阅读说明：本技术 一种载重卡车半轴锻造工艺 (Forging process for semi-axle of heavy-duty truck ) 是由 陈治国 张德健 廖才斌 于 2020-10-29 设计创作，主要内容包括：本发明为克服现有半轴锻造工艺比较复杂,加工效率较低,材料浪费较大,制造成本加高的问题,公开了一种载重卡车半轴锻造工艺,包含以下步骤,步骤1,选择与成品半轴杆部直径相同的棒料,下料,得到料段；步骤2,将料段一端加热；步骤3,采用摩擦压力机或平锻机聚料成型,镦粗至花键尺寸；步骤4,重复步骤2和步骤3,料段另一端锻造镦粗,得到半轴毛坯；步骤5,冷滚轧花键；步骤6,调质热处理；步骤7,抛丸。本发明提供一种载重卡车半轴锻造工艺,由于在下料时,直接才选用了与成品半轴杆部直径相同的棒料切成料段,镦造过程中仅对料段两端进行加工,中间杆部未进行锻造加工,提高了加工效率、降低了加工成本和原料成本。(The invention discloses a semi-axle forging process of a truck, aiming at overcoming the problems of more complexity, lower processing efficiency, larger material waste and higher manufacturing cost of the existing semi-axle forging process, and the semi-axle forging process comprises the following steps of 1, selecting a bar with the same diameter as the rod part of a finished semi-axle, and blanking to obtain a material section; step 2, heating one end of the material section; step 3, gathering materials by adopting a friction press or a horizontal forging machine for forming, and upsetting to the size of the spline; step 4, repeating the step 2 and the step 3, and forging and upsetting the other end of the material section to obtain a half shaft blank; step 5, cold rolling the spline; step 6, quenching and tempering heat treatment; and 7, shot blasting. The invention provides a forging process of a half shaft of a truck, which is characterized in that a bar material with the same diameter as the rod part of a finished half shaft is directly selected and cut into material sections during blanking, only two ends of the material sections are processed during upsetting, and the middle rod part is not forged, so that the processing efficiency is improved, and the processing cost and the raw material cost are reduced.)

一种载重卡车半轴锻造工艺

技术领域

本发明涉及锻造技术领域，尤其涉及一种载重卡车半轴锻造工艺。

背景技术

在载重卡车的设计、制造中，半轴是载重卡车传动系统的一个重要组成部分。半轴（也称驱动轴）是用来将差速器半轴齿轮输出的动力传给驱动轮或轮边减减速器，多采用锻造加工而成。

然而，现有半轴锻造工艺比较复杂，加工效率较低，材料浪费较大，制造成本加高。

发明内容

本发明为克服现有半轴锻造工艺比较复杂，加工效率较低，材料浪费较大，制造成本加高的问题，提供一种载重卡车半轴锻造工艺，由于在下料时，直接才选用了与成品半轴杆部直径相同的棒料切成料段，镦造过程中仅对料段两端进行加工，中间杆部未进行锻造加工，减少了后续加工工序，提高了加工效率、降低了加工成本和原料成本，有效保证供货量。

本发明采用的技术方案是：

一种载重卡车半轴锻造工艺，包含以下步骤，

步骤1，选择与成品半轴杆部直径相同的棒料，下料，得到料段；

步骤2，将料段一端加热至950~1200℃；

步骤3，对锻造模具进行预热，将加热后的料段端部置于锻造模具中，采用摩擦压力机或平锻机聚料成型，镦粗至花键尺寸；

步骤4，重复步骤2和步骤3，料段另一端锻造镦粗，得到半轴毛坯，检测半轴毛坯两端以及中间杆部圆度；

步骤5，冷滚轧花键；

步骤6，调质热处理；

步骤7，抛丸，得到成品半轴。

进一步地，棒料材质为40Cr、42CrMo、42CrMo H、40MnB、40MnB H、40CrMnMo、35CrMo、35CrMnSi、40CrV或45号钢。

进一步地，步骤1中得到的料段，以及步骤4中得到的半轴毛坯的中间杆部要校直，保证垂直度。

进一步地，步骤3和步骤4中，锻造模具预热温度150~350℃。

进一步地，步骤5中，冷滚轧花键时，半轴毛坯中间杆部的跳动量小于0.2。

进一步地，步骤6中，调质热处理时采用淬火炉进行，淬火温度：850～890℃；加热时间：140～160min；淬火介质：柴油；回火温度：560～620℃；加热时间：180min；冷却介质：水。

本发明的有益效果是：

本发明解决现有半轴锻造工艺比较复杂，加工效率较低，材料浪费较大，制造成本加高的问题，提供一种载重卡车半轴锻造工艺，该工艺包括下料、加热、锻造镦粗、冷滚轧花键、调质热处理、抛丸等步骤。由于在下料时，直接才选用了与成品半轴杆部直径相同的棒料切成料段，镦造过程中仅对料段两端进行加工，中间杆部未进行锻造加工，减少了后续加工工序，提高了加工效率、降低了加工成本和原料成本，有效保证供货量。

具体实施方式

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本发明的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。

现有技术中，载重卡车半轴锻造工艺，包含以下步骤，

步骤1，下料，得到料段；

步骤2，料段整体加热；

步骤3，锻造镦粗；

步骤4，杆部车削；

步骤5，冷滚轧花键；

步骤6，调质热处理；

步骤7，抛丸，得到成本半轴。

现有技术中，载重卡车半轴锻造时，整个料段都需要进行加工处理，工序长，要求高。车削加工时，刀具磨损较为严重，加工成本较高。为应对车削加工，料段直径通常大于成品半轴杆部直径，车削过程中，产生大量废料，浪费较为严重。

本实施例解决现有半轴锻造工艺比较复杂，加工效率较低，材料浪费较大，制造成本加高的问题，提供一种载重卡车半轴锻造工艺，包含以下步骤，

步骤1，选择与成品半轴杆部直径相同的棒料，下料，校直，得到料段，其中，棒料材质为40Cr、42CrMo、42CrMo H、40MnB、40MnB H、40CrMnMo、35CrMo、35CrMnSi、40CrV或45号钢。

步骤2，将料段一端加热至950~1200℃。

步骤3，对锻造模具进行预热，锻造模具预热温度150~350℃。将加热后的料段端部置于锻造模具中，采用摩擦压力机或平锻机聚料成型，镦粗至花键尺寸。

步骤4，重复步骤2和步骤3，料段另一端锻造镦粗，得到半轴毛坯，半轴毛坯中间杆部校直，检测半轴毛坯两端以及中间杆部圆度。

步骤5，冷滚轧花键，半轴毛坯中间杆部的跳动量小于0.2。

步骤6，调质热处理。调质热处理时采用淬火炉进行，淬火温度：850～890℃；加热时间：140～160min；淬火介质：柴油；回火温度：560～620℃；加热时间：180min；冷却介质：水。

步骤7，抛丸，除去氧化铁皮，得到成品半轴。

比现有技术相比，本实施例中的锻造工艺具有以下特点：

（1）节约成本。假设成品半轴长度在1m左右，杆部直径48mm。本实施例中，直接选用直径48mm的45号钢棒料。现有技术中考虑到加工余量，需要选用直径至少52mm的棒料。因此采用本实施例中的锻造工艺，每只成品半轴可节约1.2kg。以年产10万只成品半轴为例，45号钢单价8500元/吨，可节约材料1020000元。同时，本实施例中没有车削加工工序，即不需要车床设备以及相应的刀具。而现有技术中需要增加车床设备、刀具及设备维护开支至少在100000元以上。

（2）缩短加工周期。本实施例中的锻造工艺，加工总时长约为8h。现有技术中的锻造工艺，加工总时长约为12h。以年产10万只成品半轴为例，可节约加工时间400000h。