阅读说明：本技术 倒三轮车车架 (Frame of inverted tricycle ) 是由 邱圣渊 于 2020-12-15 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种倒三轮车车架,由型材制作而成,特征是：车架主体的型材间活动连接或/和永久固定连接(非焊接),型材表面的一面或/和一面以上有T型槽或/和条形槽,车架附件与型材表面的T型槽或/和条形槽对应位置活动连接或永久固定,材料选用已经过防腐和美化处理过的材料,整个车架生产不再需要工装和焊接、表面处理,可大大降低造价,减少固定投资和污染治理费,可广泛应用于各种车架结构设计和制造中。(The invention relates to a frame of a reverse tricycle, which is made of sectional materials and is characterized in that: the frame main body has movable connection or/and permanent fixed connection (non-welding) between the sections, one or more than one surface of the sections has T-shaped groove or/and strip-shaped groove, the frame accessories are movably connected or permanently fixed with the corresponding position of the T-shaped groove or/and strip-shaped groove on the surface of the sections, the materials are selected from the materials which are treated by anticorrosion and beautification, the whole frame production does not need tooling, welding and surface treatment, the cost can be greatly reduced, the fixed investment and pollution control cost are reduced, and the frame main body can be widely applied to various frame structure designs and manufacture.)

倒三轮车车架

技术领域

本发明涉及一种倒三轮车车架，尤其是因为车架结构和材料的创新，生产不再需要工装和焊接、表面处理。

背景技术

目前市面上和各种文献展示的倒三轮车车架和其它车辆车架，因为结构所限和用料不当，都需要由型材、板材成型加工后和对应的附件，通过专用工装固定好位置，再焊接、除锈、表面处理生产而成，因此投资大，造价高，污染治理费用高，管理难度大，

发明内容

本发明的目的就是要提供一种结构更简单，造价更低的倒三轮车车架结构方案，以克服现有车架结构复杂，生产投资大，造价高的不足，并可应用于各种车架结构和生产中。

为了实现上述目的，本发明将采用如下技术方案：一种倒三轮车车架，由型材制作而成，其特征是：型材表面的一面或/和一面以上有T型槽或/和条形槽，车架主体的型材间活动连接或/和永久固定连接(非焊接)，车架主体用的型材和车架附件选用已经过表面防腐、美化处理过的材料，车架主体的型材根据车辆整体设计需要进行折弯和裁切、做孔加工，其它附件与型材表面的T型槽或条形槽对应位置活动连接或永久固定(非焊接)，因此不需要专用工装来固定主体部件和附件的位置，整个车架不再需要除锈和表面处理；型材材料为金属或/和非金属或/和金属与非金属的复合材料；型材选用已经过防腐和美化处理过的材料，颜色为材料本来的任意可见色，材料表面不需要进一步处理；型材表面的一面或/和一面以上有一槽或/和一槽以上的T型槽或条形槽，以便连接附件；表面有T型槽或/和条形槽的型材可用于机动车或非机动车的车架制作；所述倒三轮车车架结构可用于两轮车、三轮车、四轮车车架结构制作。

本发明带来的技术经济效果：现有车架因为结构所限，都需采用焊接方法生产，也只能用没有经过防腐和美化处理的材料，焊接后必须经过除锈、防腐和美化处理，因此投资大，成本高，污染治理费用高，管理不便；选用表面有一槽或/和一槽以上的T型槽或条形槽的型材活动连接或/和永久固定(非焊接)制作车架，不需要专用工装固定和焊接，还可特别方便地在对应位置活动连接所需附件和整车的相关零部件，以便于降低造价和生产管理，还可减少运输重量和外形，节约运输成本；制作车架选用内、外表面已经过防腐和美化处理过的型材和附件，颜色为材料本来的任意可见色，因此整个车架不需要进一步表面处理，可节省大量生产和环保的固定投资及运行费用；本发明可广泛应用到各种车辆上，以实现良好的技术、经济价值。

下面结合附图详细说明具体实施方案

附图说明

图1.倒三轮车车架结构示意图

图2.两轮车车架结构示意图

图3.倒三轮车车架主体型材结构示意图

具体实施方式

图1为一种倒三轮车车架结构示意图，其主体部分由型材(1)通过活动连接或/和永久固定连接(非焊接)制作而成，型材(1)表面的一面或/和一面以上有T型槽或/和条形槽，便于连接相应的附件，车架主体用的型材(1)和车架附件选用已经过表面防腐、美化处理过的材料，车架主体的型材(1)根据车辆整体设计需要进行折弯和裁切、做孔加工，其它附件与型材(1)表面的T型槽或条形槽对应位置活动连接或永久固定，因此不需要专用工装来固定主体部件和附件的位置和焊接，整个车架不再需要除锈和表面处理；车架前端活动连接或永久固定连接横挡(2)，横挡(2)左右两端活动连接前减震器(3)或前悬架装置；型材材料为金属或/和非金属或/和金属与非金属的复合材料；型材选用表面已经过防腐和美化处理过的材料，颜色为材料本来的任意可见色，材料表面不需要进一步处理；型材(1)的结构特征为表面的一面或/和一面以上有一槽或/和一槽以上的T型槽或条形槽，以便连接附件和整车的相关零部件；所述车架结构也可用于其它两轮车、三轮车、四轮车车架的结构制作。图1示意的其它零部件位置和连接关系仅作为参考，实际应用时根据整车结构设计需要进行安排。

图2为两轮车车架结构示意图，作为创新结构扩展应用参考，倒三轮车和两轮车车架结构相似，只是连接的前悬架装置和转向装置不同，图2提供了一种两轮车车架结构和相关零部件位置关系的参考，实际应用时根据整车结构设计需要进行安排。

图3为倒三轮车车架主体型材结构示意图，型材(1)的结构特征为表面的一面或/和一面以上有一槽或/和一槽以上的T型槽或条形槽，以方便连接对应附件，型材(1)的结构不限于图3所示的结构，其它相似结构均属于本发明的保护范围；表面有T型槽或/和条形槽的型材也可用于其它机动车或非机动车的车架制作。