盖120的上表面向下压入。流通通道125与大排量连通槽122连通，并且沿下盖120径向向外延伸，同时从大排量连通槽122围绕大排量连通槽122形成螺旋。这里，相比于膜安装槽121，流通通道125设置在下盖120的径向更内侧。
大排量出口通道128是沿着竖直方向在下盖120中穿孔的孔，并且其形成于沿着下盖120的径向方向向外延伸的流通通道125的端部。换句话说，通过大排量入口通道112流入减震部件100的流体F在顺序通过大排量连通槽122和流通通道125之后通过大排量出口通道128排出。
小排量出口通道126是沿着竖直方向在下盖120中穿孔的孔，并且其形成在膜安装槽121的下端。另外，小排量出口通道126形成为沿着下盖120的圆周方向具有相对长的长度。此外，多个小排量出口通道126可以径向地形成在圆盘形状的下盖120中，并且其可以沿着下盖120的圆周方向以规则间隔布置。换句话说，通过小排量入口通道116流入减震部件100的流体F在通过膜安装槽121之后通过小排量出口通道126排出。例如，在附图中示出了十个小排量出口通道126(参见图4)，但是本发明不限于此。
多个联接突起124在与上盖110的联接孔114对应的位置处从下盖120向上突出。这里，形成联接突起124的位置是没有形成膜安装槽121、大排量连通槽122、流通通道125等的位置。另外，联接突起124插入联接孔114并紧固到联接孔114，使得上盖110和下盖120联接。
膜130具有整体环形形状并且安装在下盖120的膜安装槽121上。另外，膜130将从通过流体F的流动传递的振动体产生的振动或冲击转换成动能，从而消除(吸收)了振动或冲击。也就是说，膜130形成为具有与膜安装槽121对应的形状，并且与膜安装槽121具有间隙。
内圆周轨道132从膜130的内圆周沿着竖直方向突出，并且沿着膜130的内圆周延伸。
外圆周轨道134从膜130的外圆周沿着竖直方向突出，并且沿着膜130的外圆周延伸。也就是说，沿着膜130的圆周延伸的槽形成在内圆周轨道132和外圆周轨道134之间。同时，内圆周轨道132和外圆周轨道134可以突出为具有相同的尺寸。
内圆周突起136还沿着竖直方向从内圆周轨道132突出。多个内圆周突起136径向地形成在膜130中，并且可以沿着膜130的圆周方向以相等的间隔布置。
外圆周突起138还沿着竖直方向从外圆周轨道134突出。多个外圆周突起138径向地形成在膜130中，并且可以沿着膜130的圆周方向以规则间隔布置。这里，外圆周突起138沿着膜130的径向方向形成在与内圆周突起136对应的位置处。例如，在附图中示出了六个内圆周突起136和六个外圆周突起138(参见图3)，但是本发明不限于此。
根据本领域技术人员的设计，内圆周轨道132、外圆周轨道134、内圆周突起136、以及外圆周突起138形成为具有动态特性的形状，并且形状优选地对应于所描述的形状。
图6A和图6B是示出经过根据本发明的一种形式的用于车辆的悬置的减震部件的流体在大排量频带中流动的示意图。
如图6A和图6B所示，当振动体发生大排量频带振动时，填充在腔室22中的流体F从腔室22的分开的空间的上部空间顺序地通过大排量入口通道112、大排量连通槽122、流通通道125、以及大排量出口通道128，然后，流入腔室22的两个分开的空间的下部空间。通过上述流体F的流动，消除(吸收)了大排量频带振动。
图7A和图7B是示出经过根据本发明的一种形式的用于车辆的悬置的减震部件的流体在小排量频带中流动的示意图。
如图7A和图7B所示，当振动体发生小排量频带振动时，填充在腔室22中的流体F从腔室22的分开的空间的上部空间顺序地通过小排量入口通道116、膜安装槽121、以及小排量出口通道126，然后，流入腔室22的两个分开的空间的下部空间。通过上述流体F的流动，消除(吸收)了小排量频带振动。这里，大排量频带振动和小排量频带振动是彼此相对的，并且可以存在顺序地通过大排量入口通道112、大排量连通槽122、流通通道125、大排量出口通道128的流体F以及顺序地通过小排量入口通道116、膜安装槽121、小排量出口通道126的流体F都可以流动的部分。
如上所述，根据本发明的形式，可以通过其中填充有流体并且其中设置有用于将填充有流体F的空间分开的膜的悬置来减少噪音，同时保持减震性能。另外，可以扩大可吸收振动的频带。此外，可以减小流体F和膜130之间的接触面积，从而抑制当流体F撞击膜130时的撞击声和由于膜130的振动而引起的振动噪音。此外，不需要用于吸收(或减少)在现有膜处发生的撞击声和振动噪音的附加结构，从而降低了生产成本。
虽然已经结合目前被认为是实用的示例性形式描述了本发明，但是应该理解，本发明不限于所公开的形式，相反，旨在覆盖包括在本发明的精神和范围内的各种修改和等同布置。
- 上一篇：一种医用注射器针头装配设备
- 下一篇：一种汽车液压悬置