阅读说明：本技术 车门加强结构、车门总成及车辆 (Door additional strengthening, door assembly and vehicle ) 是由 王敏英 于 2020-06-24 设计创作，主要内容包括：本公开涉及一种车门加强结构、车门总成及车辆,其中,车门加强结构安装在车门内板上,其特征在于,车门加强结构包括在车门内板表面自上而下设置且依次连接的第一加强件、第二加强件和第三加强件,第一加强件的两端分别连接至车门内板的两侧,第二加强件布置成与第一加强件共同构造有开口朝向车门内板一侧的第一V型结构,第三加强件布置成与第二加强件共同构造有与第一V型结构的开口朝向相反的第二V型结构。两个V型结构的构造也更加稳固、使加强结构的强度更高。采用此种形式的加强结构,在全方位保证车门强度的同时,又可以使零件数量最小化,降低材料成本和安装难度,也可以提高工作效率。(The utility model relates to a door additional strengthening, door assembly and vehicle, wherein, door additional strengthening installs on door inner panel, a serial communication port, door additional strengthening includes that the first reinforcement that sets up and connect gradually at door inner panel surface top-down, second reinforcement and third reinforcement, the both ends of first reinforcement are connected to the both sides of door inner panel respectively, the second reinforcement is arranged to construct the first V type structure that has the opening towards door inner panel one side with first reinforcement jointly, the third reinforcement is arranged to construct the second V type structure that has the opening opposite direction with first V type structure with second reinforcement jointly. The two V-shaped structures are more stable in structure, so that the strength of the reinforcing structure is higher. By adopting the reinforcing structure in the form, the strength of the vehicle door is guaranteed in all directions, the number of parts is minimized, the material cost and the installation difficulty are reduced, and the working efficiency is improved.)

车门加强结构、车门总成及车辆

技术领域

本公开涉及车辆制造技术领域，具体地，涉及一种车门加强结构、车门总成及车辆。

背景技术

车门是车辆的重要组成部分，车门不但能够隔绝车外干扰，而且具有减轻侧面撞击、保护乘员的作用。车门总成一般包括车门内板和车门外板，在车门内板和车门外板之间设置加强结构来提高车门总成的强度。例如在卡车类的车门中，车门外板通常较平，特征线不多，这通常会带来车门外板强度问题。目前，相关技术中有多种加强结构，但现有的加强结构零件数目较多，需要开发多套模具，焊接过程复杂，零件成本和制造成本较高，但零件数量较少的加强结构又难以满足车门的强度要求。

发明内容

本公开的第一个目的是提供一种车门加强结构，该加强结构零件精简且强度高。

本公开的第二个目的是提供一种车门总成，该车门总成使用本公开提供的车门加强结构。

本公开的第三个目的是提供一种车辆，该车辆使用本公开提供的车门总成。

为了实现上述目的，本公开提供一种车门加强结构，安装在车门内板上，所述车门加强结构包括在所述车门内板表面自上而下设置且依次连接的第一加强件、第二加强件和第三加强件，所述第一加强件的两端分别连接至所述车门内板的两侧，所述第二加强件布置成与所述第一加强件共同构造有开口朝向所述车门内板一侧的第一V型结构，所述第三加强件布置成与所述第二加强件共同构造有与所述第一V型结构的开口朝向相反的第二V型结构。

可选地，还包括连接在所述第一加强件和所述第二加强件之间的第四加强件，以及/或者还包括连接在所述第二加强件和所述第三加强件之间的第五加强件。

可选地，所述加强结构的与所述车门内板的连接处的横截面构造为V型。

可选地，所述第一加强件沿车门窗台延伸设置。

可选地，所述第二加强件的一端与所述第一加强件连接，另一端延伸至所述车门内板的一侧，所述第三加强件的一端与所述第二加强件连接，另一端延伸至所述车门内板的另一侧。

可选地，所述第一加强件与所述第二加强件在对应于车门外板的用于安装后视镜的第一安装位置处叠设连接。

可选地，所述第二加强件包括用于供车门把手安装的第一通孔，所述第一通孔的边缘与车门外板的供所述车门把手安装的第二通孔的边缘焊接。

可选地，所述车门加强结构还包括在所述第二加强件上沿所述第二加强件的长度方向延伸设置的加强筋。

根据本公开的第二个方面，还提供一种车门总成，该车门总成包括车门外板、安装至所述车门外板的车门内板以及设置在所述车门内板和所述车门外板之间的加强结构，所述加强结构为本公开提供的车门加强结构。

根据本公开的第三个方面，还提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的车门总成。

通过上述技术方案，在车门内板上设置三个依次连接的加强件，构造为两个V型结构的三个加强件依次向斜下方延伸，从而在车门内板的上下方向上提供高强度支撑，第一加强件的两端延伸至车门内板的两侧且两个V型结构的朝向相反，从而在车门内板的左右方向上提供高强度支撑，通过这种方式来保证加强结构对车门的强度支撑更加全面。而且两个V型结构的构造也更加稳固、使加强结构的强度更高。采用此种形式的加强结构，在全方位保证车门强度的同时，又可以使零件数量最小化，降低材料成本和安装难度，也可以提高工作效率。

本公开的其他特征和优点将在随后的

具体实施方式

部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一示例性实施方式提供的车门加强结构安装在车门内板上的示意图；

图2是图1中A的局部放大图；

图3是图2中A-A截面图；

图4是图1中B的局部放大图；

图5是图4中B-B截面图；

图6是本公开一示例性实施方式提供的车门加强结构的示意图；

图7是图6中C-C截面图；

图8是图6中D-D截面图。

附图标记说明

100 车门内板 200 车门外板 1 第一加强件

2 第二加强件 21 第一通孔 3 第三加强件

4 第四加强件 51 第一V型结构 52 第二V型结构

6 涂胶槽 7 结构胶 8 车门把手

9 加强筋

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”是根据使用习惯定义的，具体地，可参照图1的图面方向，“内、外”是针对相应零部件的本身轮廓而言的，此外，本公开实施例中使用的术语“第一、第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

本公开提供一种车门加强结构，该车门加强结构可以通过焊接等方式安装在车门内板100上，安装有加强结构的车门内板100与车门外板200连接，使车门加强结构设置在车门内板100和车门外板200之间，以此提高车门外板200的强度。如图1和图6所示，本公开实施例中的车门加强结构包括在车门内板100表面自上而下设置且依次连接的第一加强件1、第二加强件2和第三加强件3，即第二加强件2位于第一加强件1下方并与第一加强件1连接，第三加强件3位于第二加强件2下方并与第二加强件2连接，这里，第一加强件1、第二加强件2以及第三加强件3均构造为大体上在车门内板100表面上延伸的结构，各加强件之间可以采用点焊的方式连接。其中，第一加强件1的两端分别连接至车门内板100的两侧，这里的两侧指的是车门安装在车辆之后的前侧和后侧，即图1的图面中的左右两侧。第二加强件2布置成与第一加强件1共同构造有开口朝向车门内板100一侧的第一V型结构51，第三加强件3布置成与第二加强件2共同构造有与第一V型结构51的开口朝向相反的第二V型结构52，具体地说，第二加强件2在第一加强件1下方倾斜于第一加强件1设置而形成该第一V型结构51，同理，第三加强件3在第二加强件2下方倾斜于第二加强件2设置而形成该第二V型结构52。

通过上述技术方案，在车门内板100上设置三个依次连接的加强件，构造为两个V型结构的三个加强件依次向斜下方延伸，从而在车门内板100的上下方向上提供高强度支撑，第一加强件1的两端延伸至车门内板100的两侧且两个V型结构的朝向相反，从而在车门内板100的左右方向上提供高强度支撑，通过这种方式来保证加强结构对车门的强度支撑更加全面。而且两个V型结构的构造也更加稳固、使加强结构的强度更高。采用此种形式的加强结构，在全方位保证车门强度的同时，又可以使零件数量最小化，降低材料成本和安装难度，也可以提高工作效率。

参照图1和图6所示，本公开实施例提供的加强结构还可以包括连接在第一加强件1和第二加强件2之间的第四加强件4，通过第四加强件4可以使第一加强件1和第二加强件2的整体性更好，有效提高整个加强结构的强度。同理，该车门加强结构还可以包括连接在第二加强件2和第三加强件3之间的第五加强件(图中未示出)，以提高强度。本公开实施例的附图中，由于第二加强件2和第三加强件3之间对应的车门内板100或车门外板200处具有相应的特征可以用于提高强度，因此未设计第五加强件，在其他实施方式中，也可以根据车门的具体构造而省去第四加强件4，本公开对此不进行限定。

根据本公开的一种实施方式，参照图1和图6，第二加强件2的一端与第一加强件1连接，另一端可以延伸至车门内板100的一侧，第三加强件3的一端与第二加强件2连接，另一端延伸至车门内板100的另一侧。第二加强件2和第三加强件3分别延伸直车门内板100的两侧，可以在车门内板100的左右方向上进行更加全面的保护。这里需要说明的是，第二加强件2和第三加强件3的两端可以如第一加强件1分别延伸至车门内板100的两侧。如图1中示出的，第一加强件1和第二加强件2的两端延伸在车门内板100的两侧，第三加强件3可以从车门内板100的中间延伸至一侧。加强结构的具体设置方式可以根据车门结构进行相应调整，而不限于本公开实施例中的方式。

参照图1至图5，加强结构的与车门内板100的连接处的横截面可以构造为V型。需要说明的是，这里的V型指的是连接处具有一个凹面，具体可参照图3和图5，图3中为第一加强件1与车门内板100的连接横截面的示意图，图5中为第二加强件2和车门内板100的连接横截面的示意图，图3和图5中的加强件与车门内板100的连接处均形成有一个凹面，通过这种V型的连接方式，可以增加连接面积，提高驾驶室的密封性。此外，第三加强件3以及加强结构的其它位置处也可以通过这种V型结构的方式与车门内板100连接。

如图1所示，本公开实施例中，第一加强件1可以沿车门窗台延伸设置从而提高窗台处的结构强度。此外，如图1、图2和图6所示，第一加强件1与第二加强件2可以在对应于车门外板200的用于安装后视镜的第一安装位置处叠设连接。通过在第一加强件1和第二加强件2的叠加连接的方式，并且将该叠加位置设置在后视镜的安装点处，从而可以提高后视镜安装点的强度。这里通过车门加强结构作为后视镜的安装加强结构，这样，既可以省去用于安装后视镜的加强件，又起到了提高后视镜安装强度的效果。

根据本公开的一种实施方式，参照图6和图8，第二加强件2可以包括用于供车门把手7安装的第一通孔21，第一通孔21的边缘可以与车门外板200的供车门把手7安装的第二通孔的边缘焊接。图8示出了第二加强件2与车门外板200和车门把手8的连接关系，在图8中，第一通孔21的边缘与车门外板200的用于安装车门把手8的边缘焊接，车门把手8与车门外板200焊接，使得车门把手8稳固地安装在与第二加强件2焊接的车门外板200上，提高了车门把手8的安装强度。这里，参照图6，第二加强件2可以通过第一通孔21外边缘的四个角焊接到车门外板200，以减少对车门外板200的A级曲面的影响，为此目的，车门把手8与车门外板200的焊接位置也可以设置在车门把手8的靠近车门外板200的一侧。这里，为了保证连接强度，如图8中所示，在第二加强件2的与车门外板200焊接的外周可以通过结构胶7与车门外板200粘接，以防焊点受力开裂。

由于第二加强件2位于中间位置，其强度要求相对较高，因此，参照图6和图7，本公开实施例中的车门加强结构还可以包括在第二加强件2上沿第二加强件2的长度方向延伸设置的加强筋9。为了提高第二加强件2的安装稳定性，第二加强件2上可以设置有涂胶槽6，在涂胶槽6内可以填充有结构胶6，以与车门外板200进行连接。其中，涂胶槽6的方向可以与加强筋9的延伸方向相同。

本公开实施例中，车门加强结构上可以形成有用于容纳结构胶7的涂胶槽6，以将车门加强结构粘接至车门外板200，粘接的方式可以避免对车门外板200的A级曲面产生影响。涂胶槽6处设置在上述第二加强件2的位置外，也可以设置在其它加强件的边缘处或其他受力较大的位置。

根据本公开的第二个方面，还提供一种车门总成，包括车门外板200、安装至车门外板200的车门内板100以及设置在车门内板100和车门外板200之间的加强结构，加强结构为上述的车门加强结构，该车门总成具有上述车门加强结构的所有有益效果，此处不再赘述。该车门总成可以用于卡车或其他车辆，这里不做限制。

根据本公开的第三个方面，还提供一种车辆，该车辆包括上述的车门总成，该车辆具有上述车门总成的所有有益效果，此处不再赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。