阅读说明：本技术 车辆座椅的头靠 (Headrest for vehicle seat ) 是由 F·瓦恩巴赫尔 I·海勒 R·伦茨 R·莱希纳 于 2019-03-06 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种车辆座椅(14)的头靠(1),所述头靠包括：基础元件(2)；设置在基础元件(2)上的至少一个连接元件(3),所述连接元件用于将基础元件(2)与车辆座椅(14)的靠背(13)连接；贴靠元件(6),所述贴靠元件具有贴靠面(5),所述贴靠面用于车辆座椅(14)的用户的头部的贴靠；和保持元件(4),所述保持元件能相对于基础元件(2)沿着一条深度轴线调整,所述深度轴线与贴靠面(5)垂直地定向；其中,所述贴靠元件(6)经由缓冲装置(7)与保持元件(4)连接,所述缓冲装置(7)缓冲贴靠元件(6)相对于保持元件(4)的运动。(The invention relates to a headrest (1) of a vehicle seat (14), comprising: a base element (2); at least one connecting element (3) arranged on the base element (2) for connecting the base element (2) to a backrest (13) of a vehicle seat (14); an abutment element (6) having an abutment surface (5) for the abutment of a head of a user of the vehicle seat (14); and a holding element (4) which can be adjusted relative to the base element (2) along a depth axis which is oriented perpendicular to the contact surface (5); wherein the contact element (6) is connected to the holding element (4) via a damping device (7), wherein the damping device (7) damps a movement of the contact element (6) relative to the holding element (4).)

车辆座椅的头靠

技术领域

本发明涉及一种车辆座椅的头靠。本发明还涉及一种包括这样的头靠的车辆座椅。最后，本发明涉及一种车辆，其包括这样的车辆座椅，所述车辆座椅包括这样的头靠。

背景技术

由现有技术已知一些用于在车辆碰撞时卸除能量的系统。为此，由现有技术已知一些系统，其中，实现车辆座椅向后移位，以便因此卸除能量并且尤其是支撑坐在车辆座椅上的人员的头部或者说缓冲头部在车辆座椅上的碰撞。同样由现有技术已知DE102005024294A1。该文件公开一种头靠，其由能不可逆地变形的材料制成，该材料构造成用于吸收作用到头靠基体上的能量，方式为，所述材料的密度在碰撞的头部的侵入方向上递增。

发明内容

本发明的目的是，提供一种车辆座椅的头靠，该头靠在制造和装配简单且廉价的情况下能够实现头部的碰撞运动的安全且可靠的缓冲。所述目的通过独立权利要求的特征达到。从属权利要求构成本发明的优选的进一步方案。

因此，所述目的通过一种车辆座椅的头靠达到，所述头靠包括基础元件。所述基础元件具有至少一个连接元件，所述连接元件能够实现头靠与车辆座椅的靠背的连接。所述连接元件尤其是杆。在连接元件上尤其是可以设置头靠相对于靠背的高度调节装置。基础元件和连接元件优选地固定地连接，其中，基础元件和连接元件的相对转动可以是可能的。另外，所述头靠包括贴靠元件，所述贴靠元件具有贴靠面。所述贴靠面用于车辆座椅的用户的头部的贴靠。附加地，所述头靠包括保持元件。所述保持元件能相对于基础元件沿着一条深度轴线调整。所述深度轴线尤其是垂直于贴靠面定向。因此，所述保持元件能够实现头靠的深度调整，方式为，所述保持元件相对于基础元件移动。在保持元件上连接贴靠元件。尤其是，贴靠元件经由缓冲装置与保持元件连接。在此情况下实现，缓冲头部到贴靠元件上的碰撞。缓冲装置构造成用于，缓冲贴靠元件相对于保持元件的运动。尤其是，缓冲用户的头部到头靠上的碰撞，方式为，被头部碰撞的贴靠元件朝保持元件的运动通过缓冲装置缓冲。因此实现贴靠元件相对于保持元件的运动，其中，这种运动被缓冲。因此可以吸收能量，使得头部到头靠上的碰撞能量是减小的。本发明尤其是能够实现，将缓冲与深度调整解耦。因此优选不仅贴靠元件相对于保持元件，而且保持元件相对于基础元件，能沿着深度轴线移动。但是优选保持元件的移动仅仅用于深度调整，而贴靠元件优选仅仅为了缓冲头部到贴靠元件上的碰撞运动而是可运动的。

所述缓冲装置优选地具有缸。活塞在所述缸中引导。因此，通过缸和活塞限定空气室。设定，要么保持元件与缸固定地连接并且贴靠元件与活塞固定地连接，要么贴靠元件与缸固定地连接并且保持元件与活塞固定地连接。缸和活塞的复合体因此尤其是在贴靠元件与保持元件之间延伸。如果力施加到贴靠元件上，所述力朝保持元件作用，那么力也施加到缸上。优选地，空气室用作为缓冲元件，以便因此缓冲在保持元件与贴靠元件之间的运动。优选地，所述空气室用环境空气填充。也可能的是，空气室用专用的气体填充。

特别优选地，所述缸具有至少一个开口。所述空气室利用所述开口通过活塞的运动能被排空。因此如果实现力朝保持元件施加到贴靠元件上，那么空气从空气室通过活塞的运动从缸中穿过开口排出。通过开口的大小可以调节相应的空气流，以便确定空气室的排空速度。尤其是可以存在多个开口。此外，在开口中可以存在阀。因此，通过相应地选择开口，可以简单地并且低耗费地调节缓冲装置的缓冲效果。

优选地，所述开口具有过压阀。因此，仅当在缸中的内部压力超过预定义的最小压力时，空气室才能被排空。因此，仅当预定义的最小力朝保持元件作用到贴靠面和贴靠元件上时，活塞才是可运动的。通过这种方式防止，缓冲装置在头靠的常规运行中变得起作用。更准确地说，缓冲元件的作用方式仅仅限制于缓冲头靠的用户的头部的碰撞。因此，头靠可以简单且低耗费地应用在车辆中，其中，仅仅在碰撞情况下实施缓冲。

优选地，缓冲装置包括接片元件。所述接片元件设置在贴靠元件与保持元件之间。此外，所述接片元件具有额定断裂部位。因此，接片元件用作为间距器，以便在贴靠元件与保持元件之间传递力。如果要被传递的力超过预定义的最小力，那么额定断裂部位断裂并且允许在贴靠元件与保持元件之间的相对运动。因此，除了前述的缸和活塞的组合之外，可以保证，仅当预定义的最小力作用到贴靠元件上时，缓冲装置才变得起作用。因此可以实现，仅当必要时，也就是说如果用户的头部碰撞到贴靠面上时，才实现缓冲。在头靠的常规运行中，可以经由接片元件实现力传递，因此不会存在缓冲效果。

缓冲装置可以尤其是构成为变形元件。变形可以是不可逆的或者可逆的。在每种情况下，通过变形元件可以缓冲头部到贴靠面上并且因此到贴靠元件上的碰撞冲量。

缓冲装置优选地构造成，使得不能通过缓冲装置施加复位力。如果贴靠元件朝保持元件移动，那么贴靠元件保持在最终位置中。缓冲装置仅仅用于缓冲该运动。如果不再有另外的外部力施加到贴靠元件上，那么通过缓冲装置不会将贴靠元件复位到初始位置。尤其是通过这种方式可以避免头部被贴靠面弹起。因此，头靠可以缓冲头部的碰撞冲量。

优选地，头靠具有卡锁元件或者机电的执行器。卡锁元件或者机电的执行器构造成用于沿着深度轴线调节和保持在保持元件与基础元件之间的相对位置。因此一方面可以通过缓冲装置实现头部到贴靠元件上的碰撞的缓冲，同时与此无关地可以实现保持元件相对于基础元件的调整。因此尤其是，头靠沿着深度轴线的调整和头靠的缓冲功能彼此解耦。按这种方式简化头靠的结构，并且不仅简化缓冲装置的作用方式而且简化深度调整装置的作用方式。

本发明还涉及一种车辆座椅。该车辆座椅包括座面和靠背。此外，该车辆座椅包括如上所述的头靠。所述头靠借助于连接元件与靠背连接。尤其是，连接元件可以具有卡锁部，以便设定头靠在靠背上方的高度调整。靠背也可以具有机电的执行器，以便能够实现头靠在靠背上方的机电的高度调整。

最后，本发明涉及一种车辆。所述车辆包括如上所述的车辆座椅。因此，车辆允许借助于车辆座椅的头靠吸收作用到车辆的用户的头部上的能量。这尤其是在以下情况是有利的：车辆陷入碰撞事故中，尤其是另一车辆碰撞到本车辆上。在这种情况下常常发生，车辆的用户的头部逆着车辆的通常的行驶方向加速。头部碰撞到头靠上，其中，通过如上所述的缓冲装置能够实现头部到头靠上的碰撞的缓冲。

附图说明

本发明的其他详情、特征和优点从后续说明和附图中得到。其中：

图1显示按本发明的一种实施例的头靠的示意图；

图2显示按本发明的该实施例的头靠的缓冲装置的示意图；

图3显示按本发明的一种实施例的车辆座椅的示意图；并且

图4显示按本发明的一种实施例的车辆的示意图。

具体实施方式

图1示意地显示按本发明的一种实施例的头靠1。头靠1包括基础元件2和连接元件3。头靠1能经由连接元件3与车辆座椅14的靠背13(见图3)连接。

基础元件2和连接元件3优选地固定地相互连接。在基础元件2和连接元件3之间的相对转动可以是可能的。另外规定，基础元件2与保持元件4耦合。尤其是，基础元件2经由卡锁元件16与保持元件4耦合。规定，基础元件2和保持元件4能相对于彼此移动，其中，通过卡锁元件16能够实现基础元件2和保持元件4的固定。按这种方式尤其是能够实现头靠1的深度调整。这意味着，保持元件4可以相对于连接元件3沿着深度轴线100调整。

为了头靠1的用户的头部的贴靠，在贴靠元件6上存在贴靠面5。贴靠元件6经由缓冲装置7与保持元件4连接。尤其是，贴靠元件6沿着深度轴线100的移动是可能的，使得保持元件4和贴靠元件6能相对彼此运动。

规定，缓冲装置7缓冲在贴靠元件6与保持元件4之间的相对运动。因此，通过贴靠元件6的被缓冲的运动，可以吸收头部的能量，使得头部到头靠1上的碰撞被缓冲。

为了能够实现缓冲，缓冲装置7具有缸8，在缸中引导活塞9。缸8例如与贴靠元件6固定地连接，而活塞9与保持元件4固定地连接。不言而喻，缓冲装置7也可以以相反的方式安置在保持元件4和贴靠元件6上。

如在图2中所示的，通过缸8和活塞9构成空气室18。该空气室18因此作为缓冲元件，以便缓冲头部到头靠1上的碰撞。尤其是规定，缸8具有多个开口10，空气可以通过这些开口从空气室18流出，如果活塞9相应地运动的话。为此尤其是规定，在开口10中设置过压阀，使得在超过预定义的最小压力时才能够实现流出。

如果头部碰撞到贴靠元件6的贴靠面5上，那么在空气室18内的压力由于活塞9的运动而提高。如果空气室18的内部压力超过预定义的最小压力，那么空气可以从空气室18中通过开口10流出。空气流可以通过开口10的横截面积调节。因此实现活塞9的运动的缓冲并且因此实现贴靠元件6的运动的缓冲。因此可以缓冲头部到头靠1上的碰撞。

尤其是规定，通过贴靠元件6和缓冲装置7将头部的碰撞均匀地导入到头靠1的结构中。缓冲装置7不能施加复位力。因此，在空气室18部分地或完全地排空之后，活塞9保留在一个位置上，当不再有另外的力施加到贴靠元件上时，活塞9处于该位置上。不通过缓冲装置7实现贴靠元件6的运动的复位。

如已经说明的，优选地在开口10中存在过压阀。因此防止，在不需要缓冲的小载荷时发生贴靠元件6的移动。这在头靠1的常规运行中是不需要的。为了附加地减小缓冲装置7的载荷，设置至少一个、尤其是多个接片元件11。所述接片元件11设置在贴靠元件6与保持元件4之间。例如在图2中显示，接片11将缸8与附加板19连接，该附加板固定地与活塞9连接。因此通过接片11可以将力直接地从贴靠元件6传递到保持元件4上，而缓冲装置7可以不起缓冲作用。在超过最小力时才实现接片元件11的额定断裂部位12的断裂。因此，在额定断裂部位12断裂之后才能够实现活塞9的运动。因此防止，已经在头靠1的常规运行中激活缓冲装置7，使得在常规运行中贴靠面5和贴靠元件6保持在它们的规定的位置上。

图3示意性地显示按本发明的一种实施方式的车辆座椅14。该车辆座椅14包括靠背13和座面17。此外，车辆座椅14包括如上所述的头靠1。规定，头靠1经由连接元件3与靠背13连接。此外，尤其是可以经由靠背和连接元件3实现高度调整。因此，与沿着深度轴线100的调整一起，贴靠面5可以可选地适配于车辆座椅14的用户的头部的位置。

最后，图4示出按本发明的一种实施例的车辆15。该车辆15包括如上所述的车辆座椅14，该车辆座椅又具有如上所述的头靠1。因此，在车辆15陷入碰撞事故时，可以缓冲车辆15的用户的头部到头靠1上的碰撞。

在前述的实施例中已安排卡锁元件16，以便进行沿着深度轴线100的深度调整。取代该卡锁元件16，也可以存在机电的执行器，其能够实现保持元件4相对于基础元件2的机电的调整。通过缓冲装置7达到的缓冲可以与沿着深度轴线100的深度调整无关。

附图标记列表

1 头靠

2 基础元件

3 连接元件

4 保持元件

5 贴靠面

6 贴靠元件

7 缓冲装置

8 缸

9 活塞

10 开口

11 接片元件

12 额定断裂部位

13 靠背

14 车辆座椅

15 车辆

16 卡锁元件

17 座面

18 空气室

19 附加板