阅读说明：本技术 一种电动三轮车底盘车架 (Chassis frame of electric tricycle ) 是由 张永华 于 2020-06-17 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种电动三轮车底盘车架,所述底盘车架为一体冲压的底盘车架,所述底盘车架的边缘设置有向下弯折的侧壁,所述底盘车架上具有一个电池槽,至少一个用于增强底盘车架强度的加强肋,至少两个用于安装车身组件的安装孔；所述底盘车架沿其纵轴从前至后被分为第一部分,第二部分和第三部分；所述第一部分的长度大于所述第二部分和第三部分的长度；所述第一部分和第三部分平行,所述第二部分相对于第一部分呈倾斜设置,所述倾斜角度为90°-180°。所述底盘车架易于安装,具有结构坚固,节省零件,使用安全的优点,可以快速进行电动三轮车组装及拆卸,节省大量的人力物力成本。(The invention discloses an electric tricycle chassis frame, which is an integrally stamped chassis frame, wherein the edge of the chassis frame is provided with a downward bent side wall, the chassis frame is provided with a battery jar, at least one reinforcing rib for enhancing the strength of the chassis frame and at least two mounting holes for mounting a tricycle body assembly; the chassis frame is divided into a first part, a second part and a third part from front to back along the longitudinal axis of the chassis frame; the length of the first portion is greater than the length of the second and third portions; the first part and the third part are parallel, the second part is arranged in an inclined mode relative to the first part, and the inclined angle is 90-180 degrees. The chassis frame is easy to install, has a firm structure, saves parts, has the advantage of safe use, can be quickly assembled and disassembled on the electric tricycle, and saves a large amount of manpower and material cost.)

一种电动三轮车底盘车架

技术领域

本发明属于车辆底盘领域，具体涉及一种适用于电动三轮车的一体式钣金冲压的底盘车架。

背景技术

现有的电动三轮车底盘车架为支撑架结构，其由一个或多个横向和一个或多个纵向构件焊接制成，这种框架式底盘车架用于在其上放置三轮车车身组件，如车梁，驱动轴，电池组件，车座，减震器，差速电机等。这就需要多个固定用连接件将底盘分别与车身组件进行连接，整个电动三轮车的安装要耗费多达上百个零件，安装费时费力。而且用户在长时间使用过程中会存在连接件或焊点脱落的现象，存在骑行危险。

为此，需要提供一种易于安装的，使用安全的电动三轮车底盘车架。这种三轮车底盘车架具有结构坚固，节省零件，使用安全的优点，可以快速进行三轮车组装及拆卸，节省大量的人力物力成本。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种一体冲压的电动三轮车底盘车架，所述电动三轮车底盘车架为一体式结构，直接由模具冲压而成，其上设置有多个预留孔位，便于进行三轮车底盘和整车的组装及拆卸，同时底盘车架上的加强肋设计，能够增强底盘车架的强度和刚性,又不致使底盘车架的壁厚过厚而导致车身重量过重。

一种电动三轮车底盘车架，所述底盘车架为一体冲压的底盘车架，所述底盘车架的边缘设置有向下弯折的侧壁，所述底盘车架上具有一个电池槽，至少一个用于增强底盘车架强度的加强肋，所述加强肋设置在车架上表面上，至少两个用于安装车身组件的安装孔，所述安装孔设置在所述底盘车架的上表面和侧壁上；所述底盘车架沿其纵轴从前至后被分为第一部分，第二部分和第三部分；所述第一部分的长度大于所述第二部分和第三部分的长度；所述第一部分和第三部分平行，所述第二部分相对于第一部分呈倾斜设置，所述倾斜角度为90°-180°。

所述车身组件包括前梁管，制动装置，脚踏板，座位，后摇臂，减震器，后车筐，控制器，电池支撑架，后车轮和驱动装置。

所述电池槽可以是冲压而成的凹槽，将电池放置其中，其大小与电池适配；或者，当所述电池槽是镂空的凹槽时，在所述底盘支架的电池槽边缘，沿所述电池槽横向和/或纵向对应设置有所述安装孔，用于安装电池支撑架。

所述第一部分，第二部分和第三部分分别设置有所述加强肋和安装孔。优选的，所述电池槽设置在第一部分和/或第二部分。

可选的，所述第一部分和第三部分分别设置有所述安装孔，第二部分没有安装孔。

进一步的，所述第一部分和第二部分之间的倾斜角度优选为90°，135°，140°和150°，180。

进一步的，位于所述底盘车架上表面的安装孔外周设有内凹的定位槽，用于准确定位安装车身组件，所述定位槽的形状与相应的车身组件连接端部适配。

所述定位槽的垂直高度为0.2-5cm。

所述加强肋为内凹，上凸，镂空结构中的其中一种。当加强肋为内凹/镂空结构时，其具有向下弯折的侧壁，当加强肋为上凸结构时，其具有向上弯折的侧壁。

所述加强肋沿底盘车架的纵向设置，呈S形，阶梯形和I形中的其中一种或多种。

当所述加强肋为镂空凹槽时，所述镂空结构的加强肋不只起到增强底盘车架强度的作用，同时能够有助于电池和发动机散热。

所述加强肋侧壁的高度/深度为0.2-5cm。

可选的，当所述加强肋为内凹形时，所述第一部分的加强肋侧壁的垂直深度小于等于第二部分和第三部分的加强肋侧壁的垂直深度。优选的，所述第一部分，第二部分和第三部分的加强肋侧壁的垂直深度是逐渐加深的。

可选的，所述第一部分两侧设置有用于安装脚踏板的脚踏支架，所述脚踏支架通过所述安装孔与所述第一部分可拆卸连接。又或者，所述第一部分两侧设置有一体冲压的脚踏支架，所述脚踏支架用于安装脚踏板。当所述脚踏支架一体冲压在所述底盘车架上时，其具有更好的支撑强度。

可选的，所述第一部分，第二部分和第三部分位于同一平面；此时，所述第一部分，第二部分和第三部分分别设置有至少两个所述加强肋和多个安装孔，所述电池槽设置在所述第一部分和/或第二部分上。

所述底盘车架选自铝，钢材，碳纤维材料和注塑材料的一种。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1、本发明所述的电动三轮车底盘车架为一体式结构，直接由模具冲压而成，有效的减少固定零件以及车架框架的配件数量，组装及拆卸简单；

2、节省各组件间的焊接工序以及铆接工序，有效避免了因年久和磨损而造成的焊点和镙钉脱落的风险；

3、底盘车架具有加强肋设计，能够增强底盘车架的强度和刚性,又不致使底盘车架的壁厚过厚而导致车身重量过重。

附图说明

图1是本发明所述的电动三轮车底盘车架的结构示意图；

图2是装配有本发明所述的电动三轮车底盘车架的三轮车底盘结构示意图。；

其中，

1：电池槽 2：定位槽 3：加强肋 4：安装孔 5：第一部分 6：第二部分 7：第三部分8：脚踏支架 9：前梁管 10：后摇臂 11：后轮 12：减震器

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明的技术方案作进一步详细描述，所描述的具体的实施例仅对本发明进行解释说明，并不用以限制本发明。

在本发明中，术语“第一”，“第二”仅用于描述目的，不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“上”，“下”，“左”，“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了方便描述本发明，而不是指示或暗示本发明所述的装置或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限制，术语“安装”，“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电气连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介物间接连接，可以是两个元件内部的连通。对本领域的普通技术人员来说，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1和图2所示，一种电动三轮车底盘车架，所述底盘车架为一体式钣金冲压的底盘车架，所述底盘车架的边缘设置有向下弯折的侧壁，所述底盘车架上具有一个电池槽1，3个用于定位及安装车身组件的定位槽2，所述定位槽设置在车架上表面上且定位槽中具有2个或以上安装孔4用于与车身组件的连接端部铆接，7个用于增强底盘车架强度的加强肋3，所述加强肋设置在车架上表面上，4个设置在所述底盘车架的侧壁上用于安装车身组件的安装孔4；所述底盘车架沿其纵轴从前至后被分为第一部分5，第二部分6和第三部分7；所述第一部分5的长度大于所述第二部分6和第三部分7的长度；所述第一部分5和第三部分7平行，所述第一部分和第二部分形成140°的夹角，所述第二部分相对于第一部分呈倾斜设置，所述倾斜角度为90°-180°，优选90°，135°，140°和150°，180°其中之一。当车身长度较小，即前轮前端至后摇臂后端的直线距离小于1.2m时，优选第二部分和第一部分之间呈180°，即三个部分位于同一水平面。倾斜角度为90°，135°，140°和150°时适用于大车身长度的情况。

所述第一部分两侧分别对应设置有2个预先一体冲压而成的脚踏支架8，用于安装脚踏板。可选的，所述脚踏支架8也可以不预先设置在底盘车架上，而是通过所述安装孔4与所述第一部分可拆卸连接。所述车身组件包括前梁管9，制动装置，脚踏板，座位，后摇臂10，减震器12，后车筐，控制器，电池支撑架，后轮11和驱动装置。其中，所述定位槽2的垂直高度为0.2-5cm，本实施例中选取0.5cm的垂直高度；所述定位槽的形状与相应的车身组件连接端部适配。图1所示的车身组件与底盘支架的连接方式为铆接，也可以采取键连接或销接等可拆卸连接方式。

可选的，所述第一部分5，第二部分6和第三部分7也可以位于同一平面；此时，所述第一部分5，第二部分6和第三部分7分别设置有所述加强肋3和安装孔4，所述第一部分5和第三部分7分别设置有所述安装孔4用于安装车身组件，所述电池槽1设置在所述第一部分5和/或第二部分6上。

所述第一部分5上的所述定位槽2上通过所述安装孔4安装有前梁管9，制动装置和座位(图中未示出)。所述第一部分的侧壁上对应设置有一对安装孔4用于安装后摇臂10；后车轮11和驱动装置安装在后摇臂10上，本文中的电动三轮车的驱动装置优选差速电机。

所述第三部分7的后侧壁上对应设置有2个安装孔4用于安装减震器12；所述第三部分7的上表面设置有多个安装孔4用于安装后车筐和控制器(图中未示出)。

在所述底盘车架上从前至后沿底盘车架的纵轴方向对应设置有镂空的加强肋3，其中位于所述第一部分5上的加强肋3为S形，其后贯穿第一，二，三部分的加强肋3为阶梯形，设置在所述底盘车架的纵轴上且位于所述电池槽前方的加强肋3为I形，位于第三部分7两侧的加强肋3为I形，所述加强肋3用于增强底盘车架强度，所述第一部分5，第二部分6和第三部分7镂空的加强肋3的垂直深度相同。同时由于其镂空结构，有利于电动三轮车的电池和发动机散热。可选的，由于所述加强肋3的主要用途是用于增强底盘车架强度，因此所述加强肋3可以替换为上凸形或内凹形的加强肋，当加强肋为内凹/镂空结构时，其具有向下弯折的侧壁，当加强肋为上凸结构时，其具有向上弯折的侧壁。所述加强肋侧壁的高度为0.2-5cm，本实施例中为1.5cm。当所述加强肋3为内凹形时，为了增强底盘车架强度，所述第一部分5的加强肋3的垂直深度小于等于第二部分6和第三部分7的加强肋3的垂直深度。

图1所示的电池槽为镂空的凹槽，位于第一部分和第二部分，需要额外安装一个电池支撑架用于支撑电池，所述电池支撑架的一端铆接在所述第一部分5上靠近前梁管的电池槽1边缘，另一端铆接在所述第三部分7的电池槽1的边缘；所述第一部分5和第三部分7分别具有一个与所述电池支撑架的安装部适配的定位槽2用于安装所述电池支撑架。或者，所述电池支撑架的两端也可以横向安装在所述第一部分5的电池槽两侧的边缘；或者，当电池重量较大时，如采用多组铅酸电池时，所述电池支撑架优选为所述底盘车架纵轴或横轴上的支撑结构，其分别安装在电池槽四周的边缘。又或者，当电动三轮车电池重量较轻且体型较小时，例如锂电池，所述的电池槽为冲压而成的凹槽或结合外置注塑材料形成仓式结构，用于将电池放置其中，所述电池槽的大小与电池适配。可选的，当电池结构较小时，可以将电池槽1设置在所述第一部分或第二部分上。

所述底盘车架选自铝，钢材，碳纤维材料和注塑材料的一种。

尽管上面结合附图对本发明进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨的情况下，还可以做出很多变形，这些均属于本发明的保护之内。