阅读说明：本技术 一种发动机起吊翻转装置 (Engine hoisting and overturning device ) 是由 石东琴 于 2020-07-15 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种发动机起吊翻转装置,包括支架、发动机框架、升降装置和驱动装置。升降装置可上下滑动地安装于支架,升降装置包括安装座、第一卷绕轴、第一拉线、第二拉线、第二卷绕轴和吊线。第二卷绕轴转动时吊线展开,带动升降装置及安装于其上的发动机框架下降,且驱动装置带动第一卷绕轴转动并带动第一卷绕轴向后移动,在第一卷绕轴转动一段时间后带动第二卷绕轴转动,使得发动机框架边下降边继续翻转。本发明一种发动机起吊翻转装置只需输入一个动力就能完成发动机的抬升、翻转、水平移动、下降四种动作,实施过程简单。(The invention relates to an engine hoisting and overturning device which comprises a bracket, an engine frame, a lifting device and a driving device. The lifting device can be installed on the support in a vertically sliding mode and comprises an installation seat, a first winding shaft, a first pull wire, a second winding shaft and a suspension wire. When the second winding shaft rotates, the suspension wire is unfolded to drive the lifting device and the engine frame installed on the lifting device to descend, the driving device drives the first winding shaft to rotate and drive the first winding shaft to move backwards, and the second winding shaft is driven to rotate after the first winding shaft rotates for a period of time, so that the descending side of the engine frame continues to turn over. The engine hoisting and overturning device can complete four actions of lifting, overturning, horizontal moving and descending of the engine only by inputting one power, and is simple in implementation process.)

一种发动机起吊翻转装置

技术领域

本发明涉及发动机起吊领域，具体涉及一种发动机起吊翻转装置。

背景技术

发动机尤其是大型直列柴油发动机，在装配活塞连杆、油底壳等零部件过程中需要变换发动机的方向，目前发动机起吊架大多完成一个动作就需要一个单独的结构，需要多个步骤才能才完成抬升反转、移动下降的动作，使用比较复杂，容易造成混乱。例如专利号为CN106219388A公开的一种火箭发动机手动翻转及支撑装置，包括吊装横担、4个手动葫芦、翻转框架及两根承力吊带，其中的吊装横担用以承受发动机及翻转框架的重量；翻转框架用以承受发动机翻转过程中的弯矩及发动机竖直放置时的竖直压力翻转框架扣在发动机上，翻转框架的下端面用于与发动机机架紧固连接；吊装横担通过四个手动葫芦及两根承力吊带与翻转框架连接以实现发动机的翻转。但这种火箭发动机手动翻转及支撑装置在完成发动机抬升反转移动时需要输入多种动力源手动完成，实施过程繁琐复杂。

发明内容

本发明提供一种发动机起吊翻转装置，以解决现有的实施过程繁琐复杂的问题。

本发明的一种发动机起吊翻转装置采用如下技术方案：

一种发动机起吊翻转装置，包括支架、发动机框架、升降装置和驱动装置。升降装置可上下滑动地安装于支架，升降装置包括安装座、第一卷绕轴、第一拉线、第二拉线、第二卷绕轴和吊线。第一卷绕轴和第二卷绕轴转动安装于安装座，第一卷绕轴上设置有第一拉线轮和第二拉线轮，第一拉线轮的直径大于所述第二拉线轮的直径。所述第二卷绕轴上设置有吊线轮。第一拉线的下端连接发动机框架的底部，上端固接于第一拉线轮。第二拉线的下端连接发动机框架的上部，上端固接于第二拉线轮，以在第一卷绕轴转动时使第一拉线的上升速度大于第二拉线的上升速度，进而使发动机框架进行上升同时进行翻转。吊线的上端固接于支架的顶部，下端固接于吊线轮，以在第二卷绕轴转动时吊线展开，带动升降装置及安装于其上的发动机框架下降。且所述驱动装置带动第一卷绕轴转动并带动第一卷绕轴向后移动，且在第一卷绕轴转动一段时间后带动第二卷绕轴转动。

进一步地，第一卷绕轴在运动一段时间后通过传动装置带动第二卷绕轴转动，以使驱动装置通过第一卷绕轴和传动装置带动第二卷绕轴转动。且吊线轮的直径大于第一拉线轮的直径，以使发动机框架的上升速度小于下降速度，进而使得发动机框架边下降边继续翻转。

进一步地，升降装置还包括第一传动轴、第一斜齿轮和第二斜齿轮。第一传动轴的前后两端可转动地安装于安装座，且驱动装置驱动第一传动轴转动。第一卷绕轴的前后两端伸出于安装座，且第一卷绕轴的前后两端设置有螺纹，安装座内安装有限位螺母，第一卷绕轴在限位螺母内转动。第一斜齿轮设置于第一传动轴的后部，第二斜齿轮设置于第一卷绕轴的后部，第二斜齿轮与第一斜齿轮啮合，第一斜齿轮的长度大于第二斜齿轮的长度。

进一步地，传动装置包括第三斜齿轮、第二传动轴、第四斜齿轮、螺旋齿和传动蜗轮。第三斜齿轮设置于第一卷绕轴的前部，第二传动轴与第一卷绕轴平行设置，第二传动轴转动安装于安装座，第四斜齿轮设置于第二传动轴的前部且位于第三斜齿轮的后方，第三斜齿轮的长度大于第四斜齿轮的长度，螺旋齿设置于第二传动轴上且位于第四斜齿轮的后方。第二卷绕轴设置于第二传动轴的上方，且沿左右方向延伸，传动蜗轮设置于第二卷绕轴的右部，传动蜗轮与螺旋齿啮合。

进一步地，驱动装置包括启动链轮结构、滑动链轮结构、输出链轮和链条。启动链轮结构设置于升降装置的下方，启动链轮结构包括竖向支撑板、启动链轮和摇杆，启动链轮转动安装于竖向支撑板，摇杆固接于启动链轮。滑动链轮结构包括多个滑杆、拉簧、滑块和张紧链轮，多个滑杆沿左右方向延伸且安装于墙体，滑块滑动安装于滑杆上，拉簧的一端固接于墙体，另一端固接于滑块，张紧链轮转动安装于滑块。输出链轮安装于第一传动轴的前端。链条安装于启动链轮、张紧链轮和输出链轮。

进一步地，安装座包括下壳和上壳，上壳与下壳固定连接，下壳开设有用于第一拉线和第二拉线穿过的第一出线口，上壳开设有用于吊线穿过的第二出线口。

进一步地，支架包括支撑柱和顶架，支撑柱有多个，每个支撑柱沿上下方向延伸，顶架设置于多个支撑柱的上方。安装座安装于多个支撑柱。

进一步地，第一拉线和第二拉线均包括上拉线、三角架和两个下拉线。三角架上侧的角部安装于上拉线的下端，两个下拉线的上端分别安装于三角架的下侧的两个角部。第一拉线的上拉线的上端固接于第一拉线轮的一侧，两个下拉线的下端连接于发动机框架的底部。第二拉线的上拉线的上端固接于第二拉线轮的一侧，两个下拉线的下端连接于发动机框架的上部。

进一步地，第一拉线轮上设置有第一浅螺旋导槽和第一深螺旋导槽，第一浅螺旋导槽与第一深螺旋导槽交替设置，第一深螺旋导槽的深度大于第一浅螺旋导槽，第一拉线在第一拉线轮中缠绕时先缠绕在第一深螺旋导槽中，直到第一拉线在第一深螺旋导槽缠绕完成后转移到第一浅螺旋导槽中缠绕。第二拉线轮上设置有第二浅螺旋导槽和第二深螺旋导槽，第二浅螺旋导槽与第二深螺旋导槽交替设置，第二深螺旋导槽的深度大于第二浅螺旋导槽，第二拉线在第二拉线轮中缠绕时先缠绕在第二深螺旋导槽中，直到第二拉线在第二深螺旋导槽缠绕完成后转移到第二浅螺旋导槽中缠绕。

进一步地，第一传动轴、第一卷绕轴、第二传动轴、第二卷绕轴的两端与安装座的相接位置处均设置有垫片，垫片与第一传动轴、第一卷绕轴、第二传动轴、第二卷绕轴的端部有空隙。

本发明的有益效果是：本发明的一种发动机起吊翻转装置通过利用摇动摇杆提供动力，连续完成发动机的抬升、翻转、水平移动、下降四种动作，只需输入一个动力完成多种运动，实施过程简单。且第一拉线轮上设置有第一浅螺旋导槽和第一深螺旋导槽，第二拉线轮上设置有第二浅螺旋导槽和第二深螺旋导槽，吊线轮中设置有第三浅螺旋导槽和第三深螺旋导槽，每个减少线与线之间的摩擦，且防止只在第一拉线轮、第二拉线轮和吊线轮的一处受力，提高装置的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的发动机起吊翻转装置的实施例的示意图；

图2为本发明的发动机起吊翻转装置的实施例的局部示意图；

图3为本发明的发动机起吊翻转装置的滑动链轮结构的示意图；

图4为本发明的发动机起吊翻转装置的升降装置去掉上壳的示意图；

图5为本发明的发动机起吊翻转装置的第一传动轴的示意图；

图6为本发明的发动机起吊翻转装置的第一卷绕轴的结构示意图；

图7为图6中A处的局部放大图；

图8为本发明的发动机起吊翻转装置的第二传动轴的结构示意图；

图9为本发明的发动机起吊翻转装置的第二卷绕轴的结构示意图；

图10为图9中B的局部放大图；

图11为本发明上壳的结构示意图；

图12为本发明下壳的结构示意图；

图13为本发明的发动机起吊翻转装置在未启动状态下升降装置的局部示意图；

图14为本发明的发动机起吊翻转装置在工作状态下升降装置的局部示意图；

图15为本发明的发动机起吊翻转装置在完成状态下升降装置的局部示意图；

图16为本发明的发动机起吊翻转装置工作状态示意图；

图17为本发明的发动机起吊翻转装置工作完成状态示意图。

图中：01、滑动链轮结构；02、链条；03、启动链轮结构；04、支架；0401、支撑柱；0402、顶架；05、上壳；06、下壳；07、第一传动轴；08、第一卷绕轴；09、第二传动轴；10、第二卷绕轴；11、发动机框架；0101、墙体；0102、滑杆；0103、滑块；0104、张紧链轮；0105、拉簧；0301、竖向支撑板；0302、摇杆；0303、启动链轮；0501、第二卷绕轴上卡槽；0502、上壳通孔；0503、上壳滑孔；0504、第一出线口；0505、第一传动轴上卡槽；0506、第一卷绕轴上卡槽；0507、第二传动轴上卡槽；0601、下壳滑孔；0602、下壳通孔；0603、第二卷绕轴下卡槽；0604、第二出线口；0605、侧口；0606、第一传动轴下卡槽；0607、第一卷绕轴下卡槽；0608、螺母通孔；0609、第二传动轴下卡槽；0701、第一斜齿轮；0702、输出链轮；0703、垫片；0801、第二斜齿轮；0802、第一拉线；0803、第一三角架；0804、第二三角架；0805、第二拉线；0806、第三斜齿轮；0807、第一拉线轮；0808、第二拉线轮；0809、第一浅螺旋导槽；0810、第一深螺旋导槽；0811、第二浅螺旋导槽；0812、第二深螺旋导槽；0813、限位螺母；0901、第四斜齿轮；0902、螺旋齿；1001、传动蜗轮；1002、吊线轮；1003、吊线；1004、第三浅螺旋导槽；1005、第三深螺旋导槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的一种发动机起吊翻转装置的实施例，如图1至图17所示，一种发动机起吊翻转装置，包括发动机框架11、支架04、升降装置、传动装置和驱动装置。

支架04包括支撑柱0401和顶架0402，支撑柱0401有多个，每个支撑柱0401沿上下方向延伸，顶架0402设置于多个支撑柱0401的上方。

升降装置可上下滑动地安装于支撑柱0401，升降装置包括安装座、第一卷绕轴08、第一拉线0802、第二拉线0805、第二卷绕轴10和吊线1003。第一卷绕轴08和第二卷绕轴10转动安装于安装座，第一卷绕轴08上设置有第一拉线轮0807和第二拉线轮0808，第一拉线轮0807的直径大于所述第二拉线轮0808的直径。所述第二卷绕轴10上设置有吊线轮1002。第一拉线0802的下端连接发动机框架11的底部，上端固接于第一拉线轮0807。第二拉线0805的下端连接发动机框架11的上部，上端固接于第二拉线轮0808，以在第一卷绕轴08转动时使第一拉线0802的上升速度大于第二拉线0805的上升速度，进而使发动机框架11进行上升同时进行翻转。吊线1003的上端固接于支架04的顶架0402，下端固接于吊线轮1002，以在第二卷绕轴10转动时吊线1003展开，带动升降装置及安装于其上的发动机框架11下降。且所述驱动装置带动第一卷绕轴08转动并带动第一卷绕轴08向后移动，且在第一卷绕轴08转动一段时间后带动第二卷绕轴10转动。

在本实施例中，第一卷绕轴08在运动一段时间后通过传动装置带动第二卷绕轴10转动，以使驱动装置通过第一卷绕轴08和传动装置带动第二卷绕轴10转动。且吊线轮1002的直径大于第一拉线轮0807的直径，以使发动机框架11的上升速度小于下降速度，进而使得发动机框架11边下降边继续翻转，以便发动机框架11的放置。

在本实施例中，升降装置还包括第一传动轴07、第一斜齿轮0701和第二斜齿轮0801。第一传动轴07的前后两端可转动地安装于安装座，且驱动装置驱动第一传动轴07转动。第一卷绕轴08的前后两端伸出于安装座，且第一卷绕轴08的前后两端设置有螺纹，安装座内安装有限位螺母0813，第一卷绕轴08在限位螺母0813内转动。第一斜齿轮0701设置于第一传动轴07的后部，第二斜齿轮0801设置于第一卷绕轴08的后部，第二斜齿轮0801与第一斜齿轮0701啮合，第一斜齿轮0701的长度大于第二斜齿轮0801的长度，以使第一卷绕轴08向后移动时第二斜齿轮0801也能与第一斜齿轮0701保持啮合。

在本实施例中，传动装置包括第三斜齿轮0806、第二传动轴09、第四斜齿轮0901、螺旋齿0902和传动蜗轮1001。第三斜齿轮0806设置于第一卷绕轴08的前部，第二传动轴09与第一卷绕轴08平行设置，第二传动轴09转动安装于安装座，第四斜齿轮0901设置于第二传动轴09的前部且位于第三斜齿轮0806的后方，第三斜齿轮0806的长度大于第四斜齿轮0901的长度，以使第四斜齿轮0901与第三斜齿轮0806啮合持续一段时间，进而完成发动机框架11的下降。螺旋齿0902设置于第二传动轴09上且位于第四斜齿轮0901的后方，第二卷绕轴10设置于第二传动轴09的上方，且沿左右方向延伸，传动蜗轮1001设置于第二卷绕轴10的右部，传动蜗轮1001与螺旋齿0902与啮合，一方面在静止状态下，也就是说在第二传动轴09不发生转动时第二卷绕轴10也不发生转动，吊线1003的上端固接于支架04的顶部，下端固接于吊线轮1002，进而使得升降装置在支撑柱0401上停留，另一方面在工作状态下，当第一卷绕轴08上的第三斜齿轮0806向后移动一定距离后与第二传动轴09上的第四斜齿轮0901啮合时，进而带动第二卷绕轴09转动。

在本实施例中，长斜齿轮0806与第二斜齿轮0901之间的距离至少为第一卷绕轴08上螺纹长度的一半，当位于前侧的限位螺母0813与长斜齿轮0806之间的距离等于位于后侧的限位螺母0813与短斜齿轮0801之间的距离时，发动机旋转90度，当短斜齿触碰到限位螺母0813时运动过程结束。

在本实施例中，驱动装置包括启动链轮结构03、滑动链轮结构01、输出链轮0702和链条02。启动链轮结构03设置于升降装置的下方，启动链轮结构03包括竖向支撑板0301、启动链轮0303和摇杆0302，竖向支撑板0301为两个，两个竖向支撑板0301沿前后方向依次设置，启动链轮0303转动安装于两个竖向支撑板0301之间，具体地，两个竖向支撑板0301朝内的一侧分别安装有轴承，启动链轮0303在轴承内转动，摇杆0302贯穿竖向支撑板0301且固接于启动链轮0303。

滑动链轮结构01包括多个滑杆0102、拉簧0105、滑块0103和张紧链轮0104，多个滑杆0102沿左右方向延伸且安装于墙体0101，滑块0103有两个，两个滑块0103滑动安装于滑杆0102上，拉簧0105的一端固接于墙体0101，另一端固接于滑块0103，拉簧0105处于拉伸状态，张紧链轮0104转动安装于滑块0103，张紧链轮0104转动安装于两个滑块0103之间，具体地，滑块0103内设置有轴承，张紧链轮0104在轴承的内圈转动。

输出链轮0702安装于第一传动轴07的前端。

链条02分别与启动链轮0303、输出链轮0702和张紧链轮0104传动连接，摇动摇杆0302，链条02在启动链轮0303、输出链轮0702和张紧链轮0104上传动。

在本实施例中，安装座包括下壳06和上壳05，上壳05与下壳06通过螺栓螺母固定，具体地，下壳06边缘处开设有下壳通孔0602，上壳05的边缘处开设有上壳通孔0502，螺栓穿过上壳通孔0502和下壳通孔0602与螺母固定。下壳06与第一拉线轮0807和第二拉线轮0808对应位置处开设有第一出线口0504，以使第一拉线0802和第二拉线0805伸出于下壳06。上壳05与吊线轮1002对应位置处开设有第二出线口0604，以使吊线1003伸出于安装座与支架04连接。下壳06的左侧壁的前侧开设有侧口0605，以使链条02通过侧口0605与第一传动轴07传动连接。

在本实施例中，下壳06的前侧和后侧均并列设置有第一传动轴下卡槽0606、第一卷绕轴下卡槽0607和第二传动轴下卡槽0609。上壳05的前侧和后侧均并列设置有第一传动轴上卡槽0505、第一卷绕轴上卡槽0506和第二传动轴上卡槽0507。第一传动轴上卡槽0505与第一传动轴下卡槽0606对应、第一卷绕轴上卡槽0506与第一卷绕轴下卡槽0607对应，第二传动轴上卡槽0507与第二传动轴下卡槽0609对应。第一传动轴07的两端转动安装于第一传动轴下卡槽0606和第一传动轴上卡槽0505中，具体地，第一传动轴07的前后两端均安装有轴承，轴承安装在第一传动轴下卡槽0606和第一传动轴上卡槽0505中，第一传动轴07在轴承内转动；第一卷绕轴下卡槽0607与第一卷绕轴上卡槽0506之间形成螺母通孔0608，限位螺母0813安装于螺母通孔0608内，第一卷绕轴08在限位螺母0813内转动；第二传动轴09的两端转动安装于第二传动轴下卡槽0609和第二传动轴上卡槽0507中，具体地，第二传动轴09的前后两端均安装有轴承，轴承安装在第二传动轴下卡槽0609和第二传动轴上卡槽0507中，第二传动轴09在轴承内转动；下壳06的左右两侧设置有第二卷绕轴下卡槽0603，上壳05的左右两侧与第二卷绕轴下卡槽0603对应位置处设置有第二卷绕轴上卡槽0501，第二卷绕轴10的两端转动安装于第二卷绕轴下卡槽0603和第二卷绕轴上卡槽0501中，具体地，第二卷绕轴10的左右两端均安装有轴承，轴承安装在第二卷绕轴下卡槽0603和第二卷绕轴上卡槽0501中第二卷绕轴10在轴承内转动。

在本实施例中，第一传动轴07、第一卷绕轴08、第二传动轴09和第二卷绕轴10与安装座的相接位置处均安装有垫片0703，垫片0703设置于轴承上，且与第一传动轴07、第一卷绕轴08、第二传动轴09和第二卷绕轴10之间形成一定空隙，减少第一传动轴07、第一卷绕轴08、第二传动轴09和第二卷绕轴10与安装座之间的摩擦。

为了使升降装置在支撑柱0401上滑动，在本实施例中上壳05的四个拐角处开设有上壳滑孔0503，下壳06的四个拐角处开设有下壳滑孔0601，升降装置通过上壳滑孔0503和下壳滑孔0601滑动安装于支撑柱0401。

在本实施例中，第一拉线0802包括上拉线、第一三角架0803和两个下拉线。第一三角架0803上侧的角部安装于上拉线的下端，两个下拉线的上端分别安装于第一三角架0803的下侧的两个角部。第一拉线0802的上拉线的上端固接于第一拉线轮0807的一侧，两个下拉线的下端连接于发动机框架11的底部；第二拉线0805包括上拉线、第二三角架0804和两个下拉线。第二三角架0804上侧的角部安装于上拉线的下端，两个下拉线的上端分别安装于第二三角架0804的下侧的两个角部。第二拉线0805的上拉线的上端固接于第二拉线轮0808的一侧，两个下拉线的下端连接于发动机框架11的上部。

在本实施例中，第一拉线轮0807中设置有第一浅螺旋导槽0809和第一深螺旋导槽0810。第一浅螺旋导槽0809与第一深螺旋导槽0810交替设置。第一深螺旋导槽0810的深度大于第一浅螺旋导槽0809，第一拉线0802在第一拉线轮0807中缠绕时先缠绕在第一深螺旋导槽0810中，直到第一拉线0802在第一深螺旋导槽0810缠绕完成后转移到第一浅螺旋导槽0809中缠绕，减少第一拉线0802与第一拉线0802之间的摩擦力，且避免第一拉线轮0807的一处受力。第二拉线轮0808中设置有第二浅螺旋导槽0811和第二深螺旋导槽0812，第二浅螺旋导槽0811与第二深螺旋导槽0812交替设置，第二深螺旋导槽0812的深度大于第二浅螺旋导槽0811，第二拉线0805在第二拉线轮0808中缠绕时先缠绕在第二深螺旋导槽0812中，直到第二拉线0805在第二深螺旋导槽0812缠绕完成后转移到第二浅螺旋导槽0811中缠绕，减少第二拉线0805与第二拉线0805之间的摩擦力，且避免第二拉线轮的一处0808受力。吊线轮1002中设置有第三浅螺旋导槽1004和第三深螺旋导槽1005，第三浅螺旋导槽1004与第三深螺旋导槽1005交替设置，第三深螺旋导槽1005的深度大于第三浅螺旋导槽1004，吊线1003在吊线轮1002中展开时先从第三深螺旋导槽1005中展开，直到第三深螺旋导槽1005的吊线1003展开完成后转移到第三浅螺旋导槽1004中展开，减少吊线1003与吊线1003之间的摩擦力，且避免吊线轮1002的一处受力。

在本实施例中，第一深螺旋导槽0810与第一浅螺旋导槽0809的表面光滑，减少第一拉绳与第一浅螺旋导槽0809和第一深螺旋导槽0810之间的摩擦。第二深螺旋导槽0812与第二浅螺旋导槽0811的表面光滑，减少第二拉线0805与第二浅螺旋导槽0811和第二深螺旋导槽0812之间的摩擦。第三深螺旋导槽1005与第三浅螺旋导槽1004的表面光滑，减少吊线1003与第三浅螺旋导槽1004和第三深螺旋导槽1005之间的摩擦。

在本发明的其他实施例中，启动链轮结构03还可以用电机带动链条02转动，具体地电机的输出轴固接于启动链轮0303的一端。也可用皮带传动代替链条传动，即用皮带代替链条02，用皮带轮代替链轮。也可以在第一传动轴07、第一卷绕轴08、第二传动轴09和第二卷绕轴10的两端设置止推轴承等。

工作原理：初始状态时，由于第二传动轴09不转动，螺旋齿0902与传动蜗轮1001啮合，两者不发生转动，且吊线1003的一端连接吊线轮1002，另一端连接支架04的顶架0402的下表面，因此升降装置停留在支架04的上方。将第一拉线0802连接发动机框架11的底部，第二拉线0805连接发动机框架11的顶部，摇动摇杆0302或启动电机带动启动链轮0303转动，链条02开始传动，进而带动第一传动轴07转动，第一斜齿轮0701与第一卷绕轴08的第二斜齿轮0801啮合带动第一卷绕轴08转动，由于第一拉线0802与第二拉线0805分别固接于第一拉线轮0807和第二拉线轮0808上，第一拉线轮0807的直径大于第二拉线轮0808，因此第一拉线0802上升的速度大于第二拉线0805上升的速度，进而第一卷绕轴08转动时会带动发动机框架11边上升边翻转，此外又由于第一卷绕轴08的两端设置有螺纹，螺纹转动安装于安装座，因此第一卷绕轴08转动时会带动发动机框架11向后方移动，当移动到第三斜齿轮0806与第四斜齿轮0901相接处第三斜齿轮0806会与第四斜齿轮0901啮合，进而带动第二传动轴09转动，由于第二传动轴09上的螺旋齿0902与第二卷绕轴10上的传动蜗轮1001啮合，因此第二卷绕轴10转动，第二卷绕轴10上设置有吊线轮1002，吊线1003的一端固接于吊线轮1002，吊线1003的另一端固接于支架04的顶架0402的下表面的中间，第二卷绕轴10转动时吊线1003展开，且吊线轮1002的直径大于第一拉线轮0807的直径，因此吊线轮1002放线的速度大于第一拉线0802收线的速度，升降装置向下滑动，带动发动机框架11下移，此时发动机继续翻转，直到完成放置时，发动机的底面朝上。由于升降装置下移，升降装置与启动链轮结构03的间距变小，因此第一传动轴07与启动链轮0303之间的链条02缩短，第一传动轴07与张紧链轮0104之间的链条02和启动链轮0303与张紧链轮0104之间的链条02伸长，两个拉簧0105收缩，带动滑块0103左移，进而带动张紧链轮0104左移，使链条02保持张紧状态。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。