阅读说明：本技术 机动车人为失控急停避险安全装置 (Safety device for preventing danger of motor vehicle from artificial out-of-control sudden stop ) 是由 不公告发明人 于 2020-06-03 设计创作，主要内容包括：该发明的应用只针对机动车辆安全领域。机动车在正常行驶状态下该装置不参与工作。该发明主要解决的是避免或杜绝因为机动车人为失控造成的各种事故。最大限度的保护人身财产的安全。解决方案是,油门踏板阻尼装置传感器触发开关停止发动机输出动力并启动刹车。防止油门当刹车使用。(The application of the invention is only directed to the field of motor vehicle safety. The device does not participate in the operation of the motor vehicle under the normal driving state. The invention mainly solves the problem of avoiding or stopping various accidents caused by the artificial runaway of the motor vehicle. The safety of personal and property is protected to the maximum extent. The solution is that the sensor of the accelerator pedal damping device triggers the switch to stop the engine from outputting power and start the brake. The accelerator is prevented from being used as a brake.)

机动车人为失控急停避险安全装置

技术领域

该发明的应用只针对所有机动车辆。

背景技术

当机动车在正常行驶状态下该装置不参与工作。该发明主要解决的是避免或杜绝大部分因为机动车人为失控造成的各种事故。最大限度的保护人身财产的安全。

该发明的核心原理就是，当动力源功率超过设定输出值时，该装置介入，切断发动机或者电动机的供油供电系统，同时可以自动刹车(自动刹车也可以不参与，根据车辆使用性质决定)，从而避免车辆人为失控造成的一次乃至数次事故，(大白话就是给所有机动车油门控制系统加了一个自动断电断油和刹车的安全配置，防止油门当刹车使用)

当发动机(电动机)油门(手把油门)控制踏板行程踩踏(拧)到底的位置会有一个明显的阻尼【油门踏板在接近阻尼位置时可以设计一个声或者光警告提示驾驶员有可能触发该功能】，设置阻尼装置是触发传感器开关的钥匙，保证触发开关不被误触发，告知车辆驾驶人员已经是设定功率的极限，突破阻尼就会触发该功能，车辆就会主动熄火切断动力，电动机会自动断电，同时也可以主动刹车。电动自行车类就更简单了，只要电门被拧到极限突破阻尼就自动断电失去动力，从而避免更严重的后续伤亡事故。

该发明具有的实际意义和实用场景

场景1因为驾驶员操作不当在惊慌失措中踩住(拧住)油门不松脚(不松手)，从而导致车辆犹如脱缰的野马***造成无辜的人员伤亡和财产损失，这样的例子这些年已经发生了很多很多了，尤其是驾驶经验缺乏的新手司机还有女司机。

场景2假如驾驶员突发疾病也可以在其失去意识和行动能力之前前一秒简单迅速的触发该急停装置使车辆能处在一个相对安全的环境。

场景3阻止避免大部分醉酒驾驶人员因意识失控冲动时发生不可预测的各种重特大事故。

场景4犯罪嫌疑人在驾驶车辆如突遇人民警察临时路检仓皇逃窜时，犯罪嫌疑人心态必然慌乱，此刻就有大概率触发该装置的可能，人民警察也因为该装置的助攻，可以在短时间内抓捕住犯罪嫌疑人，从而避免了长时间的抓捕过程中嫌疑人容易造成的各种人身财产损失。

场景5正常驾驶状态下如遇突发事件该装置也可以在驾驶员清醒状态下有意介入，因为可以减少油门踏板到刹车踏板的移动时间从而缩短刹车距离，达到紧急避险的目的。还能预防比较稀有的车辆故障，例如车辆在自动巡航状态下油门刹车都失灵的故障，该装置就可以使车辆停下来，只不过刹车过程比较粗暴一些。

该装置的介入基本上不会对机动车车内司乘人员造成伤害，因为装置介入的时机基本上都是车辆起步或者加速阶段。驾驶人员在车辆高速状态时突发疾病，或者高速状态时紧急避险状态下触发该装置可能有部分例外。但不会因为车辆熄火方向盘变的沉重而导致车辆失控。

技术方案

该方案基础架构就是，油门踏板突破阻尼装置---传感器触发---停止发动机输出动力并启动刹车系统。

该装置技术层面结构简单成本低廉，控制方式多种多样，可以是机械结构控制，也可以是电脑程序控制，电子原件控制，成本低廉几乎不存在技术门槛。

实施方案

具体的有以下3种方案可以实施

1，在车辆油门踏板行程位置加装一个带阻尼的位置传感器触发开关，阻尼力量的大小由车型来决定。这个传感器触发开关可以是机械的，也可以是光电形式的，来控制安装在发动机的点火开关供电线路上的断电装置，当断电装置接收的传感器传导电流或者传导信号时断电装置切断发动机供电喷油，使发动机停止运行，同时断电元件内的延时装置达到设定条件后自动复位，不影响发动机正常启动(自动复位的时间条件可按机动车的使用性质由生产厂家来自由设定，个人认为驾驶人员惊魂未定的状态至少需要五分钟以上的时间来平复，也可以手动复位)这个方案适用于摩托车，电动自行车，低速车，低配置的轿车和轻卡货车，这一类车一般不具备自动刹车功能，若需要只能加装自动刹车装置来实现，也可以在本身就有的刹车泵上改装自动控制。

2自动挡的车辆及高配置车型在(1)的基础之上，油门阻尼功能不变，发动机断电断油装置不变，传感器触发装置可以和油门踏板阻尼装置合并使用，也可以直接写入机动车电脑程序里使用，就是给电脑写个程序，不管行车电脑是从油门踏板位置传感器接到指令，还是从节气门位置传感器接受到的触发指令，还是从发动机转速传感器接受到的触发指令，还是电脑自己监测的数据来触发指令，通过电脑来控制发动机熄火刹车系统【发动机是否需要熄火也可以根据车型调整，如设定为怠速状态也可以，车辆急停后刹车是否应该持续或解除由设计者决定】实现紧急停车避险的目的。

3大型货车客车和新能源车的控制原理都一样，油门踏板阻尼功能不变，大货车和大客车使用排气刹车也叫断气刹，还是在(1)的基础上通过油门踏板阻尼装置触发开关控制柴油发动机的点火开关系统完成熄火和连接到驻车制动器系统上加装一个电磁快速排气阀来完成刹车。【发动机是否需要熄火也可以根据车辆性能调整，如设定为进入怠速状态，不熄火也可以，车辆急停后刹车是否应该持续或解除由设计者决定】

该发明所使用的元器件结构简单，不存在高科技含量，不需要单独研发，自动刹车功能可以利用高档高配车辆已有的主动刹车功能，就是在原有的主动刹车功能程序上增加了一条急刹车指令来实现。如需要增加自动刹车功能元件，其工作方式可以用电动、气动、真空方式来控制刹车装置，也可以在本身就有的刹车泵上改装自动控制。任何车辆制造加工企业都能代工生产。对于汽车生产厂家增加这一装置的成本微乎其微。机动车生产制造厂家在加装该装置时，传感器触发开关，发动机的断电断油和自动刹车的控制元件多种多样，这四个部分生产厂家可以对每一个车型合理选择设计组合优中选优。厂家加装或者改装这一配置上不存在任何技术阻碍，很容易施工量产。以上所诉的实施方案，所有专业人士看了都应该很容易理解。

该装置的的缺陷

最大的缺陷应该是驾驶员在机动车不超速行驶状态下有意识的触发该装置，造成车辆紧急停车，会造成什么后果我还没想到，小概率会出现后车追尾事故的可能！如果驾驶员超过安全速度行驶，假如以200公里的时速触发该装置，同时驾驶员方向盘操作不当，后果会不堪想象细思极恐，可驾驶员为什么要超速行驶呢？超速行驶已经是违法行为了，但是我还是有解决的办法，解决这一个问题也很简单，需要设定一个速度值，超过这个速度该触发装置失效，我个人认为140公里时速比较合理，具体实施方案就是由行车速度值来控制触发传感器的关闭开启，车辆仪表盘上也可以设定一个光符号来提醒驾驶员该装置的工作状态，高于速度值触发功能失效低于速度值触发功能恢复待命，如此反复，缺点就是行车速度超过设定值后如遇突发情况该功能失去其作用，所以说是否需要这个功能厂家自己考虑。该功能是依靠现有的技术来实现的，不需要二次研发。