阅读说明：本技术 一种减振器的安装结构 (Mounting structure of shock absorber ) 是由 韦珏宇 李骏 余冬 劳振海 于 2020-07-31 设计创作，主要内容包括：本发明涉及汽车零部件技术领域,公开了一种减振器的安装结构,包括减振器、上支座和下支座,所述上支座适于固定连接在车架上,所述下支座适于固定连接在板簧上,本发明实施例的减振器的安装结构,包括减振器、上支座和下支座,上支座适于固定连接在车架上,下支座适于固定连接在板簧上,减振器的上端面上设有径向突出的第一球销,减振器的下端面上设有径向突出的第二球销,第一球销转动设置在上支座内,第二球销转动设置在下支座内,在板簧受到振动移动时,减振器可以跟随板簧的移动方向进行偏转,能够保持减振器始终处于同轴状态,避免减振器受到损坏。(The invention relates to the technical field of automobile parts and discloses a mounting structure of a shock absorber, which comprises the shock absorber, an upper support and a lower support, the mounting structure of the shock absorber comprises the shock absorber, an upper support and a lower support, wherein the upper support is suitable for being fixedly connected to a vehicle frame, the lower support is suitable for being fixedly connected to a plate spring, a first ball pin protruding in the radial direction is arranged on the upper end face of the shock absorber, a second ball pin protruding in the radial direction is arranged on the lower end face of the shock absorber, the first ball pin is rotatably arranged in the upper support, the second ball pin is rotatably arranged in the lower support, when the plate spring is vibrated and moved, the vibration absorber can deflect along the moving direction of the plate spring, so that the vibration absorber can be always in a coaxial state, and the vibration absorber is prevented from being damaged.)

一种减振器的安装结构

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种减振器的安装结构。

背景技术

目前，减振器安装在板簧和车架之间，减振器的两端分别和车架与板簧进行刚性连接，目前在车辆行驶过程中由于振动，板簧会在汽车的行驶方向上相对于车架发生位移，这样会对设置在板簧和车架之间的减振器造成扭转，容易导致减振器的损坏。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种减振器的安装结构，以解决现有减振器的安装结构中的减振器易损坏的技术问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种减振器的安装结构，包括减振器、上支座和下支座，所述上支座适于固定连接在车架上，所述下支座适于固定连接在板簧上，所述减振器的上端面上设有径向突出的第一球销，所述减振器的下端面上设有径向突出的第二球销；所述上支座的下端面设有第一球销孔，所述第一球销部分转动设置于所述第一球销孔内；所述下支座的上端面设有第二球销孔，所述第二球销部分转动设置于所述第二球销孔内。

可选地，所述第一球销包括第一销杆和第一球头，所述第一销杆的一端和所述减振器固定连接，所述第一销杆的另一端和所述第一球头固定连接，所述第一球头转动设置于所述第一球销孔内。

可选地，所述第二球销包括第二销杆和第二球头，所述第二销杆的一端和所述减振器固定连接，所述第二销杆的另一端和所述第二球头固定连接，所述第二球头转动设置于所述第二球销孔内。

可选地，所述第一球头和所述第二球头的直径的范围为：20mm-30mm。

可选地，还包括第一连接件，所述上支座通过所述第一连接件适于固定连接在所述车架上。

可选地，所述第一连接件包括第一销轴和第一螺母，所述上支座上设置有上销孔，所述第一销轴适于穿插过所述上销孔和所述第一螺母配合以和所述车架固定连接。

可选地，还包括第二连接件，所述下支座通过所述第二连接件适于固定连接在所述板簧上。

可选地，所述第二连接件包括第二销轴和第二螺母，所述下支座上设置有下销孔，所述第二销轴适于穿插过所述下销孔和所述第二螺母配合以和所述板簧固定连接。

可选地，所述第一销轴的侧面设置有第一限位部，所述上销孔的内侧壁设置有第二限位部，所述第一限位部和所述第二限位部配合用以限制所述第一销轴的转动；所述第二销轴的侧面设置有第三限位部，所述下销孔的内侧壁设置有第四限位部，所述第三限位部和所述第四限位部配合用以限制所述第二销轴的转动。

可选地，所述第一球销孔的孔口的直径小于所述第一球销孔的直径；所述第二球销孔的孔口的直径小于所述第二球销孔的直径，其中，所述第一球销孔的直径和所述第一球头的直径大小相适配，所述第二球销孔的直径和所述第二球头的直径的大小相适配。

本发明实施例一种减振器的安装结构与现有技术相比，其有益效果在于：

本发明实施例的减振器的安装结构，包括减振器、上支座和下支座，上支座适于固定连接在车架上，下支座适于固定连接在板簧上，减振器的上端面上设有径向突出的第一球销，减振器的下端面上均设有径向突出的第二球销，第一球销转动设置在上支座内，第二球销转动设置在下支座内，在板簧受到振动移动时，减振器可以跟随板簧的移动方向进行偏转，能够保持减振器始终处于同轴状态，避免减振器受到损坏。

附图说明

图1是本发明实施例所述的减振器的安装结构的结构示意图；

图2是本发明实施例所述的减振器的安装结构的减振器的结构示意图；

图3是本发明实施例所述的减振器的安装结构的减振器的结构剖视图；

图4是本发明实施例所述的减振器的安装结构的减振器的偏转结构示意图；

图5是本发明实施例所述的减振器的安装结构的第一球销和第二球销的结构示意图；

图6是本发明实施例所述的减振器的安装结构的第一销轴的结构示意图；

图7是本发明实施例所述的减振器的安装结构的第一螺母结构示意图；

图8是本发明实施例所述的减振器的安装结构的第二销轴的结构示意图；

图9是本发明实施例所述的减振器的安装结构的第二螺母结构示意图；

图10是本发明实施例所述的减振器的安装结构的上支座的结构示意图；

图11是本发明实施例所述的减振器的安装结构的下支座的结构示意图。

图中，1、减振器，11、第一球销，111、第一销杆，112、第一球头，12、第二球销，121、第二销杆，122、第二球头，2、上支座，21、第一球销孔，22、上销孔，221、第二限位部，3、下支座，31、第二球销孔，32、下销孔，321、第四限位部，4、板簧，5、车架，6、第一连接件，61、第一销轴，611、第一限位部，62、第一螺母，7、第二连接件，71、第二销轴，711、第三限位部，72、第二螺母。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

如图1、图2、图3和图4所示，本发明实施例优选实施例的一种减振器的安装结构，包括减振器1、上支座2和下支座3，所述上支座2适于固定连接在车架5上，所述下支座3适于固定连接在板簧4上，在减振器通过上支座和下支座设置在车架和板簧之间时，减振器的在其轴向上的位置较为稳定，减振器具有较好减振效果。所述减振器1的上端面上设有径向突出的第一球销11，所述减振器1的下端面上设有径向突出的第二球销12；本实施例中，第一球销、第二球销和减振器可以是螺纹连接或者一体成型设置，优选地，第一球销和第二球销均和减振器一体成型设置，从而第一球销、第二球销和减振器具有较高的连接强度，在减振器进行减振时，具有更高的负载能力。所述上支座2的下端面设有第一球销孔21，所述第一球销11部分转动设置于所述第一球销孔21内；所述下支座3的上端面设有第二球销孔31，所述第二球销12部分转动设置于所述第二球销孔31内，第一球销可以在上支座内任意方向旋转，第二球销可以在下支座内任意方向旋转，这样在板簧和车架发生相对位移时，通过减振器可以随着板簧进行偏转，避免减振器受到扭转损坏，另一方面，由于第一球销和上支座、第二球销和下支座均为金属结构配合，从而使该减振器的安装结构具有更长的使用寿命。

如图5所示，所述第一球销11包括第一销杆111和第一球头112，所述第一销杆111的一端和所述减振器1固定连接，所述第一销杆111的另一端和所述第一球头112固定连接，所述第一球头112转动设置于所述第一球销孔21内，所述第二球销12包括第二销杆121和第二球头122，所述第二销杆121的一端和所述减振器1固定连接，所述第二销杆121的另一端和所述第二球头122固定连接，所述第二球头122转动设置于所述第二球销孔31内，具体地，本实施例中，第一销杆和第二销杆均为杆状结构，第一球头和第二球头均为球状结构，第一销杆和第一球头为一体成型设置，第二销杆和第二球头也为一体成型设置，当然在其他实施例中，第一销杆和第一球头、第二销杆和第二球头也可以螺纹连接，能够实现第一销杆和第一球头、第二销杆和第二球头的固定连接即可。

所述第一球头112和所述第二球头122的直径的范围为：20mm-30mm，在此范围内，第一球头和第二球头具有较高的结构强度，且便于与市场上绝大多数减振器进行适配。

如图6、图7、图8和图9所示，还包括第一连接件6，所述上支座2通过所述第一连接件6适于固定连接在所述车架5上，具体地，本实施例中，所述第一连接件6包括第一销轴61和第一螺母62，所述上支座2上设置有上销孔22，所述第一销轴61适于穿插过所述上销孔22和所述第一螺母62配合以和所述车架5固定连接；还包括第二连接件7，所述下支座3通过所述第二连接件7适于固定连接在所述板簧4上，具体地，本实施例中，所述第二连接件7包括第二销轴71和第二螺母72，所述下支座2上设置有下销孔22，所述第二销轴71适于穿插过所述下销孔22和所述第二螺母72配合以和所述板簧4固定连接，本实施例中，车架上设置有安装支架，第一销轴依次穿插过安装支架和上销孔将上支座和车架固定在一起，板簧上也设置有连接支架，第二销轴依次穿插过连接支架和下销孔将下支座和板簧固定连接。

如图6、图8、图10和图11所示，所述第一销轴61的侧面设置有第一限位部611，所述上销孔22的内侧壁设置有第二限位部221，所述第一限位部611和所述第二限位部221配合用以限制所述第一销轴61的转动；所述第二销轴71的侧面设置有第三限位部711，所述下销孔32的内侧壁设置有第四限位部221，所述第三限位部711和所述第四限位部221配合用以限制所述第二销轴71的转动，本实施例中，第一限位部为在第一销轴的侧面开设的平面结构、第二限位部为在上销孔的内侧壁开设的平面结构，且两个平面结构相互配合对第一销轴的转动进行限定，从而使上支座和车架的连接更加稳定。第三限位部为在第二销轴的侧面开设的平面结构，第四限位部为在下销孔的内侧壁开设的平面结构，两个平面结构相配合对第二销轴的转动进行限定，从而使下支座和板簧的连接更加稳固。

所述第一球销孔21的孔口的直径小于所述第一球销孔21的直径；所述第二球销孔31的孔口的直径小于所述第二球销孔31的直径，其中，所述第一球销孔21的直径和所述第一球头112的直径大小相适配，所述第二球销孔31的直径和所述第二球头122的直径的大小相适配，这样在将第一球头装配到第一球销孔时，第一球头不会从第一球销孔的孔口处脱落下来，第二球头装配到第二球销孔时，第二球头不会从第二球销孔的孔口处脱落下来，第一球头被限制在第一球销孔内，第二球头被限制在第二球销孔内，但是不会影响第一球头在上支座内、第二球头在下支座内任意方向的转动。

综上，本发明实施例的减振器的安装结构，包括减振器、上支座、下支座、板簧和车架，上支座固定连接在车架上，下支座固定连接在板簧上，减振器的上端面上设有径向突出的第一球销，减振器的下端面上均设有径向突出的第二球销，第一球销转动设置在上支座内，第二球销转动设置在下支座内，在板簧受到振动移动时，减振器可以跟随板簧的移动方向进行偏转，能够保持减振器始终处于同轴状态，避免减振器受到损坏。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。