阅读说明：本技术 一种车用铰链式机构的装配结构 (Assembly structure of hinge type mechanism for vehicle ) 是由 陆光其 周利怀 杨幸辉 于 2020-12-21 设计创作，主要内容包括：一种车用铰链式机构的装配结构,包括固定在车体上的第一构件、以及相对车体能够转动的第二构件,其中第一构件通过联动自复位装置与第二构件形成转动连接,联动自复位装置包括：固定件,其与第一构件固定连接；旋转驱动件,其与第二构件传动连接,且旋转驱动件与固定件转动连接；弹性复位件,其设置在固定件与旋转驱动件之间；活动导向件,其活动设置在固定件与旋转驱动件之间,且活动导向件的一端能够与弹性复位件抵接,另一端能够与旋转驱动件抵接并能够相互驱动。本发明采用由固定件、旋转驱动件、弹性复位件和活动导向件所组成的车用铰链式机构,使得各部件能够达到理想的安装位置,实现产品的高度一致性,消除干涉、异响等问题。(An assembling structure of a hinge type mechanism for a vehicle, comprising a first member fixed to a vehicle body and a second member rotatable relative to the vehicle body, wherein the first member is brought into rotary connection with the second member by a self-returning device, the self-returning device comprising: a fixing member fixedly connected to the first member; the rotary driving piece is in transmission connection with the second component and is in rotary connection with the fixing piece; the elastic reset piece is arranged between the fixed piece and the rotary driving piece; the activity setting of activity guide, its activity is between mounting and rotating drive spare, and the one end of activity guide can reset the piece butt with elasticity, and the other end can with rotating drive spare butt and can mutual drive. The hinge type mechanism for the vehicle, which is composed of the fixing piece, the rotary driving piece, the elastic reset piece and the movable guide piece, is adopted, so that each part can reach an ideal installation position, the high consistency of products is realized, and the problems of interference, abnormal sound and the like are eliminated.)

一种车用铰链式机构的装配结构

技术领域

本发明涉及汽车零部件制造技术领域，尤其是一种车用铰链式机构的装配结构。

背景技术

随着经济的发展，越来越多的家庭拥有了汽车，汽车为人们的生活带来了极大的便利。

汽车的饰件设计，车门设计等，都需要用到铰链式连接结构，目前多数铰链式连接结构都存在一部分共同的缺陷。例如，零件在设计过程中存在一定上的配合误差，导致产品成型后在运动过程中出现零件之间干涉、摩擦异响等问题；还有，零件在装配过程中工人安装未到位，容易在后期使用过程中出现零件脱落等风险。

发明内容

为了克服现有技术的上述不足，本发明提供一种车用铰链式机构的装配结构，以将车用铰链式机构的装配步骤简化、多个零件集成化、零件平台化为目的，旨在通过对产品的前期设计和后期装配的改进，特别是在前期设计的时候就能够解决最终成型产品的干涉、异响等问题。

本发明解决其技术问题的技术方案是：一种车用铰链式机构的装配结构，包括固定在车体上的第一构件、以及相对车体能够转动的第二构件，其中所述的第一构件通过联动自复位装置与所述的第二构件形成转动连接，所述的联动自复位装置包括：

固定件，其与第一构件固定连接；

旋转驱动件，其与第二构件传动连接，且所述的旋转驱动件与所述的固定件转动连接；

弹性复位件，其设置在固定件与旋转驱动件之间；

活动导向件，其活动设置在固定件与旋转驱动件之间，且所述活动导向件的一端能够与所述的弹性复位件抵接，另一端能够与所述的旋转驱动件抵接并能够相互驱动。

作为优选，所述的第二构件中开设有安装腔，所述活动导向件安装在安装腔中，所述的固定件部分伸入至所述的安装腔中；

所述的固定件上还开设有容纳腔，所述的弹性复位件安装在所述的容纳腔中。

作为优选，所述的固定件包括与车体固接的固定头部、以及伸入至安装腔中的伸入杆部；

所述的旋转驱动件中开设有限位活动腔，所述的伸入杆部插入至所述的限位活动腔中。

作为优选，所述安装腔的腔壁上开设有第一导向槽，所述的活动导向件上开设有限位筋，所述的限位筋卡入至所述的第一导向槽中并能够沿着所述的第一导向槽前后移动；

所述伸入杆部的外壁上设有限位圈，所述的限位筋上还向内凸设有限位倒钩，所述的限位倒钩能够与所述的限位圈抵接并形成限位配合。

作为优选，所述的固定头部上凸设有定位卡块，所述的第一构件上开设有固定槽，所述的定位卡块卡入至所述的固定槽中；

所述的固定头部还凸设有一个防错安装块，所述的第一构件上还开设有两个防呆槽，所述的防呆槽分别位于所述固定槽的两侧，所述的防错安装块位于所述定位卡块的其中一侧并卡入至其中一个相对位的防呆槽中。

作为优选，所述容纳腔的腔壁上开设有第二导向槽，所述的活动导向件上设有导向杆，所述的导向杆插入至所述的第二导向槽中并能够沿着所述的第二导向槽前后移动。

作为优选，所述活动导向件靠近旋转驱动件的一端上设有能够与所述旋转驱动件抵接的第一凸起部和第一凹陷部。

作为优选，所述的旋转驱动件上设有能够与所述活动导向件抵接的第二凸起部和第二凹陷部。

作为优选，所述的第一构件上还开设有限位孔，所述旋转驱动件远离固定件的端部上凸设有限位柱，所述的限位柱插设在所述的限位孔中。

作为优选，所述的第一构件为车用油箱盖或充电盖的口盒基座，所述的的第二构件为车用油箱盖或充电盖的铰链支架，所述的铰链支架与所述的口盒基座转动连接。

本发明的有益效果在于：1、对现有的传统车用铰链方式进行了优选改进，由固定件、旋转驱动件、弹性复位件和活动导向件所组成的车用铰链式机构取而代之，以使得各部件能够达到理想的安装位置，实现产品的高度一致性，有效提高装配精度，从而消除因部件安装未到位或是变形等因素所引发的干涉、异响等问题；2、有效地将装配步骤简化，实现了多个零件集成化、零件平台化的目标，响应整车厂商多车型共平台的进步方向，从而减少设计和生产制造的成品，在汽车配件领域有着突破性的改革意义，具有广阔的市场前景。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明的剖视图。

图3是本发明的爆炸图。

图4是联动自复位装置的结构示意图。

图5是铰链支架（第二构件）的结构示意图。

图6是口盒基座（第一构件）的结构示意图。

图7是固定件的结构示意图。

图8是旋转驱动件的结构示意图。

图9是旋转驱动件另一角度的结构示意图。

图10是活动导向件的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。

参照图1～图10，一种车用铰链式机构的装配结构，包括固定在车体上的第一构件1、以及相对车体能够转动的第二构件2，其中所述的第一构件1通过联动自复位装置29与所述的第二构件2形成转动连接，所述的联动自复位装置29包括：

固定件3，其与第一构件1固定连接；

旋转驱动件4，其与第二构件2传动连接，且所述的旋转驱动件4与所述的固定件3转动连接；

弹性复位件5，其设置在固定件3与旋转驱动件4之间；

活动导向件6，其活动设置在固定件3与旋转驱动件4之间，且所述活动导向件6的一端能够与所述的弹性复位件5抵接，另一端能够与所述的旋转驱动件4抵接并能够相互驱动。

上述各个配件的具体结构和组成形式有很多种，在此提供一种优选方案，具体为：所述的第二构件2中开设有安装腔7，所述活动导向件6安装在安装腔7中，所述的固定件3部分伸入至所述的安装腔7中。其中，所述的固定件3包括与车体固接的固定头部8、以及伸入至安装腔7中的伸入杆部9；所述的固定件3上还开设有容纳腔10，所述的弹性复位件5安装在所述的容纳腔10中，所述的旋转驱动件4中开设有限位活动腔11，所述的伸入杆部9插入至所述的限位活动腔11中。采用上述优选结构，能够实现固定件3与第一构件1的固定连接、旋转驱动件4与第二构件2的传动连接、以及旋转驱动件4相对固定转动连接的前提下，将固定件3、旋转驱动件4、弹性复位件5和活动导向件6在更加狭小的空间中组装在一起，并能够无障碍地实现各自的功能。

本实施例中，所述安装腔7的腔壁上开设有第一导向槽12，所述的活动导向件6上开设有限位筋13，所述的限位筋13卡入至所述的第一导向槽12中并能够沿着所述的第一导向槽12前后移动；所述伸入杆部9的外壁上设有限位圈14，所述的限位筋13上还向内凸设有限位倒钩15，所述的限位倒钩15能够与所述的限位圈14抵接并形成限位配合。安装过程中，通过限位筋13与第一导向槽12的配合，使得第二构件2转动过程中，旋转驱动件4能够在转动的同时沿着第一导向槽12作直线移动；再通过限位圈14与限位倒钩15的配合，起到防脱的效果，从而保证相关部件正常稳定的运行。

为了实现固定件3与第一构件1的连接固定，本实施例中，所述的固定头部8上凸设有定位卡块16，所述的第一构件1上开设有固定槽17，所述的定位卡块16卡入至所述的固定槽17中。

众所周知，各个品牌、型号的车辆，其油箱盖或充电盖的安装位置不尽相同，有的安装在车体左侧，有的安装在右侧，更有甚至在车头或是车尾，因此需要针对各个情况分别进行设计开模。为了能够减少生产模具的数量和成本，适用于多种位置，在所述的固定头部8还凸设有一个防错安装块30，所述的第一构件1上还开设有两个防呆槽18，所述的防呆槽18分别位于所述固定槽17的两侧，所述的防错安装块30位于所述定位卡块16的其中一侧并卡入至其中一个相对位的防呆槽18中。采用上述结构，第一构件1能够做到通用化，即只需要针对所生产零件的实际需求，挑选正确的第一构件1，使得防错安装块30安装入对应的防呆槽18中即可安装完成。

活动导向件6在受到旋转驱动件4或是弹性复位件5的作用力时，需要作与旋转驱动件4同步的直线移动，为了实现该动作，在所述容纳腔10的腔壁上开设有第二导向槽19，所述的活动导向件6上设有导向杆20，所述的导向杆20插入至所述的第二导向槽19中并能够沿着所述的第二导向槽19前后移动。

旋转驱动件4与活动导向件6之间的连接传动方式有许多种，在此提出几种优选方案：一、所述活动导向件6靠近旋转驱动件4的一端上设有能够与所述旋转驱动件4抵接的第一凸起部21和第一凹陷部22；二、所述的旋转驱动件4上设有能够与所述活动导向件6抵接的第二凸起部23和第二凹陷部24；三、所述活动导向件6靠近旋转驱动件4的一端上设有能够与所述旋转驱动件4抵接的第一凸起部21和第一凹陷部22，且所述的旋转驱动件4上设有能够与所述活动导向件6抵接的第二凸起部23和第二凹陷部24；四、所述的旋转驱动件4与活动导向件6之间通过一独立部件进行传动，该独立部件上具有凸起或/和凹陷。优选的，所述的第一凸起部21和第一凹陷部22/第二凸起部23和第二凹陷部24有多组且呈圆周排布。

由于使用过程中旋转驱动件4需要不断运动，因此为了使得旋转驱动件4的运行更加规律且不脱离其有效工位，保证整体顺畅地运行，所述的第一构件1上还开设有限位孔25，所述旋转驱动件4远离固定件3的端部上凸设有限位柱26，所述的限位柱26插设在所述的限位孔25中。

一种具体的应用，即所述的车用铰链式机构是应用在车辆油箱盖或充电盖处的铰链式机构，具体的：所述的第一构件1为车用油箱盖或充电盖的口盒基座27，所述的的第二构件2为车用油箱盖或充电盖的铰链支架28，所述的铰链支架28与所述的口盒基座27转动连接。

本发明在装配使用时的工作原理为：先将固定件3、旋转驱动件4、弹性复位件5和活动导向件6按既定的位置安装入口盒基座27（第一构件1）和铰链支架28（第二构件2）之间，此时的装配关系与现有技术相同，存在一定的误差。接着，操作这需要将铰链支架28转动一定的角度，转动过程中，铰链支架28带动旋转驱动件4一同转动，同时旋转驱动件4沿着第一导向槽12朝靠近固定件3的方向移动（移动的距离受到限位倒钩15的限制以防止脱离其正常工位），此时活动导向件6在铰链支架28的带动下沿着第二导向槽19朝靠近固定件3的方向移动（即活动导向件6作与旋转驱动件4相同的直线运动），此时弹性复位件5受力收缩；其中，当铰链支架28转动一定角度后，松开铰链支架28，其在弹性复位件5的作用下能够自动运转至最大打开位置。关闭铰链时，操作者操作铰链支架28至一定角度时，在弹性复位件5的回弹力作用下，活动导向件6和旋转驱动件4作反向复位运动；其中，当铰链支架28转动一定角度后，松开铰链支架28，其在弹性复位件5的作用下能够自动运转至关闭位置。复位后的各部件能够达到理想的安装位置，即能够实现产品的高度一致性，有效提高装配精度，从而消除因部件安装未到位或是变形等因素所引发的干涉、异响等问题。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。