具体实施方式

下面将参照图1至图10描述根据本发明的示例性实施例的车辆骨架结构。图中偶尔指示的箭头“前”(FR)指示车辆前后方向上的前侧，箭头“上”(UP)指示车辆上下方向上的上侧，并且箭头“左”(LH)指示车辆宽度方向上的左侧。

如图1所示，应用了根据本实施例的车辆骨架结构的车辆10包括车身12和支撑该车身12的框架14，并且具有所谓的框架结构。车身12和框架14例如由钢制成。

同样如图2和图9所示，框架14包括在车辆宽度方向上彼此远离地布置的一对侧框架部16和在侧框架部16之间延伸的多个横向部18。由于框架14在车辆前后方向和车辆宽度方向上基本对称地构造，以下适当地省略框架14的构造的说明。

侧框架部16整体上在车辆前后方向上延伸，构造成包括前框架部16A、主框架部16B、脚蹬部16C、16D以及后框架部16E，并当从车辆前后方向观看时侧框架部16具有闭合截面的闭合截面结构。

更具体地，前框架部16A构成侧框架部16的在车辆前后方向上的前侧的部分，并且在车辆前后方向上笔直地延伸。附接板部20设置在前框架部16A的车辆前后方向上的前侧的端部处。前保险杠加强件(未图示出)附接到附接板部20。

另外，前框架部16A设置有一对安装部22，其在车辆前后方向上彼此远离地布置以支撑车身12的车辆前后方向上的前侧的部分。在安装部22之间设置有悬架支撑罩24。

主框架部16B构成侧框架部16的在车辆前后方向上的中央侧的部分，布置在前框架部16A的车辆宽度方向上的外侧和车辆上下方向上的下侧，并且在车辆前后方向上笔直地延伸。主框架部16B设置有一对安装部26，其在车辆前后方向上彼此远离地布置以支撑车身12在车辆前后方向上的中央侧的部分。

脚蹬部16C介于前框架部16A和主框架部16B之间。脚蹬部16C如在车辆上下方向上所见从前框架部16A沿车辆前后方向后延伸并且沿车辆宽度方向向外延伸，并且如在车辆宽度方向上所见，从前框架部16A沿车辆前后方向向后延伸并且沿车辆上下方向向下延伸。

另一方面，后框架部16E构成侧框架部16的车辆前后方向上的后侧的部分，并且与前框架部16A基本上类似地构造。后保险杠加强件(未图示出)经由附接板部28进行附接。

另外，后框架部16E设置有一对安装部30，其在车辆前后方向上彼此远离地布置以支撑车身12的车辆前后方向上的后侧的部分。悬架支撑罩32设置在安装部30之间。

脚蹬部16D介于后框架部16E和主框架部16B之间。脚蹬部16D如在车辆上下方向上所见从后框架部16E沿车辆前后方向上向前延伸并且延车辆宽度方向向外沿伸，并且如在车辆宽度方向上所见从后框架部16E沿车辆前后方向上向前延伸并且沿车辆上下方向上向下延伸。

如图9和图10所示，电池组34布置在框架14的主框架部16B之间。电池组34用作能够向附接到框架14等的电源单元(未图示出)供电的电源部。电池组34构造成包括构成电池组34的外壳的电池盒36和布置在电池盒36内部的多个电池模块(未图示出)。电池盒36例如由铝合金制成。电池组34布置成使得当在车辆宽度方向上观看时电池组34的主要部分被容纳在主框架部16B的上表面和下表面之间。

另外，在电池组34的车辆上下方向的下侧布置有盖板38。该盖板38用作从车辆上下方向上的下侧覆盖电池组34的盖板部。盖板38形成为当在车辆上下方向上观看时沿车辆前后方向和车辆宽度方向延伸的板状。在盖板38上形成有多个筋条部(未图示出)。在侧框架部16之间延伸的状态下，盖板38使用附接构件(未图示的)附接到侧框架部16上。构成盖板38的材料的实例包括各种材料，例如钢材和碳纤维增强树脂。盖板38也可以由铝合金制成，使得盖板38与电池盒36一体地设置。

接下来，将描述车身12的构造。如图1至图3所示，车身12形成为使得车身12的外形为在车辆前后方向上延伸的大致长方体的箱形，并构成车厢40的主要部分。由于车身12相对于在车辆前后方向上延伸的中心线CL(参见图9)基本对称地构造，以下将适当省略对车身12的构造的描述。

车身12构造成包括：车顶部42，其构成车身12的车辆上下方向上的上侧的部分；地板部44，其构成车身12的车辆上下方向上的下侧的部分；以及在车辆上下方向上在车顶部42与地板部44之间连接的第一前柱部46、第二前柱部48、第一后柱部50和第二后柱部52。

另外如图5所示，车顶部42构造成包括构成车顶部42的上表面的车顶板54、构成车顶部42的车辆宽度方向上的外侧的部分的一对车顶纵梁56，以及加强车顶面板54的前上横向部58、后上部横向部60和一对加强板62。在图3中，未图示出车顶板54，以便于理解车顶纵梁56等的构造。

当在车辆上下方向上观看时，车顶板54呈矩形板的形状，其板厚方向与车辆上下方向相对应并且其长度方向与车辆前后方向相对应，并且当在车辆前后方向上观看时，该车顶板54在车辆上下方向上弯曲以朝向上侧凸出。

车顶纵梁56沿车顶板54的车辆宽度方向上的外侧的外周边缘部布置在车顶板54的车辆上下方向上的下侧。车顶纵梁56构造成包括：车顶纵梁上部64，其构成车顶纵梁56的车辆上下方向上的上侧的部分；以及车顶纵梁下部66，其构成车顶纵梁56的车辆上下方向上的下侧的部分。

另外，车顶纵梁56形成为使得车顶纵梁56的外形为大致长方体并且沿车辆前后方向延伸的形状，其在车辆宽度方向上的尺寸被设定为比其在车辆上下方向上的尺寸长。车顶板54的车辆宽度方向上的外侧的端部通过焊接等在接合部(未图示出)处接合至车顶纵梁上部64。

在车辆宽度方向上的第一侧(车辆宽度方向上的左侧)，车身12的第一侧部68处设置有门开启部70。门开启部70由用作稍后讨论的侧门的前侧门134和后侧门136打开和闭合。如图3所示，车顶纵梁56布置成以便沿门开启部70的上边缘部70A延伸。前侧门134和后侧门136可以布置在车顶纵梁56的车辆上下方向上的下侧。

如图1、图3和图5所示，前上横向部58在门开启部70的车辆前后方向上的前侧和车顶板54的车辆上下方向上的下侧沿着车顶板54布置，并且在车辆宽度方向上延伸。前上横向部58形成为使得前上横向部58的如在车辆宽度方向上所见的截面形状是朝向车辆上下方向上的上侧开放的帽子的形状。前上横向部58的凸缘部58A通过焊接等在接合部(未图示出)处接合到车顶板54。前上横向部58与车顶板54一起构成闭合截面结构，其剖切表面如在车辆宽度方向上所见为闭合剖切表面。

附接件部58B设置在前上横向部58的车辆宽度方向上的外侧的端部处。附接件部58B通过焊接等在接合部(未图示出)处接合至车顶纵梁上部64。

另一方面，后上横向部60基本上与前上横向部58类似地构造，在门开启部70的车辆前后方向上的后侧和车顶板54的车辆上下方向上的下侧沿着车顶板54布置，并且沿着车辆宽度方向延伸。后上横向部60通过焊接等在接合部(未图示出)处接合至车顶板54，以与车顶板54一起构成闭合截面结构，其剖切表面如在车辆宽度方向上所见为闭合剖切表面。与前上横向部58一样，后上横向部60也通过焊接等在接合部(未图示出)处接合至车顶纵梁上部64。

如图3和图5所示，加强板62从车顶纵梁上部64的车辆宽度方向上的内侧的端部朝向车辆上下方向上的上侧延伸。在车辆宽度方向上延伸的多个突起62A在车辆前后方向上以预定间隔设置在加强板62的车辆宽度方向上的外侧的表面和加强板62的车辆宽度方向上的内侧的表面中的每个表面上。通过焊接等在接合部(未图示出)处，加强板62的车辆上下方向上的上侧的端部接合至车顶板54，并且加强板62的车辆上下方向上的下侧的端部接合至车顶纵梁上部64。

另一方面，如图3和图6所示，地板部44构造成包括地板面板72、一对车门槛74以及加强地板面板72的前下横向部76和后下横向部78。地板面板72形成为在车辆前后方向和车辆宽度方向上延伸的板的形状，并构成车厢40的地板表面。

车门槛74沿着地板面板72的车辆宽度方向上的外侧的外周边缘部在车辆前后方向上延伸。车门槛74包括构成车门槛74的车辆宽度方向上的外侧的部分的车门槛外部80以及构成车门槛74的车辆宽度方向上的内侧的部分的车门槛内部82，并且具有闭合截面结构，其中，如在车辆前后方向上所见，车门槛74具有闭合剖切表面。地板面板72的车辆宽度方向上的外侧的端部通过焊接等在接合部(未图示出)处接合至车门槛内部82的车辆宽度方向上的内侧的表面。

如图1和图6所示，前下横向部76沿着地板面板72的车辆前后方向上的前侧的外周边缘部布置在地板面板72的车辆上下方向上的下侧，并且布置为当在车辆上下方向上观看时与前上横向部58重叠的状态。前下横向部76形成为使得前下横向部76的如在车辆宽度方向上所见的截面形状为朝向车辆上下方向的上侧开放的帽子的形状，并且在车辆宽度方向延伸。

前下横向部76连同具有一对凸缘部76A的地板面板72一起构成闭合截面结构，其剖切表面如在车辆宽度方向上所见为闭合剖切表面，该对凸缘部76A设置在前下横向部76的车辆前后方向上的两侧并通过焊接等在接合部(未图示出)处接合至地板面板72。

另一方面，后下横向部78基本上与前下横向部76类似地构造，沿着地板面板72的车辆前后方向上的后侧的外周边缘部布置在地板面板72的车辆上下方向上的下侧，并且处于当在车辆上下方向上观看时与后上横向部60重叠的状态。后下横向部78通过焊接等在接合部(未图示出)处接合至地板面板72以与地板面板72一起构成闭合截面结构，其剖切表面如在车辆宽度方向上所见为闭合剖切表面。

另外，如图2所示，与安装部22对应的多个支撑部84设置在地板部44的车辆前后方向上的前侧的部分处，并且与安装部30对应的多个支撑部86设置在地板部44的车辆前后方向上的后侧的部分处。使用固定构件(未图示)，支撑部84固定至安装部22，并且支撑部86固定至安装部30。

另一方面，车辆前后方向上的前侧的安装部26对应于前下横向部76，并且前下横向部76使用固定构件(未图示出)在车辆前后方向上的前侧固定至安装部26上，同样如图10所示。同时，车辆前后方向上的后侧的安装部26对应于后下横向部78，并且后下横向部78以与前下横向部76相同的方式在车辆前后方向上的后侧固定至安装部26。

如图3所示，第一前柱部46构成第一侧部68的一部分，沿着门开启部70的车辆前后方向上的前侧的外周边缘部70B布置，并在车辆上下方向上延伸。同样如图4所示，第一前柱部46包括立柱外部88和立柱内部90，并且具有闭合截面结构，该立柱外部88构成第一前柱部46的车辆宽度方向上的外侧的部分，立柱内部90构成第一前柱部46的车辆宽度方向上的内侧的部分，在闭合截面结构中，如在车辆上下方向上所见第一前柱部46具有闭合剖切表面。

如图5和图6所示，立柱外部88的车辆上下方向上的上侧的端部接合至车顶纵梁下部66，并且立柱外部88的车辆上下方向上的下侧的端部通过焊接等在接合部(未图示出)接合至立柱外部80。

另外，立柱内部90的车辆上下方向上的上侧的端部通过焊接等在接合部(未图示出)处接合至前上横向部58。即，第一前柱部46的上部46A直接联接至前上横向部58。在图5中，立柱内部90由一长两短划线表示，以便于理解车顶纵梁56等的构造。可选地，上部46A可经由加强构件等联接至前上横向部58。

另一方面，如图6所示，立柱内部90的车辆上下方向上的下侧的部分与车门槛内部82集成在一起，并且前下横向部76的车辆宽度方向上的外侧的端部通过焊接等在接合部(未图示出)处接合至立柱内部90的车辆上下方向上的下侧的部分。即，第一前柱部46的下部46B直接联接至前下部横向部76。下部46B可以经由加强构件等联接至前下部横向部76。

另一方面，如图3所示，第二前柱部48基本上与第一前柱部46类似地构造，构成第二侧部92的车辆宽度方向上的第二侧(车辆宽度方向上的右侧)的一部分，并且在车辆上下方向上延伸以便当在车辆宽度方向上观看时与第一前柱部46重叠。在本实施例中，第二侧部92未设置有门开启部。

另外，第二前柱部48的上部48A通过焊接等在接合部(未图示出)处接合至车顶纵梁56和前上横向部58，并且上部48A直接联接至前上横向部58。另一方面，第二前柱部48的下部48B通过焊接等在接合部(未图示出)处接合至前下横向部76，并且下部48B直接联接至前下横向部76。上部48A可经由加强构件等联接至前上横向部58。下部48B可经由加强构件等联接至前下横向部76。

通过第一前柱部46、第二前柱部48、前上横向部58和前下横向部76如上所述地布置，如在车辆前后方向上所见环形地形成的前环形结构部94布置在车身12中，以便如在车辆宽度方向上所见沿着门开启部70的外周边缘部70B延伸。

另外，如图1和图3所示，前环形结构部94经由第一前加强部100和第二前加强部102连接至构成车身12的车辆前后方向上的前侧的部分的前部96的前骨架部98。

同样如图8所示，前骨架部98包括一对前柱部106和前横向部108，该对前柱部106布置成沿着容纳挡风玻璃(未图示出)的前开口部104的车辆宽度方向上的外侧的外周边缘部延伸，该前横向部108布置成沿着前开口部104的车辆上下方向上的下侧的外周边缘部延伸。

特别地，前柱部106具有闭合截面结构，其中前柱部106具有车辆上下方向所见的闭合剖切表面，在车辆上下方向延伸，并且连接在车顶部42的车辆前后方向上的前侧的部分与地板部44的车辆前后方向上的前侧的部分之间。

另一方面，前横向部108具有闭合截面结构并在车辆宽度方向上延伸，其中，如在车辆宽度方向上所见，前横向部108具有闭合剖切表面。前横向部108的车辆宽度方向上的两侧的端部通过焊接等在接合部(未图示出)处接合至前柱部106，并在车辆宽度方向上连接在前柱部106之间。

第一前加强部100在车辆宽度方向上的第一侧联接至前柱部106并且联接至前横向部108的车辆宽度方向上的第一侧的端部。第二前加强部102在车辆宽度方向上的第二侧联接至前柱部106并且联接至前横向部108的车辆宽度方向上的第二侧的端部。

特别地，同样如图7所示，第一前加强部100在第一前柱部46的车辆前后方向上的前侧设置在第一侧部68处，并且沿着第一前窗开口部110的下边缘部布置。第一前加强部100具有闭合截面结构，其中，如在车辆前后方向上所见，第一前加强部100具有闭合剖切表面，并且当在车辆上下方向上观看时，在弯曲以朝向车辆宽度方向上的外侧凸出的同时，第一前加强部100在车辆前后方向上延伸。

第一前加强部100的车辆前后方向上的前侧的端部通过焊接等在接合部(未图示出)接合至车辆宽度方向上的第一侧的前柱部106和前横向部108。另一方面，以从车辆前后方向上的前侧抵接中央部的状态，第一前加强部100的车辆前后方向上的后侧的端部通过焊接等在接合部(未图示出)处接合至第一前柱部46的车辆上下方向上的中央部。

另一方面，如图3所示，第二前加强部102基本上与第一前加强部100类似地构造，并且在第二前柱部48的车辆前后方向上的前侧设置在第二侧部92处，并且沿着第二前窗开口部112的下边缘部布置。第二前加强部102的车辆前后方向上的前侧的端部通过焊接等在接合部(未图示出)处接合至车辆宽度方向上的第二侧的前柱部106和前横向部108。另一方面，以从车辆前后方向上的前侧抵接中央部的状态，第二前柱部102的车辆前后方向上的后侧的端部通过焊接等在接合部(未图示出)处接合至第二前柱部48的车辆上下方向上的中央部。

如图1所示，第一后柱部50构成第一侧部68的一部分，沿着门开启部70C的车辆前后方向上的后侧的外周边缘部70C布置，并且在车辆上下方向上延伸。如在车辆宽度方向上所见，第一后柱部50基本上与第一前柱部46镜像对称地构造。

第一后柱部50的上部50A通过焊接等在接合部(未图示出)处接合至车顶纵梁56和后上横向部60，并且上部50A直接联接至后上横向部60。上部50A可经由加强构件等联接至后上横向部60。

另外，第一后柱部50的下部50B通过焊接等在接合部(未图示出)处接合至后下横向部78，并且下部50B直接联接至后下横向部78。上部50A可以经由加强构件等联接至后上横向部60。下部50B可经由加强构件等联接至后下横向部78。

另一方面，第二后柱部52基本上与第一后柱部50类似地构造，构成第二侧部92的一部分，并且在车辆上下方向延伸以当在车辆宽度方向上观看时与第一后柱部50重叠。

第二后柱部52的上部52A通过焊接等在接合部(未图示出)处接合至车顶纵梁56和后上横向部60，并且上部52A直接联接至后上横向部60。上部52A可经由加强构件等联接至后上横向部60。

另外，第二后柱部52的下部52B通过焊接等在接合部(未图示出)处接合至后下横向部78，并且下部52B直接联接至后下横向部78。上部52A可经由加强构件等联接至后上横向部60。下部52B可经由加强构件等联接至后下横向部78。

利用如上所述布置的第一后柱部50、第二后柱部52、后上横向部60和后下横向部78，如在车辆前后方向上所见环形地形成的后环形结构部114布置在车身12中，以便如在车辆宽度方向上所见沿着门开启部70的外周边缘部70C延伸。

另外，后环形结构部114经由第一后加强部120和第二后加强部122连接至构成车身12的车辆前后方向上的后侧的部分的后部116的后骨架部118。

后骨架部118包括一对后柱部(未图示出)和后横向部126，并且基本上与前部96的前骨架部98类似地构造，该后柱部布置成沿着容纳后玻璃(未图示出)的后开口部124的车辆宽度方向上的外侧的外周边缘部延伸，该后横向部126布置成沿着后开口部124的车辆上下方向上的下侧的外周边缘部延伸。

第一后加强部120联接至车辆宽度方向上的第一侧的后柱部和后横向部126的车辆宽度方向上的第一侧的端部。第二后加强部122联接至车辆宽度方向上的第二侧的后柱部和后横向部126的车辆宽度方向上的第二侧的端部。

特别地，同样如图7所示，第一后加强部120如在车辆宽度方向上所见相对于第一前加强部100基本上镜像地配置，并设置在第一后柱部50的车辆前后方向上的后侧的第一侧部68中，并且沿着第一后窗开口部128的下边缘部布置。第一后加强部120的车辆前后方向上的后侧的端部在车辆宽度方向上的第一侧接合至后柱部，并通过焊接等在接合部(未图示出)处联接至后横向部126。另一方面，以从车辆前后方向上的后侧抵接中央部的状态，第一后加强部120的车辆前后方向上的前侧的端部通过焊接等在接合部(未图示出)处接合至第一后柱部50的车辆上下方向上的中央部。

另一方面，第二后加强部122基本上与第一后加强部120类似地构造，并且在第二后柱部52的车辆前后方向上的后侧设置在第二后加强部92处，并且沿着第二后窗开口部130的下边缘部布置。第二后加强部122的车辆前后方向上的后侧的端部通过焊接等在接合部(未图示出)处接合至在车辆宽度方向上的第二侧的后柱部和后横向部126。另一方面，以从车辆前后方向上的后侧抵接中央部的状态，第二后柱部122的车辆前后方向上的前侧的端部通过焊接等在接合部(未图示出)处接合至第二后柱部52的车辆上下方向上的中央部。

另外，第二侧部92设置有侧加强部178，并且第二前柱部48和第二后柱部52通过侧加强部178相互联接。具体地，侧加强部178具有闭合截面结构并在车辆前后方向上延伸，其中侧加强部178如在车辆前后方向上所见具有闭合剖切表面。侧加强部178的前部的一部分接合至第二前柱部48，并且侧加强部178的后部的一部分通过焊接等在接合部(未图示出)处接合至第二后柱部52。侧加强部178的后部在车辆前后方向上位于侧加强部178的前部的后面。侧加强部178可经由加强构件等联接至第二前柱部48和第二后柱部52。

第一前加强部100的车辆宽度方向上的外侧由车身外板41覆盖。第一后加强部120的车辆宽度方向上的外侧由车身外板43覆盖。另外，侧加强部178的车辆宽度方向上的外侧也由车身外板(未图示出)覆盖。在图3等中，并未图示出这种车身外板，以便于理解车身12的构造。

接下来，将描述布置在车身12的第一侧部68处的滑动门装置132的构造。如图1、图2和图7所示，滑动门装置132包括前侧门134、后侧门136、前门基座138、后门基座140、前导轨部142、后导轨部144以及用作锁定装置的中央锁定装置146、前锁定装置148和后锁定装置150。在图2中，并未图示出滑动门装置132的一些构成元素，以便于理解滑动门装置132的构造。

前侧门134包括门框152和门玻璃153，形成为当在车辆宽度方向上观看时以其长度方向对应于车辆上下方向的板的形状，并且如稍后所讨论地能相对于车身12在车辆前后方向上滑动。门框152例如由钢制成。

具体地，门框152包括如在车辆宽度方向上所见形成为矩形框架形状的框架主体部154以及用作前门加强部的前带线加强件156(以下称作“前RF156”)，前带线加强件156布置在门框152的车辆上下方向上的中央部处并且在车辆前后方向上延伸。

框架主体部154构造成包括框架内部158和框架外部160，该框架内部158构成框架主体部154的车辆宽度方向上的内侧的部分，该框架外部160构成框架主体部154的车辆宽度方向上的外侧的部分。框架内部158形成为使得其在车辆宽度方向上延伸的部分和其在车辆上下方向上延伸的部分各自具有如在延伸方向上所见的、朝向车辆宽度方向上的外侧开放的帽子的形状的剖切表面。框架外部160整体上呈平板形状形成。

框架内部158和框架外部160通过焊接等在接合部(未图示出)处彼此接合。框架主体部154具有闭合截面结构，其中，如在延伸方向上所见，其在车辆宽度方向上延伸的部分和其在车辆上下方向上延伸的部分各自具有闭合剖切表面。

前RF156构造成包括加强件内部162和加强件外部164，该加强件内部162构成前RF156的车辆宽度方向上的内侧的部分，该加强件外部164构成前RF156的车辆宽度方向上的外侧的部分。加强件内部162形成使得加强件内部162的如在车辆前后方向上所见的截面形状为朝向车辆宽度方向上的外侧开口的帽子的形状。加强件外部164形成为平板形状。

加强件内部162和加强件外部164通过焊接等在接合部(未图示出)处彼此接合。前RF156具有闭合截面结构，当在车辆前后方向上观看时，其剖切表面是闭合剖切表面。另外，同样如图8所示，前RF156通过设置在加强件内部162上的凸缘部162A附接至框架主体部154，凸缘部162A通过焊接等在接合部(未图示出)处接合至框架主体部154。

另一方面，后侧门136包括门框166和门玻璃167，形成为当在车辆宽度方向上观看时以其长度方向对应于车辆上下方向的板的形状，并且如稍后讨论地相对于车身12能在车辆前后方向上滑动。门框166例如由钢制成。

门框166包括框架主体部168和用作后门加强部的后带线加强件170(以下称作“后RF170”)。门框166基本上与门框152类似地构造，但与门框152的不同在于车辆前后方向上的前侧的部分的构造。

特别地，框架主体部168的车辆前后方向上的前侧的部分具有闭合截面结构，其中，当在车辆上下方向上观看时，该部分的剖切表面是平行四边形。在门开启部70由前侧门134和后侧门136关闭的关闭状态下，该部分以如在车辆宽度方向上所见与框架主体部154的车辆前后方向上的后侧的部分重叠的状态抵接后者。

即，当前侧门134和后侧门136处于关闭状态时，如在车辆宽度方向上所见，前侧门134的后端部134A和后侧门136的前端部136A彼此重叠。特别地，在关闭状态下，后侧门136的前端部136A的一部分由前侧门134的后端部134A从车辆宽度方向上的外侧覆盖。

前侧门134的后端部134A和后侧门136的前端部136A经由中央锁定装置146彼此联接，该中央锁定装置146包括在前端部136A处设置的撞针172和在后端部134A处设置的闩锁174。

另外，如上所述构造的前RF156和后RF170可被视为用作侧门加强部176，其加强了在关闭状态下彼此一体的前侧门134和后侧门136。

侧门加强部176的上边缘部与第一前窗开口部110的下边缘部和第一后窗开口部128的下边缘部重合。另外，如在车辆宽度方向上所见，上面讨论的第一前加强部100和第二前加强部102的大部分，特别地其中的90％以上，布置在第一条线L1和第二条线L2之间，该第一条线L1在车辆前后方向上延伸并穿过侧门加强部176的上边缘部，该第二条线L2在车辆前后方向上延伸并穿过侧门加强部176的下边缘部。

如在车辆宽度方向上所见第一前加强部100和第二前加强部102的要容纳在第一条线L1和第二条线L2之间的部分的比例是可根据车辆10的规格等视情况而变的。即，仅仅需要的是，当在车辆宽度方向上观看时，第一前加强部100和第二前加强部102的至少一部分容纳在第一条线L1和第二条线L2之间。

另外，上面讨论的侧加强部178布置成当在车辆宽度方向上观看时与侧门加强部176重叠。

在关闭状态下，如图1所示，全方位环形结构部180构造在车辆10中，该全方位环形结构部180包括如在车辆上下方向上所见环形地形成的侧门加强部176、第一前加强部100、第一后加强部120、前骨架部98、后骨架部118、侧加强部178、第二前加强部102和第二后加强部122。

另一方面，同样如图4所示，前门基座138构造成包括沿第一前柱部46布置的附接件部138A和从附接件部138A朝向车辆前后方向上的后侧延伸的延伸件部138B，并且附接件部138A通过焊接等在接合部(未图示出)处接合至第一前柱部46。即，前门基座138也用作第一前柱部46的一部分。

另外，前侧门134的致动器(未图示出)附接至前门基座138的延伸件部138B。当致动器被驱动时，前侧门134在车辆前后方向上滑动，同时由沿着第一前加强部100设置的前导轨部142引导。

另外，在关闭状态下，前门基座138经由与中央锁定装置146类似地构造的前锁定装置148联接至前侧门134的前端部134B。即，在关闭状态下，门框152的框架主体部154能够被视作介于第一前柱部46和侧门加强部176之间的构件。在关闭状态下，如在车辆宽度方向上所见，前门基座138的延伸件部138B与包括前RF156的前端部的、前侧门134的车辆前后方向上的前侧的部分重叠。

另一方面，后门基座140构造成包括沿第一后柱部50布置的附接件部140A和从附接件部140A朝向车辆前后方向上的后侧延伸的延伸件部140B，并且附接件部140A通过焊接等在接合部(未图示出)处接合至第一后柱部50。即，后门基座140也用作第一后柱部50的一部分。

另外，用于后侧门136的致动器(未图示出)附接至后门基座140的延伸件部140B。当该致动器被驱动时，后侧门136在车辆前后方向上滑动，同时由沿第一后加强部120设置的后导轨部144引导。

另外，在关闭状态下，后门基座140经由与中央锁定装置146类似地构造的后锁定装置150联接至后侧门136的后端部136B。即，在关闭状态下，门框166的框架主体部168能够被视为插入在第一后柱部50和侧门加强部176之间的构件。在关闭状态下，如在车辆宽度方向上所见，后门基座140的延伸件部140B与包括后RF170的后端部的、后侧门136的车辆前后方向上的后侧的部分重叠。

本发明的功能和效果

接下来，将描述本实施例的功能和效果。

在本实施例中，如图1所示，门开启部70设置于车身12的车辆宽度方向上的第一侧的第一侧部68处，并且门开启部70由前侧门134和后侧门136开启和关闭。

从车辆10的方便的角度看，优选在车身12的第一侧部68处固定较大的门开启部70。然而，在确保车身12的刚性抵抗输入到车辆10的沿车辆宽度方向的载荷方面，在车身12的第一侧部68处设置较大的门开启部70留下了改善的空间。

在本实施例中，在门开启部70的车辆前后方向上的前侧设置有沿着外周边缘部70B在车辆上下方向上延伸的第一前柱部46，并且在车身12的车辆宽度方向上的第二侧的第二侧部92处设置有在车辆上下方向上延伸的第二前柱部48。在车辆宽度方向上延伸的前上横向部58直接联接至第一前柱部46的上部46A和第二前柱部48的上部48A。

另一方面，在车辆宽度方向上延伸的前下横向部76直接联接至第一前柱部46的下部46B和第二前柱部48的下部48B。

因此，如在车辆宽度方向上所见，前环形结构部94布置成沿着门开启部70的车辆前后方向上的前侧的外周边缘部70B延伸，该前环形结构部94包括第一前柱部46、第二前柱部48、前上横向部58和前下横向部76并且如在车辆前后方向上所见环形地形成。

另外，在车辆上下方向延伸的第一后柱部50沿门开启部70的车辆前后方向上的后侧的外周边缘部70C设置，并且在车辆上下方向上延伸的第二后柱部52设置在车身12的车辆宽度方向上的第二侧的第二侧部92处。在车辆宽度方向上延伸的后上横向部60直接地或经由构件联接至第一后柱部50的上部50A和第二后柱部52的上部52A。

另一方面，在车辆宽度方向上延伸的后下横向部78直接联接至第一后柱部50的下部50B和第二后柱部52的下部52B。

因此，如在车辆宽度方向上所见，后环形结构部114布置成沿着门开启部70的车辆前后方向上的后侧的外周边缘部70C延伸，该后环形结构部114包括第一后柱部50、第二后柱部52、后上横向部60和后下横向部78并且如在车辆前后方向上所见环形地形成。

通过本实施例，因此，沿车辆宽度方向输入到车身12的门开启部70附近的载荷可以经由前环形结构部94和后环形结构部114分布在车身12的宽范围内，并且可以抑制由于载荷而产生的车身12的变形。因此，通过本实施例，可以确保车身12抵抗在车辆宽度方向上输入至车辆10的载荷的刚性，而同时在车辆10的第一侧部68处稳固较大的门开启部70。

而且，前环形结构部94的一部分和后环形结构部114的一部分沿车身12的车顶部42设置。由此，从车顶部42一侧输入到车身12的载荷也可以分布在车身12的宽范围内。因此，通过本实施例，能够抑制当车辆10翻转等时由于从车顶部42一侧输入的载荷而产生的车身12的变形。

更具体地，在本实施例中，前上横向部58和后上横向部60中的每一个与构成车身12的车辆上下方向上的上侧的一部分的车顶板54一起构成闭合截面结构，并且该车顶板54通过闭合截面结构加强。因此，通过本实施例，可以确保车身12的车辆上下方向上的上侧的部分抵抗在车辆宽度方向上输入到车辆10的载荷和从车顶部42一侧输入的载荷的刚性。

另外，在本实施例中，前下横向部76和后下横向部78中的每一个与构成车身12的车辆上下方向上的下侧的一部分的地板面板72一起构成闭合截面结构，并且该地板面板72由闭合截面结构加强。因此，通过本实施例，可以确保车身12的车辆上下方向上的下侧的部分抵抗在车辆宽度方向上输入至车辆10的载荷的刚性。

另外，在本实施例中，在第一侧部68处，前侧门134布置在第一前柱部46一侧，并且后侧门136布置在第一后柱部50一侧。因此，相较于设置在第一侧部68处的门开启部70由单侧门打开和关闭的构造，即使尝试增加门开启部70的尺寸，可以抑制侧门尺寸的增加。因此，通过本实施例，可以抑制伴随着车辆10中设置的门开启部70的尺寸的增加而造成的打开和关闭侧门所需的空间的增加。

另外，在本实施例中，在车辆前后方向上延伸的侧门加强部176布置在前侧门134和后侧门136中，并且前侧门134和后侧门136由侧门加强部176进行加强。另外，在门开启部70由前侧门134和后侧门136关闭的关闭状态下，侧门加强部176的前部的一部分经由构件联接至第一前柱部46，并且侧门加强部176的后部的一部分经由构件联接至第一后柱部50。侧门加强部176的后部在车辆前后方向上位于侧门加强部176的前部的后面。因此，沿车辆宽度方向输入到前侧门134和后侧门136的载荷经由侧门加强部176转移到第一前柱部46和第二后加强部122。

另外，在车辆前后方向上延伸的第一前加强部100在第一前柱部46的车辆前后方向上的前侧布置在车身12的第一侧部68处。第一前加强部100在车辆前后方向上的后侧连接至第一前柱部46，并且在车辆前后方向上的前侧连接至车身12的前部96的前骨架部98。

另一方面，在车辆前后方向上延伸的第一后加强部120在第一后柱部50的车辆前后方向上的后侧布置在第一侧部68处。第一后加强部120在车辆前后方向上的前侧连接至第一后柱部50，并且在车辆前后方向上的后侧连接至车身12的后部116的后骨架部118。

因此，从前侧门134和后侧门136转移到第一前柱部46和第一后柱部50的载荷也可以经由第一前加强部100和第一后加强部120分布到车身12的前部96和后部116。

另外，在本实施例中，如在车辆宽度方向上所见，第一前加强部100和第一后加强部120的至少一部分被容纳在第一条线L1和第二条线L2之间，该第一条线L1在车辆前后方向上延伸并穿过侧门加强部176的上边缘部，该第二条线L2在车辆前后方向上延伸并穿过侧门加强部176的下边缘部。因此，可以抑制由于从侧门加强部176一侧转移到第一前加强部100和第一后加强部120的载荷而在车辆上下方向产生弯矩，并确保载荷转移到车身12的前部96和后部116的效率。因此，通过本实施例，沿车辆宽度方向输入至车辆10的载荷可以分布在整个车身12上。

另外，在本实施例中，前侧门134由在车辆前后方向上延伸的前RF156进行加强，并且后侧门136由在车辆前后方向上延伸的后RF170进行加强。

在沿车辆宽度方向的载荷被输入到车辆10的第一侧部68一侧的情况下，如果载荷不能由前RF156和后RF170支持，则认为载荷可能会影响车辆10的车厢40的内部。

在本实施例中，如图7所示，在由前侧门134和后侧门136关闭门开启部70的关闭状态下，前侧门134的后端部134A和后侧门136的前端部136A以当在车辆宽度方向上观看时彼此重叠的状态经由中央锁定装置146彼此联接。

因此，沿车辆宽度方向输入到前侧门134和后侧门136中的至少一个的载荷可以由前RF156和后RF170支持，并因此可以由第一前柱部46和第一后柱部50支持。因此，通过本实施例，可以抑制沿车辆宽度方向输入到车辆10的载荷对车厢40的内部的影响。

另外，在本实施例中，如图2所示，前侧门134和后侧门136能在车辆前后方向上滑动。引导前侧门134的前导轨部142设置在第一前加强部100上，并且引导后侧门136的后导轨部144设置在第一后加强部120上。

因此，通过本实施例，第一前加强部100可对第一侧部68的车辆前后方向上的前侧的部分进行加强，并可支撑已移动到车辆前后方向上的前侧的前侧门134。另外，第一后加强部120可对第一侧部68的车辆前后方向上的后侧的部分进行加强，并且可支撑已移动到车辆前后方向上的后侧的后侧门136。因此，通过本实施例，通过实现车身12的加强构件与侧门的支撑构件之间的通用性，可简化车身12的构造。

另外，在本实施例中，如图1所示，在车辆前后方向上延伸的侧加强部178设置在车身12的第二侧部92处。侧加强部178的前部的一部分直接地或经由构件联接至第二前柱部48。侧加强部178的后部的一部分直接地或经由构件联接至第二后柱部52。侧加强部178的后部在车辆前后方向上位于侧加强部178的前部的后面。

另外，在车辆前后方向上延伸的第二前加强部102在第二前柱部48的车辆前后方向上的前侧布置在第二侧部92处。第二前加强部102在车辆前后方向上的后侧连接至第二前柱部48，并在车辆前后方向上的前侧连接至车身12的前骨架部98。

另一方面，在车辆前后方向上延伸的第二后加强部122在第二后柱部52的车辆前后方向的后侧布置在第二侧部92处。第二后加强部122在车辆前后方向上的前侧连接至第二后柱部52，并且在车辆前后方向上的后侧连接至车身12的后骨架部118。

因此，在关闭状态下，全方位环形结构部180构造在车辆10中，该全方位环形结构部180包括侧门加强部176、第一前加强部100、第一后加强部120、前骨架部98、后骨架部118、侧加强部178、第二前加强部102和第二后加强部122并且它们如在车辆上下方向上所见环形地形成。

通过本实施例，因此，沿车辆宽度方向输入至车身12的门开启部70附近的载荷可以经由全方位环形结构部180分布在车身12的宽范围内，并且可以抑制由于载荷而产生的车身12的变形。因此，通过本实施例，可以增强车身12抵抗沿车辆宽度方向输入到车辆10的载荷的刚性。

另外，在本实施例中，在车身12的第一侧部68处，第一前窗开口部110设置在第一前加强部100的车辆上下方向上的上侧，并且第一后窗开口部128设置在第一后加强部120的车辆上下方向上的上侧。因此，第一前窗开口部110的下边缘部可以由第一前加强部100进行加强，并且第一后窗开口部128的下边缘部可以由第一后加强部120进行加强。因此，通过本实施例，可以确保车身12的窗口部周围抵抗沿车辆宽度方向输入至车辆10的载荷的刚性。

另外，在本实施例中，如图9和图10所示，包括所述一对侧框架部16和设置在侧框架部16上的多个安装部26的框架14布置在车身12的下侧。侧框架部16在车辆宽度方向上彼此远离地布置，并在车辆前后方向上延伸。电池组34布置在侧框架部16之间。因此，通过本实施例，可以向车辆10的各种设备提供电力，同时在车身12中确保一空间。

另外，电池组34由在侧框架部16之间延伸的盖板38从车辆上下方向上的下侧进行覆盖，并且电池组34可以由盖板38保护，以防来自路面侧的输入。

另一方面，安装部26在车辆宽度方向上成行布置，位于车辆前后方向上的前侧的安装部26从车辆上下方向上的下侧支撑前下横向部76，并且车辆前后方向上的后侧的安装部26从车辆上下方向上的下侧支撑后下横向部78。因此，构成了包括前下横向部76、后下横向部78、安装部26、侧框架部16和盖板38的拉曼结构。因此，车辆10的下部不太可能由于沿车辆宽度方向输入到车辆10的载荷而变形。因此，通过本实施例，可以稳定地向车载设备供电而同时在车厢40中确保一空间，并且确保车辆10的下部抵抗沿车辆宽度方向输入到车辆10的载荷的刚性。

以上实施例的补充说明

在上述实施例中，滑动门装置132设置在车辆10的第一侧部68处。然而，根据车辆10的规格等，滑动门装置132可设置在第二侧部92处，或者滑动门装置132可设置在第一侧部68和第二侧部92处。另外，车身12中设置的窗开口部的数量和形状也可以根据车辆10的规格等适当地改变。

另外，在上述实施例中，前侧门134和后侧门136构造成能在车辆前后方向上滑动。然而，本发明不限于此。例如，根据车辆10的规格等，前侧门134和后侧门136可通过为前侧门134和后侧门136中的每一个提供链接装置而形成滑行滑门。另外，在根据本实施例的车辆骨架结构应用于小型车辆的情况下，前侧门134和后侧门136可以替换为单侧门，或者可以形成为铰链门。

另外，在上述实施例中，侧门加强部176经由构件联接至第一前柱部46和第一后柱部50。然而，根据车身12的构造等，侧门加强部176可通过处于关闭状态的锁定装置直接联接至第一前柱部46和第一后柱部50。

另外，在上述实施例中，前RF156设置在前侧门134中，并且后RF170设置在后侧门136中。然而，本发明不限于此。例如，侧门加强部176可以通过使用铰链等将前RF156和后RF170彼此联接而构造为可折叠的，并且侧门加强部176可根据车辆10的规格等设置在前侧门134或后侧门136处。

另外，在上述实施例中，车顶板54由前上横向部58和后上横向部60进行加强。然而，本发明不限于此。例如，根据车辆10的规格等，前上横向部58和后上横向部60可以由以碳纤维增强树脂制成并且在车辆宽度方向上直线地延伸的板材料构成，并且可构造成不接合至车顶板54。

另外，在上述实施例中，地板面板72由前下横向部76和后下横向部78进行加强。然而，本发明不限于此。例如，根据车辆10的规格等，前下横向部76和后下横向部78可以由以碳纤维增强树脂制成并且在车辆宽度方向上直线地延伸的板材料构成，并且可构造成不接合至地板面板72。

另外，在上述实施例中，车辆10具有框架结构。然而，本发明不限于此。例如，在试图缩小车辆10的尺寸的情况下，可以使用轮内电机，并且车辆10可能具有单壳体式结构。通过这种构造，无需在车身12上设置供排气管等通过的通道部，而是可以使用前环形结构部94和后环形结构部114来确保车身12的刚性而无需在前环形结构部94和后环形结构部114中设置通道部的一部分。