阅读说明：本技术 空调节能充气装置及车辆 (Air-conditioning energy-saving inflation device and vehicle ) 是由 孙培华 于 2019-04-02 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种空调节能充气装置及车辆,空调节能充气装置适于设置于一车体内。空调节能充气装置包括一气泵、一气袋、一电路板以及一感测器。气袋连通于气泵,且适于配置在车体内的一区域旁。电路板电性连接于气泵且包括一控制器。感测器电性连接于电路板,且适于配置在车体的区域。当车体的空调系统启动时,感测器适于感测车体的区域是否为空位。当感测器感测到车体的区域为空位时,控制器指示气泵对气袋充气,而填充于区域的至少一部分。当车体的空调系统停止运转时,气袋泄气。(The invention provides an air-conditioning energy-saving inflation device and a vehicle. The air-conditioning energy-saving inflating device comprises an air pump, an air bag, a circuit board and a sensor. The air bag is communicated with the air pump and is suitable for being arranged beside an area in the vehicle body. The circuit board is electrically connected to the air pump and comprises a controller. The sensor is electrically connected to the circuit board and is suitable for being arranged in the area of the vehicle body. The sensor is adapted to sense whether a region of the vehicle body is vacant when an air conditioning system of the vehicle body is activated. When the sensor senses that the area of the vehicle body is empty, the controller instructs the air pump to inflate the air bag to fill at least a part of the area. When the air conditioning system of the vehicle body stops operating, the air bag is deflated.)

空调节能充气装置及车辆

技术领域

本发明涉及一种空调节能装置，且特别涉及一种空调节能充气装置及车辆。

背景技术

一般而言，现今的车辆几乎都配有空调系统，且通常具有冷气与暖气的功能。然而，在大部分的状况下，车辆在上路时，其后座、副驾驶座未必都有乘客。因此，若属于中、大型车款，车辆的空调系统要保持车内空间皆为特定温度，将会耗费较大的功率，造成的油耗十分可观。此外，若是电动车，其车内空调系统所耗费的电能对电动车的整体耗能表现影响会更大。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种空调节能充气装置，其能够填充车体内的部分区域以节省空调耗能。

本发明的另一个目的在于提供一种车辆，其具有上述的空调节能充气装置。

本发明的空调节能充气装置，适于设置于一车体内。空调节能充气装置包括一气泵、一气袋、一电路板以及一感测器。气袋连通于气泵，且适于配置在车体的一区域旁。电路板电性连接于气泵且包括一控制器。感测器电性连接于电路板，且适于配置在车体的区域。当车体的空调系统启动时，感测器适于感测车体的区域是否为空位。当感测器感测到车体的区域为空位时，控制器指示气泵对气袋充气，而填充于区域的至少一部分。当车体的空调系统停止运转时，气袋泄气。

在本发明的一实施例中，还包括一管路，配置于气泵与气袋之间，以使气泵连通于气袋，其中气袋具有一气口，气袋在靠近气口的边缘固定于管路的一内壁，当车体的空调系统停止运转时，气泵对气袋抽气以使气袋泄气，且泄气的气袋被气泵吸入至管路内。

在本发明的一实施例中，还包括一网片，设置于管路内靠近于气袋的部位，以止挡被气泵吸入至管路内的气袋。

在本发明的一实施例中，还包括一收袋模块，收袋模块包括一卷轴、一驱动器以及一线材。驱动器电性连接于电路板且驱动卷轴转动。线材具有相对的一第一端与一第二端。其中线材的第一端连接于气袋，线材的第二端连接于卷轴，线材可收放地缠绕在卷轴上，其中控制器适于指示驱动器驱动卷轴旋转，以将线材自卷轴上放出或将线材缠绕卷轴于卷轴上，以放出或收合气袋。

在本发明的一实施例中，上述的感测器包括一红外线感测器、一都卜勒雷达、一毫米波雷达或其组合。

本发明的车辆包括一车体以及空调节能充气装置。空调节能充气装置包括一气泵、一气袋、一电路板以及一感测器。气袋连通于气泵，且适于配置在车体的一区域旁。电路板电性连接于气泵且包括一控制器。感测器电性连接于电路板，且适于配置在车体的区域。当车体的空调系统启动时，感测器适于感测车体的区域是否为空位。当感测器感测到车体的区域为空位时，控制器指示气泵对气袋充气，而填充于区域的至少一部分。当车体的空调系统停止运转时，气袋泄气。

在本发明的一实施例中，还包括一管路，配置于气泵与气袋之间，以使气泵连通于气袋，其中气袋具有一气口，气袋在靠近气口的边缘固定于管路的一内壁，当车体的空调系统停止运转时，气泵对气袋抽气以使气袋泄气，且泄气的气袋被气泵吸入至管路内。

在本发明的一实施例中，还包括一网片，设置于管路内靠近于气袋的部位，以止挡被气泵吸入至管路内的气袋。

在本发明的一实施例中，还包括一收袋模块，收袋模块包括一卷轴、一驱动器以及一线材。驱动器电性连接于电路板且驱动卷轴转动。线材具有相对的一第一端与一第二端。其中线材的第一端连接于气袋，线材的第二端连接于卷轴，线材可收放地缠绕在卷轴上，其中控制器适于指示驱动器驱动卷轴旋转，以将线材自卷轴上放出或将线材缠绕卷轴于卷轴上，以放出或收合气袋。

在本发明的一实施例中，上述的感测器包括一红外线感测器、一都卜勒雷达、一毫米波雷达或其组合。

基于上述，本发明的空调节能充气装置具有连通于气泵的气袋，且具有电性连接于感测器与气泵的控制器。当车内的空调系统启动时，若感测器感测到车体内具有空位，控制器便能够指示气泵对气袋充气，使气袋增大并且占用空位内部分的空间，以致于车内空调流通的空间减少，进而节省空调的耗能。此外，当车内的空调系统处于停止运转的状态时，气袋泄气以回复至原本不占空间的状态。

为让本发明的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合说明书附图作详细说明如下。

附图说明

图1是依照本发明的一实施例的一种车辆的透视示意图；

图2是图1的车辆的空调节能充气装置充气完成的示意图；

图3是图2的空调节能充气装置处于收合状态时的示意图；

图4是依照本发明的另一实施例的空调节能充气装置充气完成的示意图；

图5是图4的空调节能充气装置泄气状态的示意图；

图6是图4的空调节能充气装置收合过程的示意图。

附图标记说明：

10：车辆

15：车体

100、100a：空调节能充气装置

110、110a：气泵

120：气袋

122：气口

130：电路板

132：控制器

140：感测器

150：管路

152：内壁

160：网片

170：收袋模块

172：卷轴

174：驱动器

176：线材

176a：第一端

176b：第二端

A：区域

具体实施方式

图1是依照本发明的一实施例的一种车辆的透视示意图。请参考图1，在本实施例中，车辆10包括一空调节能充气装置100以及一车体15。空调节能充气装置100适于配置于车体15内。空调节能充气装置100包括一气泵110、一气袋120、一电路板130以及一感测器140。车体15内具有一区域A，空调节能充气装置100的气袋120配置于车体15内的一区域A旁，区域A例如是车体15内的副驾驶座或后座，但不以此为限制。

在本实施例中，空调节能充气装置100以应用于车辆10为例，并可配合车体15的空调系统。当然，在其他实施例中，空调节能充气装置100也可以应用于任何能够通过填充部分空间而节省空调系统耗能的装置或场域，本发明并不以此为限。

需说明的是，为清楚描述本发明的空调节能充气装置100、空调节能充气装置100a的构造与运行方式，以下附图(图2～图6)中仅示出空调节能充气装置100、空调节能充气装置100a的构造，省略了空调节能充气装置100、空调节能充气装置100a与车体15内部的细节构造的配置关系。

图2是图1的车辆的空调节能充气装置充气完成的示意图。图3是图2的空调节能充气装置处于收合状态时的示意图。请参考图2及图3，在本实施例中，空调节能充气装置100的气袋120可设置在车体15内的副驾驶座或后座。进一步地说，用以填充副驾驶座的气袋120可以设置在副驾驶座的椅子下(未示出)，后座的气袋120可以设置在后座的椅子下以及后座的椅背内(图1)。当然，在其他实施例中，气袋120可以配合各种车型的需求有其他适合的设计，且气袋120也可以放在设置于车体15内其他位置，本发明不对气袋120的位置以及形式加以限制。

在本实施例中，如图1至图3所示，气泵110通过管路150与气袋120连通，且气袋120固定于管路150上。详细而言，在本实施例中，气袋120具有一气口122，且气袋120通过靠近于气口122的边缘固定于管路150的一内壁152。

在本实施例中，气泵110例如是设置在车体15的后车厢，且气泵110具有对气袋120充气以及泄气的功能。当然，在其他实施例中，气泵110也可以设置在前座或是后座的椅子底下。管路150以及气泵110的位置可以配合各种车型的需求有其他合适的设计，本发明不对管路150在车体15内如何配置以及气泵110的位置加以限制。

进一步而言，在本实施例中，电路板130的一控制器132电性连接于气泵110以及感测器140，感测器140配置于车体15内的区域A内。举例而言，本实施例的区域A例如指的是后座的空间，因此，感测器140可以配置于后座的上方，并且用以检测后座的区域A是否为空位。当然，在其他实施例中，感测器也可以设置在其他位置，区域也未必单指车体内的后座部分，本发明并不以此为限。

在本实施例中，感测器140例如为一红外线感测器140、一都卜勒雷达或一毫米波雷达等感测装置。当然，在其他实施例中，可以利用其他种类的感测器，只要其能够感测到区域内是否有乘客或是区域是否为空位即可，本发明不以此为限。

在本实施例中，当车体15的空调系统启动时，若感测器140感测到车体15内的区域A为空位，会将此信息以无线或是有线的方式传递给控制器132，控制器132会依据所检测到的结果(判定为空位的信号)指示气泵110对气袋120充气，直到气袋120达到如图2所示的充饱状态，以填充于车体15内的区域A的至少一部分。

需说明的是，若气袋120填充的区域A例如为后座，则气袋120充气完成后的大小与形状设计可以配合后座的座椅形状，且当气袋120达到如图2所示的充气完成状态时，气袋120不会阻挡到司机通过后照镜观看车后状况的视线。若气袋120填充的区域A例如为副驾驶座，则气袋120的大小与形状设计可以配合副驾驶座的座椅形状，且同样地，当气袋120达到如图2所示的充气完成状态时，气袋120不会阻挡到司机观看副驾驶座那一侧的后照镜的视线，以避免充气完成的气袋120影响行车安全。当然，气袋120的形状不以此为限制。

此外，在本实施例中，气泵110选用具有充气功能以及泄气功能的气泵110。也就是说，气泵110可选择此时要充气或是此时要吸气，但气泵110并不以此为限。进一步而言，在本实施例中，当空调系统停止运行时，控制器132会指示气泵110停止对气袋120充气，并指示气泵110对气袋120抽气，以使气袋120泄气，且泄气后的气袋120会被吸入管路150内，达到如图3所示的收合状态。

在本实施例中，空调节能充气装置100还可选择地具有设置于管路150内的一网片160。网片160设置在管路150内靠近于气袋120的部位。基于此设计，当泄气后的气袋120被吸入管路150内时，网片160会阻挡气袋120以降低气袋120被吸入管路150更里面的部分而造成气袋120破损或气泵110损坏的几率。

在此必须说明的是，下述实施例沿用前述实施例的元件标号与部分内容，其中采用相同的标号来表示相同或近似的元件，并且省略了相同技术内容的说明。关于省略部分的说明可参考前述实施例，下述实施例不再重复赘述。

图4是依照本发明的另一实施例的空调节能充气装置充气完成的示意图。图5是图4的空调节能充气装置泄气状态的示意图。图6是图4的空调节能充气装置收合过程的示意图。请参考图4至图6，在本实施例中，空调节能充气装置100a的气泵110a例如是可对气袋120充气但不对气袋120吸气的气泵，且空调节能充气装置100a还包括一收袋模块170。气袋120例如是套设且固定于管路150外，但不以此为限。

详细而言，在本实施例中，收袋模块170包括一卷轴172、一驱动器174以及一线材176。驱动器174电性连接于电路板130的控制器132(图1)，且驱动器174用以驱动卷轴172转动。驱动器174例如是马达，但不以此为限制。线材176具有一第一端176a与一第二端176b。线材176的第一端176a连接于气袋120，第二端176b连接于卷轴172，且线材176可收放地缠绕于卷轴172上。

在本实施例中，当车体15的空调系统启动时，若感测器140感测到车体15内的区域A为空位，在本实施例中，控制器132除了会指示气泵110(图1)对气袋120充气之外，也会指示驱动器174驱动卷轴172转动，并将线材176自卷轴172上放出，使得本实施例的气袋120由完全收合的状态(未示出)充气直到气袋120达到如图4所示的充气完成状态为止。

在本实施例中，当车体15的空调系统停止运行时，控制器132会指示气泵110停止供气给气袋120。在本实施例中，管路150也可以设有闸门(未示出)，例如当车体15内的空调停止运行时，管路150的闸门开启，使气袋中的空气流出。或者，气袋120在气口122的边缘也可以非完全与管路150密封而允许空气通过。又或者，当气泵110停止供气给气袋120时，气袋中的空气可以反向流动而从气泵110处泄出。从而，被充气而放大的气袋120只要不再继续被供气的情况下，气袋120中的空气能够泄出，而使得气袋120变成如图5所示的泄气状态。当然，气袋120泄气的方式不以此为限制。

再者，控制器132会指示驱动器174驱动卷轴172以与前述放出线材176时相反的方向转动，而如图6所示，线材176渐渐缠绕于卷轴172上，以收合气袋120。因此，在本实施例中，气泵110a可不需要具有吸回气袋120的功能，只要能够将气袋120泄气，以使气袋120能够顺利地被线材176拉回(图6)即可，本发明并不以此为限。

此外，需说明的是，在一实施例中，气袋120在气口122旁部位与管路150之间可以具有特殊设计，例如是气口122旁部位虽不密合于管路150但在不受外力时能贴附于管路150的壁面，使得被充气而放大的气袋120只要在不受外力的情况下，在一定时间内依然能够保持一定体积而不会消气，而当气袋120受到外力挤压时，气袋120中的空气能够被挤出而泄气。因此，当气袋120受到线材176的拉力时，气袋120在气口122旁部位变形而露出与管路150之间的间隙，使得气袋120泄气。因此，当车体15的空调系统停止时，只要气泵110停止对气袋120充气，并配合驱动器174提供的拉力，气袋120即能够慢慢泄气而被线材176收回。当然，本发明不对气袋120的形式与固定方式加以限制。

综上所述，本发明的空调节能充气装置具有连通于气泵的气袋，且具有电性连接于感测器与气泵的控制器。当车内的空调系统启动时，若感测器感测到车体内具有空位，控制器便能够指示气泵对气袋充气，使气袋增大并且占用空位内部分的空间，以致于车内空调流通的空间减少，进而节省空调的耗能。此外，当车内的空调系统处于停止运转的状态时，气袋泄气以回复至原本不占空间的状态。另外，本发明的空调节能充气装置还具有收袋的功能，能够利用气泵将气袋吸回管路内，或是利用线材将气袋拉回，使气袋收合于管路口，以使气袋回复至原本不占空间的状态。

虽然本发明已以实施例公开如上，然其并非用以限定本发明，任何所属技术领域中普通技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作些许的变动与润饰，故本发明的保护范围当视后附的权利要求所界定者为准。