本发明公开了一种电动三轮车用驱动装置,包括电机、变速箱、后桥壳和轮毂,电机固定连接在变速箱的输入端,变速箱下部嵌入后桥壳内且与其上端面固定连接,轮毂采用两个,每个轮毂通过传动轴连接到后桥壳内变速箱的输出端,轮毂上设置有与其浇注一体结构的刹车盘,后桥壳两端固定连接有两根桥管,每根传动轴内置于桥管内并与其旋转连接,电机的电机轴通过两个轴承旋转连接在电机壳上,电机轴伸出电机壳一端的轴承外圈凸出电机壳表面一半,轴承凸出一半部分嵌入到变速箱的限位槽内。本发明电机与齿轮箱定位精度更好,而且轴承与电机轴的同轴性更好,装配后电机轴内端的齿轮配合位置精度更高,电机外壳和变速箱外壳结构大大简化,制作成本更低。

本发明实施例公开了一种控制桥壳钢热成形后强度下降的方法及制得的桥壳钢,所述方法包括：将铸坯依次进行粗轧、精轧、轧后冷却和卷取,获得桥壳原料；将所述桥壳原料进行加热、热冲压和水雾冷却,后空冷至室温,获得高强度的桥壳钢成品,其中,所述加热的速率≥400℃/s,所述加热的温度为600～650℃,所述加热的保温时间≤180s。本发明通过控制制热冲压的条件,实现桥壳组织和析出物的精细调控,较传统热成形工艺屈服强度提高145MPa以上,温成形后屈服强度与抗拉强度的下降均小于25MPa,并且具有优异的表面质量。

本发明提供了一种自卸车后桥壳总成和自卸车,自卸车后桥壳体总成包括：后桥壳体；多个纵向筋板,沿周向方向间隔设置在后桥壳体的内壁上；横向筋板,连接多个纵向筋板中相邻的两个,且多个纵向筋板的一端面、横向筋板的一端面、后桥壳体的一端面相互平齐并形成一支撑面；法兰,安装在后桥壳体的端面、多个纵向筋板和横向筋板形成的支撑面上。在该技术方案中,除了利用后桥壳体对法兰进行支撑之外,还能够通过纵向筋板、横向筋板对法兰起到支撑作用,这样就提高了法兰安装的接触面积,保证了法兰能够分别与多个纵向筋板和横向筋板连接可靠性,弥补了现有方案中,只能够通过后桥壳体对法兰进行支撑而导致支撑面不足的缺陷。

本发明涉及电驱动桥技术领域,且公开了一种高度集成的一体化电驱动桥系统,包括一体化壳体,所述一体化壳体的内部设有电机轴及转子分总成,电机轴及转子分总成的一侧设有定子分总成,定子分总成的一侧设有水道,所述定子分总成和水道的一侧固定连接有同一个电机端盖,所述一体化壳体的内壁上设有差速器轴分总成,且差速器轴分总成的一侧设有桥壳分总成。本发明将驱动电机、减速器及差速器都集成为一体,组成一个高度集成的一体化电驱动桥总成,综合减重效果好,避免了由于分开式加工带来的误差及电机与减速箱的装配误差,降低了齿轮的传递误差,优化了驱动系统的NVH,降低成本,提高企业效益。

本发明涉及一种内循环冷却式同轴电机车桥总成,包括车桥壳体、设置在车桥壳体内的差速器、连接在差速器一端的第一输出半轴和连接在车桥壳外部的驱动电机,驱动电机的电机转轴为管状结构且套设在第一输出半轴上,电机转轴的一端伸入车桥壳体内；本发明还包括用于使冷却介质在热交换器和润滑油吸热腔之间循环循环泵、热交换器、套设在第一输出半轴上的润滑油散热腔和套设在润滑油散热腔上的润滑油吸热腔,电机转轴的另一端穿设到润滑油散热腔内且同离心抽气筒对接在一起。本发明具有润滑油在车桥内部进行循环而进行冷却的优点,解决了现有的润滑油引出车桥进行冷却所导致的润滑油流过的路线长会影响油的粘度而影响润滑油的品质的问题。

一种驱动车桥系统,具有至少一个差速器组件、第一电动机和第二电动机。所述第一电动机和所述第二电动机可以可选择性地连接至所述差速器组件。所述第一电动机、所述第二电动机或两者可以向所述差速器组件提供转矩。