具体实施方式

在下文中，将参考附图详细描述根据本公开的安装在车辆的控制台上的扶手组件。

参考图1和图2，根据本公开的安装在车辆的控制台上的扶手组件包括储物盒12，在其中形成有空间；控制台主体11，安装在车辆的驾驶员座椅和乘客座椅之间；扶手15，可枢转地安装在储物盒12中并构造为支撑乘坐在车辆中的乘客的手臂并打开和关闭储物盒12的上部；按钮构件21，安装在控制台主体11中并构造为由乘客操作以解锁扶手15；操作单元，构造为根据按钮构件21是否被操作而将扶手15锁定到控制台主体11或从控制台主体解锁；以及控制台盖13，构造为覆盖其中按钮构件21和操作单元安装在控制台主体11中的一部分并露出按钮构件21的上端。扶手15的上端、控制台盖13的表面和按钮构件21的上端设置在从扶手15到控制台盖13的同一表面上。

控制台主体11安装在车辆的驾驶员座椅和乘客座椅之间。控制台主体11将驾驶员座椅和乘客座椅分开，并且齿轮旋钮、各种操作按钮等安装在控制台主体11中，或者诸如杯架的储存空间安装在控制台主体11中。

在控制台主体11中安装有储物盒12，在该储物盒中形成有能够储存各种物品的空间。

后盖14优选地设置在控制台主体11的一侧上。

扶手15可相对于储物盒12的上部枢转地安装。扶手15由缓冲材料形成。因此，扶手15用于支撑乘客的手臂，并且用作用于打开和关闭储物盒12的上部的盖。也就是说，由于扶手15如通常那样被锁定到控制台主体11的一侧，因此扶手15在支撑乘客的手臂的同时挡住储物盒12的上部。当扶手15解锁时，扶手15相对于储物盒12枢转以打开储物盒12的上部，从而将物品储存在储物盒12中或从储物盒中取出。弹出式构件(pop-up member)15b可设置在扶手15中，以在扶手15挡住储物盒12时吸收在扶手15和储物盒12之间产生的冲击，并且在解锁扶手15时弹出扶手15。此外，优选地，设置由弹性材料形成的缓冲构件15c以吸收在锁钩23的锁定期间产生的冲击，这将在下面进行描述，并且这消除了锁钩23与扶手15之间的间隙。

如图4所示，按钮构件21可滑动地安装在控制台主体11中。由于按钮构件21可以竖直地升高和降低，因此乘客推动按钮构件21进行操作。当乘客按下按钮构件21时，扶手15被解锁。

由于输入到按钮构件21的操作力，操作单元从控制台主体11解锁扶手15。

控制台盖13联接至控制台主体11的上部。控制台盖13联接至控制台主体11的上部以覆盖控制台主体11的上部或上部的一部分。优选地，控制台盖13覆盖其中按钮构件21和操作单元安装在控制台主体11中的一部分。

通孔形成在控制台盖13的一侧处，以使按钮构件21的上端露出。

在本公开中，扶手15的上端、控制台盖13的表面和按钮构件21的上端位于同一表面上。优选地，扶手15的上端、控制台盖13的表面和按钮构件21的上端设置在其上的表面为弯曲表面。由于扶手15的上端、控制台盖13的表面和按钮构件21的上端位于同一表面上，因此扶手15的前端自然地连接到控制台盖13以产生美观的内部。

按钮构件21包括可由乘客推动的按钮件21a和形成为从按钮件21a沿按钮构件21的滑动方向延伸并将输入的操作力传递至按钮件21a的按钮杆21b。按钮构件21安装在控制台主体11中，以能够沿乘客的操作方向滑动。

此外，在操作之后，按钮构件21被弹性地支撑在按钮复位弹簧21c等上，以返回到原始位置。

按钮件21a的上端露出在控制台盖13上。按钮件21a的上端与控制台盖13的表面形成在同一表面上。按钮件21a的上端形成有预定区域以允许乘客操作。按钮复位弹簧21c安装在按钮件21a的一侧上。

按钮杆21b从按钮件21a的下端沿按钮构件21的操作方向延伸。由于按钮构件21基本沿竖直方向滑动，因此按钮杆21b从按钮件21a的下端向下延伸。按钮杆21b的下端与操作单元的一侧接触或位于操作单元附近。

按钮引导件22安装在控制台主体11中以引导按钮构件21的滑动。由于按钮杆21b穿过按钮引导件22，因此按钮引导件22引导按钮杆21b的滑动。在其中按钮引导件22安装在形成并安装在储物盒12的支架12a上的盖安装支架16中的状态下，按钮引导件22安装在按钮构件21上，使得按钮构件21以可滑动状态安装在控制台主体11中。

操作单元包括锁钩23，该锁钩可枢转地安装在控制台主体11中，并且构造为如通常那样锁定扶手15的一侧并且在操作按钮构件21时解锁扶手15。

锁钩23可枢转地安装在控制台主体11中，优选地安装在形成于储物盒12的一侧上的支架12a中。

锁钩23的中间部分可相对于支架12a枢转，并且其上端形成为限制扶手15的一侧。此外，锁钩23被弹性地支撑，从而在限制扶手15的方向上枢转。因此，当没有输入操作力时，锁钩23在限制扶手15的方向(图5中的顺时针方向)上枢转。

同时，由于锁钩23而被锁定的钩卡持部15a形成在扶手15中。由于钩卡持部15a的形状形成为在容纳其上端的同时卡持到锁钩23的上端，因此当锁钩23的上端容纳在钩卡持部15a中时，扶手15被锁定，并且当锁钩23从钩卡持部15a释放时，扶手15被解锁。

此外，优选地，操作单元包括用于将按钮构件21的操作力传递到锁钩23的钩连接杆24。

钩连接杆24接收按钮构件21的操作力并将输入的操作力传递到锁钩23，从而可使用单个按钮构件21来操作多个锁钩23。

钩连接杆24铰接地联接至形成在储物盒12中的支架12a，并且当操作按钮构件21时，钩连接杆24枢转。

按压部24a形成在钩连接杆24中以与按钮杆21b的下端接触，因此操作力从按钮杆21b通过按压部24a输入到钩连接杆24。

当操作按钮构件21时，钩连接杆24允许彼此间隔开的多个锁钩23同时枢转。为此，锁钩23在车辆的宽度方向上间隔地设置，并且通过钩连接杆24彼此连接，使得多个锁钩23同时操作。因此，当多个扶手15设置在车辆的宽度方向上时，锁钩23可以专用于扶手15。例如，当扶手15被分成两部分并且在车辆的宽度方向上设置并且扶手15被安装成可向车辆的左侧和右侧打开和关闭时，安装在钩连接杆24的两端处的锁钩23专用于锁定安装成在左右两侧打开和关闭的扶手15。

锁钩23使用联接销23a联接至钩连接杆24，使得钩连接杆24和锁钩23一体地枢转。

止动件24b形成在钩连接杆24的外侧上，以限制钩连接杆24和锁钩23以预定角度或更大的角度枢转。止动件24b卡持到控制台主体11的一侧，从而限制了钩连接杆24和锁钩23以预定角度或更大角度枢转。在扶手15被解锁然后打开的状态下，当去除了按下按钮构件21的操作力时，锁钩23过度地枢转(沿图5中的顺时针方向)，并且当扶手15被关闭时，按钮构件21被扶手15的下部按下，使得锁钩23可不锁定扶手15。因此，即使在扶手15枢转的状态下，止动件24b也限制钩连接杆24的枢转，以允许锁钩23保持如图5所示的位置，从而使锁钩23的枢转也受限制。

铰接销25安装成穿过形成在储物盒12中的支架12a、锁钩23和钩连接杆24，因此锁钩23和钩连接杆24可围绕铰接销25枢转。

控制台盖13安装在其上的盖安装支架16与支架12a接合。控制台盖13的一侧安装在盖安装支架16上，因此控制台盖13安装在控制台主体11上。

按钮引导件22可安装在盖安装支架16上。

下面将描述根据本公开的安装在车辆的控制台上的具有上述构造的扶手组件的操作。

图5示出了扶手15被锁定的状态。在锁钩23锁定扶手15的状态下，扶手15可以支撑乘客的手臂。另外，扶手15挡住储物盒12的上部。

之后，当乘客想要打开储物盒12的上部时，乘客按下按钮件21a以解锁扶手15。

当乘客在乘客的手臂倚靠在扶手15上的状态下推动位于扶手15的前侧并位于与扶手15的上端相同的表面上的按钮件21a时，扶手15被解锁。由于按钮件21a在扶手15的前侧处位于与扶手15的上端相同的表面上，因此乘客容易用手操作按钮件21a。

如图6所示，当按下按钮件21a时，按钮构件21在正在由按钮引导件22引导的状态下下降。

当按钮构件21下降时，按钮杆21b的下端按下按压部24a。

当按下按压部24a时，钩连接杆24和锁钩23枢转。随着锁钩23的枢转，锁钩23的上端与扶手15的钩卡持部15a分离，使得扶手15变为可枢转状态。

当扶手15解锁时，扶手15弹出，并且乘客枢转解锁的扶手15以打开储物盒12的上部。当储物盒12的上部打开时，可以将物品插入储物盒12中，或者可以取出存储在储物盒12中的物品。

在本公开中，可以省略钩连接杆24，并且按钮构件21可以构造为直接操作锁钩23。也就是说，在乘客按下按钮构件21时，在储物盒12的一侧可枢轴地安装并且按钮杆21b的下端被安装成与锁钩23的一侧接触的状态下，操作力被传递到锁钩23，使得锁钩23可枢转。

在这种情况下，当锁钩23位于车辆的宽度方向上的中间位置处并且扶手向两侧打开时，单个锁钩可以同时锁定或解锁两个扶手。

基于根据本公开的具有上述构造的安装在车辆的控制台上的扶手组件，用于解锁扶手的按钮构件在与扶手的上端相同的表面上操作，使得当扶手被解锁，可以解决腕部应弯曲的不便性，并且操作变得容易。

此外，扶手的上端和控制台盖形成在连续的表面中，从而使车辆的内部美观。

尽管已经相对于特定实施例描述了本公开，但是对于本领域技术人员将显而易见的是，在不脱离如所附权利要求限定的本公开的精神和范围的情况下，可以进行各种改变和修改。因此，应注意到的是，这样的替换或修改落入本公开的权利要求之内，并且本公开的范围应基于所附权利要求来解释。