具体实施方式

在下文中，以下将通过各种示例性实施例参照附图来描述用于自动变速器的液压控制装置。应当注意的是，附图不是精确的比例，并且可能仅出于描述方便和清楚的目的而夸大了线条的粗细或组件的尺寸。此外，本文中使用的术语是通过考虑本发明的功能来定义的，并且可以根据用户或操作者的习惯或意图来改变。因此，应根据本文阐述的全部公开内容对术语进行定义。

图1是示意性地示出根据本公开的实施例的用于自动变速器的液压控制装置的示图，图2是示出根据本公开的实施例的用于自动变速器的液压控制装置中的阻尼式离合器断开的情况的示图，并且图3是示出根据本公开的实施例的用于自动变速器的液压控制装置中的阻尼式离合器接通的情况的示图。

参照图1至图3，根据本公开的实施例的用于自动变速器的液压控制装置1包括油泵单元10、管路压力控制单元20、润滑压力控制单元30、减压控制单元40、阻尼器压力控制单元50、开关单元60、收集单元70和保持单元80。

油泵单元10供应油。例如，油泵单元10被安装在车身中，并且可以通过泵油将存储在其中的油传送到目的地。管路压力控制单元20利用从油泵单元10供应的油形成管路压力。润滑压力控制单元30利用通过管路压力控制单元20的油形成润滑压力。减压控制单元40利用通过润滑压力控制单元30的油形成减压。阻尼器压力控制单元50利用从油泵单元10供应的油形成阻尼器控制压力。此时，阻尼器控制压力可以控制变矩器100的阻尼式离合器130。开关单元60在被阻尼器控制压力操作的同时将润滑压力或减压供应给变矩器100。收集单元70收集润滑压力，并且保持单元80保持变矩器100的润滑压力。

根据本公开的实施例的管路压力控制单元20包括管路压力流路21和管路压力阀22。管路压力流路21连接到油泵单元10以引导油，并且管路压力阀22打开/关闭管路压力流路21。例如，管路压力流路21具有连接至油泵单元10的一端以及连接至管路压力阀22的另一端。

根据本公开的实施例的润滑压力控制单元30包括润滑压力流路31和润滑压力阀32。润滑压力流路31连接管路压力阀22和开关单元60以引导油，并且润滑压力阀32打开/关闭润滑压力流路31。例如，润滑压力流路31可包括第一润滑流路311和第二润滑流路312。第一润滑流路311具有连接至管路压力阀22的一端以及连接至润滑压力阀32的另一端，并且第二润滑流路312具有连接至第一润滑流路311的一端以及连接至开关单元60的另一端。

根据本公开的实施例的减压控制单元40包括减压流路41和减压阀42。减压流路41连接润滑压力流路31和开关单元60以引导油，并且减压阀42打开/关闭减压流路41。例如，减压流路41可以包括第一减流路(reducing flow path)411和第二减流路412。第一减流路411具有连接至第二润滑流路312的一端以及连接至减压阀42的另一端，并且第二减流路412具有连接至减压阀42的一端以及连接至开关单元60的另一端。

根据本公开的实施例的阻尼器压力控制单元50包括阻尼器压力流路51和阻尼器压力阀52。阻尼器压力流路51连接管路压力流路21、开关单元60和变矩器100以引导油，并且阻尼器压力阀52打开/关闭阻尼器压力流路51。例如，阻尼器压力流路51可以包括第一阻尼器流路511、第二阻尼器流路512和第三阻尼器流路513。第一阻尼器流路511具有连接至管路压力流路21的一端以及连接至阻尼器压力阀52的另一端，第二阻尼器流路512具有连接至阻尼器压力阀52的一端以及连接至变矩器100的另一端，第三阻尼器流路513具有连接至第二阻尼器流路512的一端以及连接至开关单元60的另一端。此时，第二阻尼器流路512可将阻尼器控制压力提供给变矩器100的阻尼式离合器130。

由阻尼器控制压力来切换(switched)开关单元60，并且收集单元70将润滑油供应至动力传动系(power train)200。例如，收集单元70可以具有连接至开关单元60的一端以及通过冷却器300连接至动力传动系200的另一端。

当由阻尼器控制压力操作的阻尼式离合器130断开时，阻尼器压力阀52关闭阻尼器压力流路51。开关单元60将变矩器100的入口110连接至润滑压力流路，并且将变矩器100的出口120连接至收集单元70。

在上述状态中，从油泵单元10排出的油通过润滑压力流路31被供应至入口110、被排出至出口120，并通过收集单元70来移动，以润滑动力传动系200(参见图2)。

即，当阻尼式离合器130断开时，发动机和涡轮之间的相对旋转的差增大以产生大量的热量。因此，可以向变矩器100供应足够量的润滑压力。

当由阻尼器控制压力操作的阻尼式离合器130接通时，阻尼器压力阀52打开阻尼器压力流路51。因此，开关单元60被切换以将变矩器100的入口110连接至减压流路41，并且将润滑压力流路31连接至收集单元70。此时，保持单元80连接至变矩器100的出口120，并且可以用作当其压力等于或大于预设压力时将油排出的止回阀。因此，保持单元80可以恒定地保持变矩器100的润滑压力。

在上述状态中，从油泵单元10排出的油通过减压流路41被供应至入口110，并且当保持单元80的压力等于或大于预设压力时，从油泵单元10排出的油由保持单元80排出至外部。此外，已经通过润滑压力流路31的油通过开关单元60被移至收集单元70，然后被供应至动力传动系200(参见图3)。

即，当阻尼式离合器130接通时，发动机和涡轮之间的相对旋转的差减小。因此，在变矩器100的内部润滑压力保持为低压的同时，阻尼器控制压力可被诱导(induce)为低压。因此，由于管路压力形成为低压，可以减小油泵单元10的负荷。

图4是示意性地示出根据本公开的实施例的开关单元的示图。参照图1至图4，根据本公开的实施例的开关单元60可以包括断开开关单元61和接通开关单元62。

当由阻尼器控制压力操作的阻尼式离合器130断开时，断开开关单元61连接变矩器100的入口110和润滑压力控制单元30，并且连接变矩器100的出口120和收集单元70。

当由阻尼器控制压力操作的阻尼式离合器130接通时，接通开关单元62连接入口110和减压控制单元40，并且连接润滑压力控制单元30和收集单元70。

更具体地，断开开关单元61可以包括第一断开开关611、第二断开开关612、第三断开开关613和第四断开开关614。

第一断开开关611被连接至减压控制单元40，并且限制减压的移动。例如，当由阻尼器控制压力操作的阻尼式离合器130断开时，第一断开开关611可以连接至第二润滑流路312，并且限制向变矩器100供应油。

第二断开开关612连接入口110和润滑压力控制单元30，并且将润滑压力引导至入口110。例如，当由阻尼器控制压力操作的阻尼式离合器130断开时，第二断开开关612可连接第二润滑流路312和入口110，并且向变矩器100供应油。

第三断开开关613连接出口120和收集单元70，并且将从出口120排出的液压引导至收集单元70。例如，当由阻尼器控制压力操作的阻尼式离合器130断开时，第三断开开关613可以连接出口120和收集单元70，使得从变矩器100排出的油被移至收集单元70。

第四断开开关614被连接至保持单元80，并且限制保持单元80的液压的移动。例如，当由阻尼器控制压力操作的阻尼式离合器130断开时，第四断开开关614可以连接至保持单元80，并防止保持单元80中存储的油的泄漏。

接通开关单元62可以包括第一接通开关621、第二接通开关622和第三接通开关623。

第一接通开关621连接减压控制单元40和入口110，并且将减压引导至入口110。例如，当由阻尼器控制压力操作的阻尼式离合器130接通时，第一接通开关621可以连接第二减流路412和入口110，并且向变矩器100供应油。

第二接通开关622连接润滑压力控制单元30和收集单元70，并且将润滑压力引导到收集单元70。例如，当由阻尼器控制压力操作的阻尼式离合器130接通时，第二接通开关622可以连接第二润滑流路312和收集单元70，并诱导已经通过第二润滑流路312的油以不供应给变矩器100，而是直接移到收集单元70。

第三接通开关623连接出口120和保持单元80。例如，当由阻尼器控制压力操作的阻尼式离合器130接通时，第三接通开关623连接出口120和保持单元80。此时，当保持单元80的压力等于或大于预设压力时，变矩器100的油被移到保持单元80。因此，变矩器100的液压可以保持恒定。

图5是示意性地示出当根据本公开的实施例的用于自动变速器的液压控制装置控制阻尼式离合器时变矩器的入口和出口的压力变化的曲线图。参照图5，在开关单元60被切换的时间点，施加到入口110和出口120的压力迅速减小。

根据本公开的实施例的用于自动变速器的液压控制装置1可以有效地管理开关单元60根据阻尼式离合器130的接通或断开状态而切换时所供应的油量。

尽管出于说明性目的已经公开了本公开的示例性实施例，但是本领域技术人员将认识到的是，在不脱离本公开的范围和精神的情况下，可以进行各种修改、增加和替换。因此，应由所附权利要求书来限定本公开的准确技术范围。