具体实施方式

本发明所述的一种地铁隧道应急疏散平台，如图1、图2和图3所示，包括固定平台1，固定平台1与地铁车门同高，在发生故障时方便乘客从车门位置直接转移到疏散平台上，固定平台1底部的两端均安装有横撑2，横撑2用于支撑其上的固定平台1，每个横撑2的一端均设有斜撑3，斜撑3用于固定在隧道的周壁上，横撑2的另一端安装有横向设置的角钢4，角钢4位于固定平台1的底部，且与横撑2同向设置，起到共同支撑固定平台1的作用。斜撑3和固定平台1之间还安装有竖直设置的立杆5，立杆5的顶部可以与角钢4固定连接，其中立杆5、斜撑3和横撑2及角钢4之间形成稳定的三角形结构，进一步确保了固定平台1的平稳性。

在固定平台1上的一侧位置设有能竖向升降的移动平台6，其中移动平台6能够完全配合位于固定平台1上并作为其中的一部分，也可以竖向下移与固定平台1之间形成高低错落的台阶，以便于使隧道底部的乘客攀爬上疏散平台。如图4所示，移动平台6与角钢4之间设有纵向设置的第一钢管7和第二钢管8，第一钢管7和第二钢管8的两端位于角钢4上且能沿角钢4的长度方向移动，其中移动平台6的长度小于钢管的长度，第一钢管7和第二钢管8之间连接有折叠布9，所述第一钢管7、第二钢管8和折叠布9可以构成简易担架，以便于在事故中对伤员进行初步转移。对应于移动平台6的位置，在两端的斜撑3和立杆5之间安装有限位板10，移动平台6的两端设有T型滑块11，限位板10的两端安装有与T型滑块11相配合的T型滑轨12，所述T型滑轨12竖向设置且位于角钢4的底部，当第一钢管7和第二钢管8从角钢4上抽离后，移动平台6能沿T型滑轨12降至限位板10上。其中位于角钢4之上的第一钢管7和第二钢管8起到了对移动平台6的支撑作用，使移动平台6与固定平台1相齐平，当第一钢管7和第二钢管8在角钢4上抽离后，由于移动平台6的长度小于两端角钢4之间的空间距离，失去钢管支撑的移动平台6便会由于重力作用下降，T型滑块11进入到T型滑轨12内，移动平台6降至限位板10上，与固定平台1之间形成高低错落的台阶。

为了在第一钢管7和第二钢管8对移动平台6起到支撑作用时，保证移动平台6的稳定性，避免因其上乘客分布不均而导致的移动平台6偏转，第一钢管7和第二钢管8需要分别固定在移动平台6的两侧位置，如图5所示，每根角钢4上还安装有两组钢管限位装置，在角钢4的前端均安装有可启闭的门扇17，门扇17与角钢4之间可安装用于锁紧定位的插销，以便于对门扇17进行启闭操作，所述门扇17打开时能将第一钢管7和第二钢管8从角钢4上抽离，门扇17关闭时则将第一钢管7和第二钢管8限制在角钢4上。其中第一钢管7固定在门扇17和一组钢管限位装置之间，第二钢管8则固定在另一组钢管限位装置和横撑2之间，角钢4上的第一钢管7和第二钢管8不会随意移动，移动平台6便能平稳地位于固定平台1内。

为了在对钢管进行定位的同时，又便于将钢管从角钢4上抽离，如图6所示，每组钢管限位装置均包括固定在角钢4底部的限位套13，限位套13内配合安装有竖移滑块14，竖移滑块14上安装限位杆15，限位杆15能穿出限位套13和角钢4并起到限制钢管自由移动的作用，竖移滑块14的底部安装有第一弹簧16，第一弹簧16始终有推动限位杆15伸入角钢4内的趋势。在向外抽离第一钢管7时，折叠布9会带动第二钢管8一同向外移动，在此过程中第二钢管8会依次推动两根限位杆15克服第一弹簧16的弹力下移，从而使第二钢管8顺利从角钢4上抽离。

所述斜撑3之间安装有可折叠台阶装置，平常状态下如图1和图7所示，可折叠台阶装置位于斜撑3之间的空间位置处，并不会占用隧道内部的空间，当需要降低疏散平台的攀登难度时，如图8和图9所示，可折叠台阶装置又能抽出作为整体装置的最底层台阶。其中可折叠台阶装置包括纵向设置的第一连杆18和第二连杆19，在斜撑3内侧开设有与第一连杆18相配合的第一滑槽20以及和第二连杆19相配合的第二滑槽36，所述第一连杆18上固定安装第一平板21，第二连杆19上固定安装第二平板22，第一平板21和第二平板22之间通过第一转轴23相铰接，第一转轴23位于斜撑3之间。在第一滑槽20的上侧位置处设有定位装置，定位装置能将第一连杆18定位在第一滑槽20内，对应于第二平板22的位置，在斜撑3上还安装有凸起24，凸起24与第二平板22相接触，使第一平板21与第二平板22之间的夹角为钝角。在定位装置解除对第一连杆18的限定后，第二连杆19能降至第二滑槽36的最底部，第一连杆18在第一滑槽20内移动至最底部，此时第一平板21与第二平板22之间的夹角为直角，在斜撑3上还开设有与第一滑槽20相联通的定位横槽25，定位横槽25位于第一滑槽20的底部，第一连杆18能伸入定位横槽25内。

在如图7所示的平常状态下，由于定位装置将第一连杆18定位，在倾斜向下的滑槽内，在重力作用下第二连杆19也同样在第二滑槽36内定位，整个可折叠台阶装置沿斜撑3的长度方向布置，不会额外占用其余的空间，且由于凸起24的设置，第一平板21与第二平板22之间存在有一定角度。当定位装解除对第一连杆18的定位后，在重力作用下，第一连杆18在第一滑槽20内下移，第二连杆19在第二滑槽36内下移，直至第二连杆19降至第二滑槽36最底部，此时第二连杆19停止下移，但第二平板22由于惯性则能继续以第二连杆19为中心在图7所示的方向上顺时针转动，直至第一连杆18降至第一滑槽20的最底部，第二平板22不再转动，如图8所示，此时第一平板21与第二平板22之间的夹角为直角，形成整体装置的最底层台阶，在第一连杆18降至第一滑槽20的最底部后会进入定位横槽25内，乘客在攀登台阶时，第一平板21会受到垂直向下的作用力，分解到第一连杆18和第二连杆19上，第一连杆18会有向定位横槽25内部移动的趋势，第二连杆19则会有继续下移的趋势，而第一连杆18和第二连杆19都已无法继续移动，则图8中所示的可折叠台阶装置便形成了一个稳固的台阶。

如图9所示，从角钢4上将第一钢管7和第二钢管8抽离之后，移动平台6降至限位板10上形成中间的台阶，斜撑3之间的可折叠台阶装置则能形成整体装置的最底层台阶，这样便使原本具有一定高度的固定平台1转变为有高度差的三级台阶，从而便于乘客从隧道底部转移至疏散平台，大幅提高了事故当中人员疏散的效率。如图11和图12所示，本发明所述的地铁隧道应急疏散平台，无论是正常使用状态还是具有高度差的阶梯状态，在隧道内均不会对列车的正常行进产生影响。本装置可在隧道内沿隧道的长度方向间隔设置，例如每间隔20米设置一个本发明所述的地铁隧道应急疏散平台，在地铁隧道应急疏散平台之间则可以采用普通疏散平台。

进一步地，如图10所示，所述定位装置包括安装在斜撑3上的第二转轴26，第二转轴26一侧安装有限位挡板27，第二转轴26的另一侧安装有连接板28，在限位板10内设有触动块29，触动块29的底部安装有第二弹簧30，第二弹簧30始终有使触动块29伸出限位板10的趋势。所述触动块29与连接板28固定连接，第二弹簧30未被压缩时，如图10所示，限位挡板27位于第一连杆18的底部且能限制第一连杆18在第一滑槽20内的移动，即对第一连杆18进行定位，防止可折叠台阶装置沿斜撑3下移形成最底部台阶。上述定位装置是在移动平台6降至限位板10上形成中间台阶后启动，使可折叠台阶装置下移并形成图8所示的状态，即中间位置台阶的构成与最底层台阶的构成形成联动，只要将第一钢管7和第二钢管8在角钢4上抽离，移动平台6降至限位板10上构成中间位置台阶之后，可折叠台阶装置随之也沿滑槽下移形成整体装置的最底层台阶。在移动平台6降至限位板10上后，触动块29下移压缩第二弹簧30，并带动连接板28在图10所示的方向上以第二转轴26为中心进行顺时针转动，限位挡板27同步发生顺时针转动，在限位挡板27转动至第一连杆18上部后解除对第一连杆18的定位，在重力作用下第一连杆18在第一滑槽20自由下落，如图8和图9所示，最终形成便于乘客攀爬的三级台阶构造。

进一步地，为了便于将固定平台1可拆卸地安装在横撑2上，所述固定平台1的底部开设有T型安装槽31，T型安装槽31沿固定平台1的长度方向布置，在横撑2上安装有与T型安装槽31相配合的T型压块32，所述T型压块32能将固定平台1压紧固定在横撑2上。为了避免乘客在疏散平台上发生打滑现象，在所述固定平台1和移动平台6的顶部均设有防滑凸纹33。

为了在打开门扇17时，便于将第一钢管7和第二钢管8从角钢4上抽离，在第一钢管7的中间位置处安装有把手34，在第二钢管8从角钢4上抽离的过程中，由于钢管限位装置的设置，第二钢管8需要在移动过程中挤压限位杆15克服第一弹簧16的弹力，使限位杆15下移，为了便于第二钢管8在横移过程中对限位杆15施加分力使限位杆15下移，如图6所示所述限位杆15的顶部设有半球弧面35，当第二钢管8在横移过程中与半球弧面35接触时，第二钢管8在受到横向拉力的前提下会挤压限位杆15使其下移，从而将第二钢管8从角钢4上抽离，其中半球弧面35的设置同样便于操作人员将第二钢管8从外部推至角钢4内部的设定位置。

为了保证失去钢管支撑的移动平台6在下降过程中，T型滑块11能够准确落入T型滑轨12内，所述T型滑轨12的顶部开设有喇叭口，喇叭口的宽度大于T型滑块11的宽度，所述喇叭口位于位于角钢4的底部，移动平台6下落过程中，T型滑块11首先落入喇叭口内，再由喇叭口的导向作用进入到T型滑轨12内。

本发明的技术方案并不限制于本发明所述的实施例的范围内。本发明未详尽描述的技术内容均为公知技术。