具体实施方式

下面结合本申请实施例中的附图，对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

实施例1

如图1和图2所示，本申请的一个实施例提供一种模块化的飞机油箱组件100，用于在飞机上存储燃油。飞机油箱组件100包括多个依次连接的油箱，本实施例中，飞机油箱组件100包括：第一油箱1和第二油箱2。

第一油箱1包括加油口11、第一出油口和第一通气口。本实施例中，加油口11位于第一油箱1的顶面，用于为飞机油箱组件100加油。飞机油箱组件100安装到机翼时，加油口11连接机翼上的用于连接外部油管的油口。第一出油口和第一通气口位于第一油箱1的一端面上。

第二油箱2包括第一进油口、供油口、回油口和第二通气口。第一进油口和第二通气口位于第二油箱2的一端面上，供油口和回油口位于第二油箱2的另一端面上。供油口用于将飞机油箱组件100内的燃油输送给发动机，回油口用于发动机多余燃油回流燃飞机油箱组件100。第一出油口连接第一进油口，第一通气口连接第二通气口，实现第一油箱1和第二油箱2的连接。本实施例中，将飞机油箱组件100安装到机翼上时，第一油箱1的位置略高于第二油箱2，使得第一油箱1中的燃油可通过第一出油口和第一进油口流向第二油箱2。

第一出油口连接第一进油口通过耐油软管3连接，第一通气口连接第二通气口通过通气软管连接。相邻的油箱之间柔性连通，使得模块化的飞机油箱组件100能适应机翼的气动载荷下的各种变形，提高油箱的安全性。

模块化的飞机油箱组件100还包括温度传感器、通气平衡阀和油量传感器。温度传感器用于飞机油箱组件100内的燃油温度。可选地，将温度传感器设置在第二油箱2上，便于检测飞机油箱组件100内的燃油温度。通气平衡阀用于平衡飞机油箱组件100内部与外界的气压。可选地，通气平衡阀设置在第一油箱1上，通气平衡阀与外部空气连通，相连的油箱顶部膨胀空间通过通气软管连通，保证飞机油箱组件100内部与外界气压的平衡，避免因为燃油的消耗在飞机油箱组件100内形成负压。油量传感器用于检测飞机油箱组件100内的油量。温度传感器、通气平衡阀和油量传感器均选择已有的元件。

本实施例的模块化的飞机油箱组件100可安装在机翼的翼肋中，避免了现有的油箱结构因机翼前缘或蒙皮容易损坏而导致的燃油泄漏，提高飞机的安全性。

根据本申请一个可选的技术方案，第一油箱1的两个侧面及第二油箱2的两个侧面均为弧面。第一油箱1和第二油箱2的截面近似为跑道形，便于将飞机油箱组件100装入翼肋的安装孔中。根据需要，第一油箱1和第二油箱2的截面也可设置为其他形状。

根据本申请一个可选的技术方案，模块化的飞机油箱组件100还包括第一防雷片51。第一防雷片51的一端连接第一油箱1，另一端连接第二油箱2。通过第一防雷片51连接第一油箱1和第二油箱2，可保持第一油箱1和第二油箱2的电势相等，提高飞机油箱组件100的安全性。

如图3所示，根据本申请一个可选的技术方案，模块化的飞机油箱组件100还包括第三油箱6。第三油箱6作为增程油箱，用于存储增程燃油。第三油箱6设置于第一油箱1和第二油箱2之间。第三油箱6包括第二进油口、第二出油口、第三通气口和第四通气口，第二进油口和第三通气口设置于第三油箱6的靠近第一油箱1的端面上，第二出油口和第四通气口设置于第三油箱6的靠近第二油箱2的端面上。第一油箱1的第一出油口连接第三油箱6的第二进油口，第三油箱6的第二出油口连接第二油箱2的第一进油口，第一油箱1的第一通气口连接第三油箱6的第三通气口，第三油箱6的第四通气口连接第二油箱2的松第二通气口。各个进油口和出油口之间均通过耐油软管连接，各个通气口之间均通过通气软管连接，实现相邻油箱之间的柔性连接。

本申请的模块化的飞机油箱组件100，需要增程的燃油时，仅需将第三油箱6设置于第一油箱1和第二油箱2之间，并进行连通即可。本申请模块化的增程油箱，能在第一油箱1和第二油箱2的基础上快速安装，成本低，不需要对第一油箱1和第二油箱2进行改装，操作方便。

根据本申请一个可选的技术方案，第三油箱6的两个侧面均为弧面。第三油箱6的截面形状与第一油箱1和第二油箱2相同，便于飞机油箱组件100的安装。

根据本申请一个可选的技术方案，模块化的飞机油箱组件100还包括第二防雷片52和第三防雷片53。第二防雷片52的一端连接第一油箱1，另一端连接第三油箱6。第三防雷片53的一端连接第三油箱6，另一端连接第二油箱2。通过设置防雷片，使得飞机油箱组件100中多个油箱的电势相等，提高飞机油箱组件100的安全性。

根据本申请一个可选的技术方案，模块化的飞机油箱组件100还包括放油阀。由于第二油箱2的位置最低，将放油阀设置于第二油箱2上，放液阀用于排出飞机油箱组件100内的沉淀物，也可用于排出飞机油箱组件100中的燃油。

根据本申请一个可选的技术方案，模块化的飞机油箱组件100还包括低油位开关，低油位开关设置于第二油箱2上。飞机油箱组件100内的燃油随着使用逐渐减少，当燃油量低于预设值时，低油位开关发出警报信号，用于提醒驾驶员飞机的剩余燃油量较少。

可选地，各个油箱的材质为铝合金或尼龙等轻质材料，以减轻模块化的飞机油箱组件100的重量。

实施例2

本实施例提供一种飞机，飞机包括如上所述的模块化的飞机油箱组件100和机翼。在机翼的翼肋上开设与飞机油箱组件100对应的安装孔，飞机油箱组件100设置于翼肋中。通过多个翼肋对飞机油箱组件100进行支撑。

可选地，对于双翼梁布局的机翼，飞机油箱组件100安装在双翼梁中间的翼肋内，飞机油箱组件100由剩余强度高的双翼梁保护。对于单翼梁布局的机翼，飞机油箱组件100安装在翼梁和纵墙中间的翼肋内，飞机油箱组件100由剩余强度高的翼梁和纵墙保护。

本实施例的模块化的飞机油箱组件100保存燃油可靠性高，避免了机翼前缘和蒙皮轻微损坏和剐蹭等意外情况导致燃油泄漏，降低了飞机意外坠地时油箱直接损坏泄漏的可能性，提高了驾驶员和乘客的生存力。

根据本申请一个可选的技术方案，飞机油箱组件100对应翼肋的位置设置隔垫7。可选地，隔垫7为橡胶隔垫，粘贴在各个油箱的外壁上，避免油箱与翼肋直接接触而出现擦伤。

以上对本申请实施例进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明仅用于帮助理解本申请的技术方案及其核心思想。因此，本领域技术人员依据本申请的思想，基于本申请的具体实施方式及应用范围上做出的改变或变形之处，都属于本申请保护的范围。综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。