阅读说明：本技术 一种用于汽车的刹车油门区分器 (Brake and accelerator discriminator for automobile ) 是由 吴林武 于 2020-08-18 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种用于汽车的刹车油门区分器,包括用于连接的固定组件和用于区分油门刹车的区分杆,区分杆固定在固定组件上,固定组件固定在车内地板上,区分杆位于油门一侧,区分杆同时向中控台和座椅方向倾斜,本发明斜脚踩油门时,脚掌外侧缘可靠在区分杆上,脚掌外侧缘可轻松的靠在区分杆上,上下自如,不会对收放油门有任何影响,因为区分杆对脚掌侧缘有摩擦力和支撑力,能更精准控制油门收放,避免瞬间突然加速,并且脚掌外侧缘靠在区分杆上可有效减缓脚掌踩油门的疲劳度。(The invention discloses a brake-accelerator discriminator for an automobile, which comprises a fixing component and a discriminating rod, wherein the fixing component is used for connecting, the discriminating rod is used for discriminating accelerator brakes, the discriminating rod is fixed on the fixing component, the fixing component is fixed on the floor in the automobile, the discriminating rod is positioned on one side of an accelerator, and the discriminating rod is inclined towards a center console and a seat.)

一种用于汽车的刹车油门区分器

技术领域

本发明涉及刹车领域，具体为一种用于汽车的刹车油门区分器。

背景技术

良好的驾驶姿势和习惯是车辆行驶安全的重要保障，驾驶时， 因为右脚要控制油门和刹车，经常有个别新司机，紧张时误将油门当刹车踩，并且在驾驶时，左脚大部分时间踩在刹车上，会有一定程度的疲累，在紧张时，把油门当刹车踩，容易造成严重的交通事故。

发明内容

本发明的目的是为了提供一种用于汽车的刹车油门区分器，本发明装上刹车油门区分器后，正脚在油门上时，脚掌外侧缘与区分杆接触磨擦，脚掌，只有右半边与油门踏板接触受力，脚掌和小腿会向内倾斜，提示脚在油门上，因此能时时区分刹车油门位置，有效缓解新司机的心理压力；斜脚踩油门时，脚掌外侧缘可靠在区分杆上，脚掌外侧缘可轻松的靠在区分杆上，上下自如，不会对收放油门有任何影响，因为区分杆对脚掌侧缘有摩擦力和支撑力，能更精准控制油门收放，避免瞬间突然加速，并且脚掌外侧缘靠在区分杆上可有效减缓脚掌踩油门的疲劳度；误踩油门的主要原因是脚踩油门的姿势不正确，没有养成正脚踩刹车，斜脚踩油门的良好习惯，刹车油门区分器能使驾驶员养成正脚踩刹车，斜脚踩油门的好习惯，杜决误踩油门的悲剧。

为了实现上述发明目的，本发明采用了以下技术方案：

一种用于汽车的刹车油门区分器，包括用于连接的固定组件和用于区分油门刹车的区分杆，区分杆固定在固定组件上，固定组件固定在车内地板上，区分杆位于油门一侧，区分杆同时向中控台和座椅方向倾斜。

优选地，区分杆顶部圆角设置，区分杆内侧面设有外凸的圆弧面。

区分杆位于踏板式油门右后侧或右侧，区分杆位于踏板式油门右侧时，区分杆距离踏板式油门0.5-2cm。

优选地，区分杆位于油门右侧。

优选地，固定组件为方形的固定板。

优选地，固定组件为连接件，连接件固定在区分杆底部。

优选地，固定组件为第一连接板、第二连接板、第三连接板、第四连接板和第五连接板，第一连接板可前后调节地固定在第二连接板上，第二连接板可左右调节地固定在第三连接板上，第三连接板一侧与第四连接板的一侧铰接，第五连接板可前后调节地设于第四连接板上，区分杆固定在第五连接板上。

优选地，第一连接板上设有竖直的第一长圆孔，第一连接板侧面设有多个用于固定连接的连接耳，连接耳上设有连接孔；

第二连接板为倒T形，第二连接板上设有竖直的第二长圆孔和水平的第三长圆孔，第二长圆孔与第一长圆孔相对设置；

第三连接板上设有水平的第四长圆孔，第四长圆孔与第三长圆孔相对设置；

第四连接板上设有竖直的第五长圆孔；

第五连接板上设有竖直的第六长圆孔，第六长圆孔与第五长圆孔相对设置。

优选地，第一长圆孔和第二长圆孔、第三长圆孔和第四长圆孔、第五长圆孔和第六长圆孔上分别设有可拆卸的锁紧件。

优选地，锁紧件包括两个螺栓，两个螺栓的头部通过连接块固定连接，螺栓上设有锁紧螺母。

与现有技术相比，采用了上述技术方案的用于汽车的刹车油门区分器，具有如下有益效果：

一、采用本发明的用于汽车的刹车油门区分器，装上刹车油门区分器后，正脚在油门上时，脚掌外侧缘与区分杆接触磨擦，脚掌，只有右半边与油门踏板接触受力，脚掌和小腿会向内倾斜，提示脚在油门上，因此能时时区分刹车油门位置，有效缓解新司机的心理压力。

二、斜脚踩油门时，脚掌外侧缘可靠在区分杆上，脚掌外侧缘可轻松的靠在区分杆上，上下自如，不会对收放油门有任何影响，因为区分杆对脚掌侧缘有摩擦力和支撑力，能更精准控制油门收放，避免瞬间突然加速，并且脚掌外侧缘靠在区分杆上可有效减缓脚掌踩油门的疲劳度。

三、误踩油门的主要原因是脚踩油门的姿势不正确，没有养成正脚踩刹车，斜脚踩油门的良好习惯，刹车油门区分器能使驾驶员养成正脚踩刹车，斜脚踩油门的好习惯，杜决误踩油门的悲剧。

附图说明

图1为用于汽车的刹车油门区分器实施例一的结构示意图。

图2为用于汽车的刹车油门区分器实施例二的结构示意图。

图3为用于汽车的刹车油门区分器实施例三的结构示意图。

图4为实施例三中用于汽车的刹车油门区分器的侧视图。

图5为实施例三中用于汽车的刹车油门区分器的正视图。

图6为实施例三中用于汽车的刹车油门区分器的拆分结构示意图。

图7为区分杆安装位置的俯视图。

图8为区分杆安装位置的正视图。

图9为区分杆安装位置的侧视图。

图10为区分杆与踏板式油门的侧视图。

附图标记：1、固定组件；11、固定板；12、连接件；13、第一连接板；130、第一长圆孔；131、连接耳；14、第二连接板；140、第二长圆孔；141、第三长圆孔；15、第三连接板；150、第四长圆孔；16、第四连接板；160、第五长圆孔；17、第五连接板；170、第六长圆孔；18、限位板；2、区分杆；3、锁紧件；31、螺栓；32、锁紧螺母；4、油门。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步描述。

实施例一：

如图1所示，一种用于汽车的刹车油门区分器，包括用于连接的固定组件1和用于区分油门刹车的区分杆2，区分杆2固定在固定组件1上，固定组件1固定在车内地板上，区分杆2位于油门4一侧，区分杆2同时向中控台和座椅方向倾斜。

装上刹车油门区分器后，正脚在油门上时，脚掌外侧缘与区分杆2接触磨擦，脚掌，只有右半边与油门踏板接触受力，脚掌和小腿会向内倾斜，提示脚在油门上，因此能时时区分刹车油门位置，有效缓解新司机的心理压力，斜脚踩油门时，脚掌外侧缘可靠在区分杆2上，脚掌外侧缘可轻松的靠在区分杆2上，上下自如，不会对收放油门有任何影响，因为区分杆2对脚掌侧缘有摩擦力和支撑力，能更精准控制油门收放，避免瞬间突然加速，并且脚掌外侧缘靠在区分杆2上可有效减缓脚掌踩油门的疲劳度，误踩油门的主要原因是脚踩油门的姿势不正确，没有养成正脚踩刹车，斜脚踩油门的良好习惯，刹车油门区分器能使驾驶员养成正脚踩刹车，斜脚踩油门的好习惯，杜决误踩油门的悲剧。

区分杆2长度为13-20cm，区分杆2宽度为1.5-3cm，区分杆2顶部圆角设置，防止顶部尖角伤害驾驶员，区分杆2内侧面设有外凸的圆弧面，圆弧面与驾驶员的脚掌侧面缘接触，提高驾驶员舒适度，驾驶员也可以不倚靠区分杆2，区分杆2位置不影响油门使用。

如图8-9所示，区分杆2位于油门4右后侧，区分杆2底部与油门4踏板压到地面上后的横向距离为0.5-5cm，区分杆2底部与油门4踏板压到地面上后的纵向距离为0.5-2cm；区分杆2向中控台方向倾斜，区分杆2与油门4横向水平线的角度设为β，β为60-85°；区分杆2向座椅方向倾斜，区分杆2与油门4纵向水平线设为γ，γ为60-85°。

固定组件1为方形的固定板11，固定板11固定在区分杆2底部，方形固定板11通过强力魔术贴或螺栓31与车内地板固定连接，方形的固定板11适合驾驶位置的前端底面为大平面的并且为悬吊式油门4的车型。

使用过程：

1、使用前，将固定组件1通过魔术贴或者螺栓31与车内地板固定连接，安装方便。

2、使用时，区分杆2位于油门4一侧，脚掌在踩油门4时可以向右倾斜倚靠在区分杆2上，向右倾斜以防止脚部上抬时区分杆2挡住脚，并且倚靠在区分杆2上可防止长时间踩着油门，减轻脚掌疲累。

3、区分杆2内侧面设有外凸的圆弧面，圆弧面与驾驶员的脚掌侧面缘接触，提高驾驶员舒适度。

4、养成正脚踩刹车，斜脚踩油的好习惯，在紧急情况下也能时时区分刹车油门，杜绝误把油门当刹车踩，能时刻明确刹车或油门位置，及时准确踩刹车或油门。

实施例二：

实施例二与实施例一基本一致，其区别在于固定组件1和区分杆2的固定位置：如图2和7所示，固定组件1为连接件12，连接件12固定在区分杆2底部，连接件12上设有长圆孔，长圆孔方便区分杆2左右移动一定距离，连接件12通过长圆孔和螺栓31固定在车内地板上，连接件12适用于各种车型，但有的汽车，车内底面打孔不便，需在出厂前预留连接孔。

若为悬吊式油门，安装后，如图7所示，区分杆2底部长度方形的延长线与油门4靠近座椅的侧面延长线的角度设为α，α为60-90°。

若为踏板式油门，如图10所示，区分杆2位于油门4右侧，从侧面看，区分杆2与踏板式油门的顶面垂直，区分杆2向中控台方向倾斜0-30°。

使用过程：

1、使用前，将固定组件1通过连接件12固定在刹车一侧，固定方便。

2、使用时，区分杆2位于油门4一侧，脚掌在踩油门时可以向右倾斜倚靠在区分杆2上，向中控台方向倾斜可防止脚部上抬时区分杆2挡住脚，并且倚靠在区分杆2上可防止长时间踩着油门，减轻脚掌疲累。

3、区分杆2内侧面设有外凸的圆弧面，圆弧面与驾驶员的脚掌侧面缘接触，提高驾驶员舒适度。

4、养成正脚踩刹车，斜脚踩油的好习惯，在紧急情况下也能时时区分刹车油门，杜绝误把油门当刹车踩，能时刻明确刹车或油门位置，及时准确踩刹车或油门。

实施例三：

实施例三与实施例一基本一致，其区别在于固定组件，如图3-6所示，固定组件1为第一连接板13、第二连接板14、第三连接板15、第四连接板16和第五连接板17，第一连接板13可前后调节地固定在第二连接板14上，第二连接板14可左右调节地固定在第三连接板15上，第三连接板15一侧与第四连接板16的一侧铰接，第三连接板15上还设有限制旋转的限位板18，限位板一端抵接在第四连接板16上，放置第四连接板16向上翻转，限位板18上设有与连接孔，第五连接板17为L型或方形，第五连接板17可前后调节地设于第四连接板16上，区分杆2固定在第五连接板17上，第五连接板17上可设有便于调节和观察的刻度；第一连接板13上设有竖直的第一长圆孔130，第一连接板13侧面设有多个用于固定连接的连接耳131，连接耳131上设有连接孔，第二连接板14为倒T形，第二连接板14上设有竖直的第二长圆孔140和水平的第三长圆孔141，第二长圆孔140与第一长圆孔130相对设置， 第三连接板15上设有水平的第四长圆孔150，第四长圆孔150与第三长圆孔141相对设置，第四连接板16上设有竖直的第五长圆孔160，第五连接板17上设有竖直的第六长圆孔170，第六长圆孔170与第五长圆孔160相对设置；第一长圆孔130、第二长圆孔140、第三长圆孔141、第四长圆孔150、第五长圆孔160和第六长圆孔170均为长条形；第一长圆孔130和第二长圆孔140使得第一连接板13可在第二连接板14上前后调节移动，第三长圆孔141和第四长圆孔150使得第二连接板14可在第三连接板15上左右调节，第五长圆孔160和第六长圆孔170使得第五连接板17可在第四连接板16上前后调节；当汽车驾驶位的底面前端有斜坡时，悬吊式油门底部固定在斜坡上，第一连接板13上的连接耳131通过连接孔螺栓31与悬吊式油门底部连接， 通过第二连接板14、第三连接板15和第五连接板17调节位置来使得区分杆2位于悬吊式油门的适合位置。

第一长圆孔130和第二长圆孔140、第三长圆孔141和第四长圆孔150、第五长圆孔160和第六长圆孔170上分别设有可拆卸的锁紧件3；锁紧件3包括两个螺栓31，两个螺栓31的头部通过连接块固定连接，螺栓31上设有锁紧螺母32，两个螺栓31从底部穿过第一长圆孔130和第二长圆孔140或第三长圆孔141和第四长圆孔150或第五长圆孔160和第六长圆孔170，固定组件1调整到合适位置后，然后锁紧螺母32在上方进行旋紧固定，两个螺栓31固定连接，使得在旋紧螺母时，螺栓31不会旋转，方便在安装固定组件1时调整区分杆2的位置。

使用过程：

1、使用前，将第一连接板13上的连接耳131通过连接孔螺栓31与悬吊式油门底部连接，通过第二连接板14、第三连接板15和第五连接板17调节位置来使得区分杆2位于悬吊式油门的适合位置，螺栓31和螺母进行旋紧固定。

2、两个螺栓31的头部通过连接块固定连接，使得在旋紧螺母时，螺栓31不会旋转，方便在安装固定组件1时调整区分杆2的位置。

3、使用时，区分杆2位于油门4一侧，脚掌在踩油门时可以向右倾斜倚靠在区分杆2上，向中控台方向倾斜可防止脚部上抬时区分杆2挡住脚，并且倚靠在区分杆2上，长时间踩着油门，减轻脚掌疲累。

4、区分杆2内侧面设有外凸的圆弧面，圆弧面与驾驶员的脚掌侧面缘接触，提高驾驶员舒适度。

以上所述是本发明的优选实施方式，对于本领域的普通技术人员来说不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干变型和改进，这些也应视为本发明的保护范围。