具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

轨道列车在停靠在站台处时，有时站台和轨道车辆车门处的地板之间具有较大的间隙，有时站台和轨道车辆车门处的地板之间还具有一定的高度差，在这些情况下，就需要设置移动式坡道装置连接站台和轨道车辆车门处的地板，方便乘客的上下车。

实施例一

图1为本申请实施例的一种用于轨道车辆的移动式坡道装置的立体示意图；图2为图1所示的移动式坡道装置连接站台和轨道车辆车门处的地板的示意图；

图3为图2所示的局部示意图。

如图1，图2和图3所示，本申请实施例的用于轨道车辆的移动式坡道装置，包括：

两个单侧坡道100，每个所述单侧坡道100用于连接站台210和轨道车辆车门处的地板220，两个所述单侧坡道100在与所述单侧坡道的连接方向相垂直的方向并排设置；

其中，两个所述单侧坡道100的相邻侧在所述单侧坡道的上侧相互铰接，两个所述单侧坡道100能够以两个所述单侧坡道相邻的位置为中心线向内相对折叠。

本申请实施例的用于轨道车辆的移动式坡道装置，单个单侧坡道连接站台和轨道车辆车门处的地板，两个单侧坡道并排设置，即单个单侧坡道就能连接站台和轨道车辆车门处的地板，两个并排设置的单侧坡道使得移动式坡道装置的宽度较宽，与轨道车辆车门处的宽度相配合。另外，两个单侧坡道的相邻侧在单侧坡道的上侧相互铰接，这样，使得两个单侧坡道能够以两个所述单侧坡道相邻的位置为中心线。本申请实施例的移动式坡道装置是能够折叠的，具体是两个单侧坡道能够相对折叠，折叠方式是单侧坡道以两个所述单侧坡道相邻的位置为中心线向内相对折叠。这样的折叠方式的优势在于，位于轨道车辆上的操作人员能够采用先将一侧的单侧坡道置于轨道车辆车门处和站台之间，之后将另一侧的单侧坡道打开的操作方式，这种操作方式较为省力；还能够采用先打开移动式坡道装置后，一端与轨道车辆车门处的地板连接，另一端直接就能放在站台之上的方式。本申请实施例的用于轨道车辆的移动式坡道装置，能够折叠，在用时打开，不用时折叠起来，在折叠后结构变小，便于收纳及携带；同时在使用时，打开和折叠的操作也更方便。

图4为图1所示的移动式坡道装置的爆炸示意图。实施中，如图4所示，所述单侧坡道包括：

刚性的封闭支撑架110，所述封闭支撑架110用于连接站台和轨道车辆车门处的地板；封闭支撑架是单侧坡道是支撑主体结构，也是单侧坡道其他结构的安装基础；

刚性的承载板120，所述承载板120固定在所述封闭支撑架110的内侧且填满所述封闭支撑架围成的框口；

其中，所述承载板的密度小于所述封闭支撑架的密度。

单侧坡道包括封闭支撑架和承载板，承载板的密度小于封闭支撑架的密度，使得单侧坡道的刚度满足乘客上下车踩踏的承重要求，同时重量又较小，进而使得整个移动式坡道装置的重量较小，便于操作人员便于收纳及携带；同时在使用时，打开和折叠的操作也更方便。

具体的，所述封闭支撑架是铝合金材料的封闭支撑架，所述承载板是蜂窝铝材料的承载板。

铝合金材料的封闭支撑架和蜂窝铝材料的承载板，能够达到乘客上下车踩踏的承重要求，同时重量又较小。而背景技术中的压花不锈钢板的移动式坡道装置，重量是很大的。

图5为图1所示的移动式坡道装置的横剖后的立体图；图6为图5所示的局部示意图。实施中，如图1，图5和图6所示，移动式坡道装置还包括：

多个双转轴合页130，每个所述双转轴合页130的两个页片分别通过沉头铆钉与两个所述封闭支撑架相邻的框边的上侧固定，各个所述双转轴合页沿所述单侧坡道的连接方向间隔固定。

每个双转轴合页的两个页片分别通过沉头铆钉与两个封闭支撑架相邻的框边的上侧固定，实现了铰接，进而实现两个所述单侧坡道能够以两个所述单侧坡道相邻的位置为中心线向内相对折叠。双转轴合页实现的铰接方式，使得两个单侧坡道折叠后，双转轴合页的两个页片之间不相互挤压，使得移动式坡道装置的折叠状态保持较为稳定；各个双转轴合页沿单侧坡道的连接方向间隔固定的方式，使得移动式坡道装置的两个单侧坡道之间的铰接固定更加稳定。

具体的，如图6所示，沉头铆钉与实心补强块190固定，实心补强块固定在所述封闭支撑架相邻的框边内。

实心补强块固定在封闭支撑架的框边形成的空心结构内，对需要安装沉头铆钉的位置进行了补强，使得整个移动式坡道装置的结构更加稳固。

实施中，如图1和图4所示，移动式坡道装置还包括：

两个防滑的上蒙皮140，每个所述承载板120的上侧覆盖粘接固定一个所述上蒙皮140，所述上蒙皮具有让位缺口，所述让位缺口位于所述双转轴合页的页片固定的位置；

所述上蒙皮140的厚度与所述双转轴合页130的页片的厚度相配合，使得所述上蒙皮140的上表面和所述双转轴合页130的页片的上表面平齐。

承载板的上侧覆盖粘贴一个防滑的上蒙皮，使得乘客上下车踩在防滑的上蒙皮上，起到防滑的作用，同时，踩上去感觉较为柔软，舒适性高。防滑的上蒙皮的让位缺口的存在，再加上上蒙皮的厚度与所述双转轴合页的页片的厚度相配合这个特征相结合，使得所述上蒙皮的上表面和所述双转轴合页的页片的上表面平齐，这样，移动式坡道的上表面较为平整，舒适性高。

作为一种可选的方式，防滑的上蒙皮，可以是上蒙皮主体的上表面粘贴防滑贴形成的。

图7为图1所示的移动式坡道装置的纵剖后的立体图；图8为图7所示的局部示意图。实施中，如图1，图4，图7和图8所示，所述封闭支撑架的前端具有向下的让位台阶；

所述单侧坡道还包括横截面为L形的钩接部150，每个所述封闭支撑架的前端固定一个所述钩接部150；

其中，所述钩接部较长的一边151固定在所述让位台阶的下踏面之上且所述钩接部较长的一边的上表面与所述让位台阶的上踏面平齐，所述钩接部较短的一边152向下以卡入所述轨道车辆车门处地板的凹槽内。

单独设置的钩接部，便于加工制造；钩接部较短的一边向下以卡入所述轨道车辆车门处地板的凹槽内，使得移动式坡道装置能卡入轨道车辆车门处地板的凹槽内，进而使得移动式坡道装置与轨道车辆车门处的地板之间的配合更为稳固，不会发生移动式坡道装置的前端与轨道车辆车门处的地板之间发生滑动甚至是滑脱的情况。所述钩接部较长的一边固定在所述让位台阶的下踏面之上且所述钩接部较长的一边的上表面与所述让位台阶的上踏面平齐，这样，移动式坡道的上表面较为平整，舒适性高。

实施中，如图8所示，所述上蒙皮140中位于所述钩接部和让位台阶重叠位置之上的部分为前端警示区域，所述前端警示区域设置有多个均匀分布的防滑凸点。

前端警示区域采用亮黄色，提示已经到了移动式坡道装置的前端，需要注意脚下，同时在前端警示区域设置的多个防滑凸点，在移动式坡道装置的前端这个位置起到防滑的作用。

实施中，如图1和图4所示，所述单侧坡道还包括位于所述封闭支撑架的后端的向下倾斜的下连接部160，所述下连接部的下表面中具有用于置于站台地面之上的为平面接触部，所述下连接部的上表面为倾斜面；

其中，所述平面接触部用于置于站台的地面之上。

平面接触部的存在，使得移动式坡道装置与站台的地面的接触面较大，放置时移动式坡道装置放置的更加稳固；下连接部的上表面为倾斜面，使得站台和地面与移动式坡道的上蒙皮之间实现平滑过渡，舒适感较高。

实施中，如图4所示，所述承载板包括平面承载区121和与所述平面承载区连接的倾斜过渡区122；

所述倾斜过渡区122从所述平面承载区121向所述下连接部过渡160，使得所述平面承载区向所述下连接部平缓过渡。

从站台的地面，经下连接部，倾斜过渡区过渡到平面承载区，实现了从站台地面的平面和平面承载区的平面之间的平缓过渡。

具体的，所述下连接部的倾斜面中的靠近开放端的位置为后端警示区域。

后端警示区域采用亮黄色，提示已经到了移动式坡道装置的后端，需要注意脚下。

实施中，如图1和图4所示，每个所述封闭支撑架的外侧具有向上突起的长条形护板170，所述长条形护板170还作为侧端警示区域；

所述长条形护板170的外侧设置有把手，且所述移动式坡道装置的两个把手相对设置。

长条形护板的存在，能够防止从移动式坡道装置的两侧脱落；长条形护板作为侧端警示区域，采用亮黄色，提示已经到了移动式坡道装置的两侧，需要注意脚下。

把手的存在，使得操作人员便于收纳及携带；同时在使用时，打开和折叠的操作也很方便。

实施中，如图4所示，移动式坡道装置还包括：

下蒙皮180，固定在所述封闭支撑架的底部；

所述移动式坡道装置中除上蒙皮以外的裸露面都涂覆有底漆，所述底漆用于将所述移动式坡道装置与空气隔开以防雨雪防腐蚀。

下蒙皮固定在封闭支撑架的底部，遮盖封闭支撑架的内部结构，同时防止外界的雨雪进入；底漆将所述移动式坡道装置与空气隔开以防雨雪防腐蚀

实施中，所述承载板的厚度为大于等于14毫米小于等于16毫米的任一值；

所述底漆的厚度为大于等于1毫米小于等于4毫米的任一值。

具体的，所述钩接部的外表面涂覆有底漆，所述钩接部的底漆的厚度为大于等于1毫米小于等于4毫米的任一值；

所述下连接部的外表面涂覆有底漆，所述下连接部的底漆的厚度为大于等于1毫米小于等于2毫米的任一值；

所述下蒙皮的下表面涂覆有底漆，所述下蒙皮的底漆的厚度为大于等于1毫米小于等于2毫米。

具体的，所述承载板的厚度为15.5毫米；承载板根据移动式坡道装置的承重要求，进行选择，如承重要求达到1000LBS，LBS是英制重量单位的复数形式。

所述上蒙皮的厚度为1.5毫米；

所述钩接部的防滑涂层的厚度为3毫米；

所述所述下连接部的防滑涂层的厚度为1.5毫米。

所述各个位置的防滑的要求进行选择。

具体的，移动式坡道装置的目标重量是20LBS，LBS是英制重量单位的复数形式。

实施中，采用本申请实施例的结构的移动式坡道装置的设计重量10千克，承载能力能够达到5000牛，能够很好的实现轻量化高承载的要求。

具体的，所述钩接部是铝合金材料的钩接部，所述钩接部与所述让位台阶通过粘接固定。

具体的，所述下连接部是铝合金材料的下连接部，所述下连接部与所述封闭支撑架通过沉头铆钉固定。

这样，在钩接部，下连接部的局部发生损坏时，能够单独进行更换。

本申请实施例的移动式坡道装置的材料选用的铝合金材料和蜂窝铝材料，密度较小，同时也耐盐耐雨雪腐蚀。

实施例二

本申请实施例的轨道车辆，包括实施例一所述的移动式坡道装置。

在本申请及其实施例的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“高度”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

上文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，上文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。