阅读说明：本技术 一种可拆分式站台车 (Detachable standing trolley ) 是由 徐长胜 栗明柱 田景志 卢志强 葛忠孝 王宏亮 曲峰利 卢勇 岳娜 彭丹丹 于 2020-07-30 设计创作，主要内容包括：本发明提供了一种可拆分式站台车,涉及站台车技术领域。可拆分式站台车包括站台车本体,站台车适于拆分为第一本体和第二本体,第一本体包括前平台和前车底,第二本体包括第三平台和第三车底,前平台适于设置于前车底上,第三平台适于设置于第三车底上,前车底适于和第三车底的连接,以使第三平台的前端连接前平台的后端。通过这种分体式结构,实现了站台车随车运输的功能。(The invention provides a detachable standing trolley and relates to the technical field of standing trolleys. The detachable type station trolley comprises a station trolley body, the station trolley body is suitable for being detached into a first body and a second body, the first body comprises a front platform and a front trolley bottom, the second body comprises a third platform and a third trolley bottom, the front platform is suitable for being arranged on the front trolley bottom, the third platform is suitable for being arranged on the third trolley bottom, and the front trolley bottom is suitable for being connected with the third trolley bottom so that the front end of the third platform is connected with the rear end of the front platform. Through the split structure, the function of vehicle-mounted transportation of the standing trolley is realized.)

一种可拆分式站台车

技术领域

本发明涉及站台车技术领域，具体而言，涉及一种可拆分式站台车。

背景技术

铁路运输由于受气候和自然条件影响较小，且运输能力及单车装载量大，在运输的经常性和低成本性占据了优势，再加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品，几乎可以不受重量和容积的限制，而这些都是公路和航空运输方式所不能比拟的。

现有的铁路运输车(如JSQ5、JSQ6型等汽车专用运输车)在装卸汽车时，通常需要在装车时，使用装车地的一套汽车装卸设备，而当运输车到目的地后需要卸车时，再使用卸车地的另一套汽车装卸设备。由于需要两套汽车装卸设备，增大了运输成本以及降低了运输效率。

发明内容

本发明旨在一定程度上解决现有的铁路运输车需要两套汽车装卸设备，从而影响运输成本和运输效率的问题。

为解决上述问题，本发明提供了一种可拆分式站台车，包括站台车本体，所述站台车适于拆分为第一本体和第二本体，所述第一本体包括前平台和前车底，所述第二本体包括第三平台和第三车底，所述前平台适于设置于所述前车底上，所述第三平台适于设置于所述第三车底上，所述前车底适于和所述第三车底连接，以使所述第三平台的前端连接所述前平台的后端。

进一步地，所述前车底包括多个阶段车底，所述前平台包括多个阶段平台，每个所述阶段车底上适于设置一个所述阶段平台，多个所述阶段车底适于依次连接，以使多个所述阶段平台拼接为所述前平台。

进一步地，所述前平台包括第一平台和第二平台，所述前车底包括第一车底和第二车底，所述第一平台适于设置于所述第一车底上，所述第二平台适于设置于所述第二车底上；

所述第一平台适于通过连接装置与所述第二平台连接，或者，所述第三车底适于通过所述连接装置与所述第二车底连接；

所述连接装置包括连接板和轴销，所述连接板与所述第二平台的前端转动连接，或者所述连接板与所述第三车底的前端转动连接，所述轴销插设在所述连接板中，所述连接板适于通过所述轴销与所述第一平台的后端的销孔连接，或者所述连接板适于通过所述轴销与所述第二车底的后端的销孔连接。

进一步地，所述前车底上设置升降装置，所述升降装置用于使所述前平台升降，所述第三平台的前端适于搭在所述前平台的后端。

进一步地，所述前车底上设置有支撑柱，所述前平台与所述支撑柱可拆卸连接。

进一步地，所述前平台的前端和后端的相对位置适于发生变化，其中，所述前平台的前端适于通过所述升降装置而升降，所述前平台的后端的高度保持不变，或者，所述前平台的前端和后端的均适于通过所述升降装置而升降。

进一步地，所述前平台的后端与所述前车底的后端铰接，所述升降装置的底端与所述前车底铰接，所述升降装置的顶端与所述前平台的前端铰接，所述升降装置为液压升降机构。

进一步地，所述第三平台包括斜坡平台、前翻转平台和后翻转平台，所述斜坡平台安装在所述第三车底上，所述前翻转平台和所述后翻转平台分别铰接在所述斜坡平台的前端和后端，所述前翻转平台适于搭在所述前平台的后端，所述后翻转平台适于搭在地面；

所述前平台的前端铰接有前渡板，所述前渡板适于搭在车皮。

进一步地，所述斜坡平台的底部后端设置有支撑装置，所述支撑装置包括连接架、螺母、丝杠、凸台结构和支撑块，所述连接架与斜坡平台连接，所述螺母与所述连接架连接，所述丝杠螺纹连接在所述螺母内，所述丝杠竖直设置，所述凸台结构连接在所述丝杠的底端，所述支撑块开设有凹槽结构，通过所述凸台结构与所述凹槽结构的配合，使所述丝杠与所述支撑块活动连接。

进一步地，所述前渡板和所述前翻转平台为上凹的弧形板状结构。

与现有技术相比，本发明提供的一种可拆分式站台车，具有但不局限于以下技术效果：

通过将站台车分为两个可拆分的部件，一个部件为第一本体，一个部件为第二本体，第一本体包括前车底和前平台，第二本体包括第三车底和第三平台，通过这种分体式结构，使得站台车能够分体装入运输车中，站台车可以实现随车运输，运输车到达目的地后，再将站台车组装为一体实现汽车的卸货。解决了现有的铁路运输车在装卸汽车时，由于使用两套汽车装卸设备而影响运输成本和运输效率的问题。

附图说明

图1为本发明的

具体实施方式

的可拆分式站台车的示意性结构图；

图2为本发明的具体实施方式的第三平台单独使用状态下的示意性结构图；

图3为本发明的具体实施方式的第一平台的示意性结构图；

图4为本发明的具体实施方式的第二平台的示意性结构图；

图5为本发明的具体实施方式的第三平台的示意性结构图；

图6为本发明的具体实施方式的支撑装置的示意性结构图；

图7为本发明的具体实施方式的轮轴机构的示意性结构图；

图8为图4中A处的放大图。

标记说明：

11-前车底，113-支撑柱，12-前平台，121-第一平台，122-第二平台，123-前渡板，13-第三车底，14-第三平台，141-斜坡平台，142-前翻转平台，143-后翻转平台，15-车皮，16-连接装置，161-连接板，162-轴销，163-把手，17-轮轴机构，18-钩状结构，19-升降装置，2-支撑装置，21-连接架，22-螺母，23-丝杠，24-凸台结构，25-支撑块，26-手轮，3-通用平车。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

而且，附图中Z轴表示竖向，也就是上下位置，并且Z轴的正向(也就是Z轴的箭头指向)表示上，Z轴的负向(也就是与Z轴的正向相反的方向)表示下；附图中X轴表示水平面的纵向，与Z轴垂直，并且X轴的正向(也就是X轴的箭头指向)表示前侧，X轴的负向(也就是与X轴的正向相反的方向)表示后侧；附图中Y中表示水平面的横向，同时与Z轴和X轴垂直，并且Y轴的正向(也就是Y轴的箭头指向)表示右侧，Y轴的负向(也就是与Y轴的正向相反的方向)表示左侧；X轴和Z轴形成的平面为竖直平面。

同时需要说明的是，前述Z轴、Y轴及X轴的表示含义仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

术语“第一”、“第二”、“第三”和“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”和“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

参见图1，本实施方式提供了一种可拆分式站台车，包括站台车本体，站台车适于拆分为第一本体和第二本体，第一本体包括前平台12和前车底11，第二本体包括第三平台14和第三车底13，前平台12适于设置于前车底11上，第三平台14适于设置于第三车底13上，前车底11适于和第三车底13连接，以使第三平台14的前端连接前平台12的后端。前平台12的前端适于搭在铁路轨道上的车皮，第三平台14的后端适于搭在地面，通过前车底11和第三车底13的连接，使使第三平台14的前端连接前平台12的后端。

需要说明的是，前述“前平台12适于设置于前车底11上”中的“适于”指的是：前平台12可以与前车底11固定连接，前平台12也可以是与前车底11可拆卸连接。本文中其余的类似语句中出现的“适于”亦是如此，再次不多做赘述。

需要说明的是，本实施例出现的“地面”，可以是站台地面，也可以是平交道口。

这里，将站台车分为两个可拆分的部件，将站台车分为两个可拆分的部件，一个部件为第一本体，一个部件为第二本体，第一本体包括前车底11和前平台12，第二本体包括第三车底13和第三平台14，通过这种分体式结构，使得站台车能够分体装入运输车中，站台车可以实现随车运输，运输车到达目的地后，再将站台车组装为一体实现汽车的卸货。解决了现有的运输车(如JSQ5、JSQ6型等汽车专用运输车)在装卸汽车时，通常是在装车时用的一个汽车装卸设备，而当运输车到目的地后需要卸车时，用的是另一个汽车装卸设备，这种用两台汽车装卸设备实现装和卸的方式无疑增大的运输成本以及降低了运输效率的问题。

在该站台车作业时，可以通过叉车分别将前车底11和第三车底13置于铁路轨道的前后方向上，使前平台12与汽车运输车的上层位或下层位搭接，并使前车底11与第三车底13连接，进而完成前平台12与第三平台14的搭接，第三平台14后端与地面接触，比如与平交道口接触。其中汽车运输车在下文简称车皮15，可以是JSQ6型、JSQ6型等汽车专用运输车。

优选地，前车底11包括多个阶段车底，前平台12包括多个阶段平台，每个阶段车底上适于设置一个阶段平台。多个阶段车底适于依次连接，以使多个阶段平台拼接为前平台12，或者，通过多个阶段平台的依次连接，使多个阶段车底拼接为前车底。

参见图1，优选地，前平台12包括第一平台121和第二平台122，前车底11包括第一车底111和第二车底112，通过第一平台121和第二平台122的连接，使第一车底111和第二车底112拼接为前车底11，通过第二车底112与第三车底13的连接，使第二平台122与第三平台14拼接。其中，第一第一平台121和第二平台122为两个前述的阶段平台，第一车底111和第二车底112为两个前述的阶段车底。

这里，继续对前平台12和前车底11进行分体式设计，即前平台12可拆分为第一平台121和第二平台122，前车底11可拆分为第一车底111和第二车底112，第一平台121适于设置于第一车底111上，第二平台122适于设置于第二车底112上，在该站台车作业时，可以通过叉车分别将第一车底111、第二车底112和第三车底13置于铁路轨道的前后方向上，可以通过叉车微调第一车底111、第二车底112和第三车底13的位置，使得第一平台121能够与第二平台122连接，第三车底13能够与第二车底112连接，并使得第一平台121的前端与车皮15的上层位或者下层位搭接，最终完成汽车装卸通道的搭建。汽车卸下时走过的路径依次时第一平台121、第二平台122、第三平台14，最终卸到地面上。

参见图1至图5，优选地，还包括连接装置16，第一平台121适于通过连接装置16与第二平台122连接，或者，第三车底13适于通过连接装置16与第二车底112连接。

参见图8，优选地，连接装置16包括连接板161和轴销162，第二平台122的前端转动有连接板161，轴销162插设在连接板161中，连接板161适于通过轴销162与第一平台121的后端的销孔连接，轴销162的后端设置有把手163。

同理，第三车底和第二车底的连接方式与第一平台和第二平台的连接原理相同。在第一平台和第二平台拆分状态下，连接板可以转动至第二平台里侧，减小第二平台的长度，为了避免轴销脱落，可以在轴销的前端，即轴销的***端，即轴销远离把手的一端设有一个端孔，通过将β销***轴销中，防止轴销脱落，其中把手是为了便于将轴销从销孔中脱离。

优选地，第一车底111的前端以及第三车底13的前端设置有钩状结构18，钩状结构18用于与车皮15的车钩连接。

这里，也可以在第一车底111的前端设置有钩状结构18，该钩状结构18可以与车皮15尾部的车钩连接固定，防止站台车后溜，也可以在第三车底13的前端设置有钩状结构18，通过第三车底13前端的钩状结构18可以将第三车底13与通用平车3的尾部的车钩连接固定。

钩状结构18为简易式车钩，其外部形状及尺寸与通用铁路车钩基本相同。通过JSQ6/JSQ5型车车钩的开锁和闭锁保证站台车与JSQ6/JSQ5型车的固定连接，保证整体装备在轨道上的稳定性。

可以理解的是，装卸平台有两种，第一种是：第一平台121、第二平台122和第三平台14组成的装卸平台，这种装卸平台较为适用于JSQ6型等汽车专用运输车的上层位和下层位中的汽车的装卸。第二一种是：第三平台14和通用3平车组成的装卸平台，这种装卸平台较为适用于JSQ5型等汽车专用运输车装卸较大型车辆时使用，这是由于较大型车辆相较于汽车的重量更大，第一种装卸平台存在强度不足的风险。

参见图3至图5和图7，优选地，第一车底111、第二车底112和第三车底13的底部分别设置有轮轴机构17，轮轴机构17适于行走在铁路轨道上。

这里，轮轴机构17可以包括车轴171、车轮172和轴承173，车轮172设置于车轴171端部，车轮172和车轴171之间还设置有轴承173，可以是滚动轴承，能够减小车轮172与车轴171之间的摩擦力。车轮172为周向面中部凹陷的轮辋结构，可保证站台车沿轨道进行运行。

优选地，前平台12的前端和后端的相对位置适于发生变化，其中，前平台12的前端适于通过升降装置19而升降，前平台12的后端的高度保持不变。具体的，前平台12的后端与前车底11的后端铰接，升降装置19两端分别与前车底11和前平台12铰接，第三平台14的前端适于搭在前平台12的后端，升降装置19用于抬升或降低前平台12的前端的高度，当然，升降装置也可以同时抬升或降低前平台前端和后端的高度，即前平台整体升降。

这里，通过抬升前平台12前端的高度，也就是抬升第一平台121前端的高度，可以使得其与运输车中上层位搭接，能够完成上层位中汽车的装卸。

这里，升降装置19可以是液压升降装置，可以配备24V直流电源作为动力源，该电源不装备在站台车上，使用时与升降装置19连接，使用后可使用叉车转移至220V交流电源处进行充电。升降装置19采用双级单作用油缸，油缸下部可以通过销轴与前车底铰11接，上部通过销轴与前平台12铰接。在油缸的伸缩过程可带动前平台前端的升降。升降装置19可以安装电磁换向阀、单向阀、溢流阀、节流阀及一个手动球阀，保证在出现故障无法正常工作时，仍然可以采用人工进行升降，保证油缸活塞杆可灵活伸缩。升降装置19的电控箱内设电控开关，可用于紧急情况时的断电及防护作用，电控箱一侧带有外部防雨连接插头，便于与24V直流电源连接，可快速的实现升降装置19的电控与电源连接。

参见图1、图3和图4，优选地，前车底11上设置有至少一个支撑柱113，支撑柱113朝上设置，前平台12可拆卸连接在支撑柱113的任意高度位置，支撑柱113用于支撑前平台12。

这里，通过设置的支撑柱113支撑被升高的前平台12。当“前平台12包括第一平台121和第二平台122，前车底11包括第一车底111和第二车底112，通过第一平台121和第二平台122的连接，使第一车底111和第二车底112拼接为前车底11，通过第二车底112与第三车底13的连接，使第二平台122与第三平台14拼接”时，这里的支撑柱113分别设置在第一车底111和第二车底112上，分别支撑第一平台121和第二平台122。

其中，支撑柱113可以是在其高度方向上开设有多个第一定位孔，在前平台左右两侧开设有多个第一定位孔，通过轴销连接相应的第一定位孔和相应的第二定位孔，使得前平台12连接在支撑柱113上的某一高度上。

参见图4和图5，优选地，第三平台14包括斜坡平台141、前翻转平台142和后翻转平台143，斜坡平台141安装在第三车底13上，前翻转平台142和后翻转平台143分别铰接在斜坡平台141的前端和后端，前翻转平台142适于搭接前平台12，后翻转平台143适于搭接地面；前平台12的前端铰接有前渡板123，前渡板123适于与车皮15搭接。

可以理解的是，在“前平台12可拆分为第一平台121和第二平台122，前车底11可拆分为第一车底111和第二车底112”时，前渡板铰接在第一平台的前端。

这里，通过前翻转平台142与第二平台122的后端搭接，即使前平台12的前端被抬起，转动的第二平台122也能始终与前翻转平台142搭接，第二平台122整体后端的外形可以采用半鱼腹式收尾，该形状可有效保证第二平台122在围绕固定支点转动而升降作业时保证固定的角度，便于与后方的前翻转平台142的前端搭接。通过后翻转平台143转动实现与地面接触。

优选地，前渡板123和前翻转平台142为上凹的弧形板状结构，便于汽车的通过。

参见图5，优选地，斜坡平台141的底部后端设置有支撑装置2，支撑装置2的底端的高度可调，支撑装置2用于支撑在地面上。

这里，通过支撑装置2防止第三平台14的挠度过大。

参见图6，优选地，支撑装置2包括连接架21、螺母22、丝杠23、凸台结构24和支撑块25，连接架21与斜坡平台141连接，螺母22与连接架21连接，丝杠23螺纹连接在螺母22内，丝杠23竖直设置，凸台结构24连接在丝杠23的底端，支撑块25开设有凹槽结构，通过凸台结构24与凹槽结构的配合，使丝杠23与支撑块25活动连接。

这里，支撑块25开设有凹槽结构，通过凸台结构24与凹槽结构的配合，使丝杠23与支撑块25活动连接，保证支撑块25与地面接触后，丝杠23可以继续转动，保证了第三平台14与地面的固定。这里为了方便丝杠23的转动，可以在丝杠23的顶端设置有手轮26，通过手轮26转动丝杠23，丝杠23在螺母22内上下移动。

优选地，前平台12包括桁架结构和地板，桁架结构可以有效的提高前平台12的抗弯曲能力。桁架结构设置于前车底11上，地板与桁架结构连接。其中，前述的“在前平台12左右两侧开设有多个第一定位孔”中的第一定位孔可以开设在地板的左右边侧，第一定位孔为长圆孔，长圆孔边缘处突出5mm，长圆孔可有效防止雨雪天气装卸车时在装卸通道上形成的积雪等，长圆孔边缘凸起可增加汽车轮胎与地板的摩擦力，防止刹车或起速时汽车的侧滑。

虽然本发明公开披露如上，但本发明公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本发明公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本发明的保护范围。