阅读说明：本技术 一种摩托车油门把手结构和摩托车 (Motorcycle accelerator handle structure and motorcycle ) 是由 张夏夏 于 2020-07-23 设计创作，主要内容包括：本发明提供了一种摩托车油门把手结构,所述的摩托车油门把手结构,设于摩托车的车体上,包括可转动的设于车体上的油门旋管,以及与油门旋管连接的传动单元,传动单元可由油门旋管的转动驱使而牵引油门拉锁；该油门旋管包括可转动的设于车体上的套管段,以及固设于该套管段上的第一齿轮,传动单元包括转动设于车体上的、可与第一齿轮啮合的第二齿轮,上述的套管段可承接外力驱使而带动第一齿轮和第二齿轮转动,第二齿轮的转动可拉动油门拉锁。本发明的摩托车油门把手结构具有较好的操控手感。(The invention provides a motorcycle accelerator handle structure, which is arranged on a motorcycle body and comprises an accelerator coil pipe which is rotatably arranged on the motorcycle body and a transmission unit connected with the accelerator coil pipe, wherein the transmission unit can be driven by the rotation of the accelerator coil pipe to pull an accelerator zipper; the throttle coil comprises a rotatable sleeve section arranged on the vehicle body and a first gear fixedly arranged on the sleeve section, the transmission unit comprises a second gear which is rotatably arranged on the vehicle body and can be meshed with the first gear, the sleeve section can bear external force to drive the first gear and the second gear to rotate, and the throttle zipper can be pulled by the rotation of the second gear. The throttle handle structure of the motorcycle has better control hand feeling.)

一种摩托车油门把手结构和摩托车

技术领域

本发明涉及摩托车零部件技术领域，特别涉及一种摩托车油门把手结构，本发明还涉及一种应用有该摩托车油门把手结构的摩托车。

背景技术

摩托车的油门调整操作是通过油门把手来完成的，油门把手包括把手开关总成以及可转动的设置在把手开关总成上的油门旋管，油门旋管前端设置拉锁座，拉锁的一端固定在拉锁座上，另一端与油门连接，在使用过程中，通过转动油门旋管牵引拉锁达到调整油门的目的。

现有的拉锁结构中，油门旋管转动的角度与拉锁的行程的比值是固定的，而且该比值无法调整，可能难以满足骑手的油门手感需求，而且在使用一段时间后，拉锁的松紧度降低，造成油门把手手感较差，影响油门的正常使用。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种摩托车油门把手结构，以能够具有较好的使用效果。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种摩托车油门把手结构，设于摩托车的车体上，所述摩托车油门把手结构包括可转动的设于所述车体上的油门旋管，以及与所述油门旋管连接的传动单元，所述传动单元可由所述油门旋管的转动驱使而牵引油门拉锁，所述油门旋管包括可转动的套设于所述车体上的套管段，以及固设于所述套管段上的第一齿轮，所述传动单元包括转动设于所述车体上的、可与所述第一齿轮啮合的第二齿轮；所述套管段可承接外力驱使而带动所述第一齿轮和所述第二齿轮转动，所述第二齿轮的转动可拉动所述油门拉锁。

进一步的，所述第一齿轮采用与所述套管段同心的第一锥齿轮，所述第二齿轮采用与所述第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮，所述第二锥齿轮的转动轴线与所述套管段的转动轴线垂直。

进一步的，所述套管段、所述第一齿轮和所述第二齿轮的材质为紫铜。

进一步的，所述套管段的外周上设有滚花。

进一步的，所述车体上可转动的设有第二齿轮轴，所述第二齿轮固定套设于所述第二齿轮轴上，且所述第二齿轮轴包括相串接的、直径不等的若干轴段，所述油门拉锁的一端与各所述轴段之一连接，并可在所述第二齿轮转动时，缠绕于相应的所述轴段上。

进一步的，所述套管段和所述车体之间设有阻尼单元，用于对所述套管段相对于所述车体的转动施加阻尼力。

进一步的，所述阻尼单元提供的所述阻尼力被设置为可调。

进一步的，所述套管段包括套管本体，以及可转动的设于所述套管本体上的旋钮，于所述套管本体上构造有锥形孔，所述阻尼单元包括夹在所述锥形孔的侧壁和所述车体之间的橡胶垫，且所述橡胶垫可由所述旋钮的转动驱使而沿所述锥形孔的轴向移动。

进一步的，所述旋钮包括穿设于所述套管内的安装管，于所述安装管的内孔上构造有内螺纹，所述阻尼单元包括与所述内螺纹螺接的螺纹管，所述橡胶底固设于所述螺纹管上，且于所述车体上设有沿所述锥形孔的轴向延伸的导向槽，并于所述螺纹管上固设有可于所述导向槽内导向滑动的导向块。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

(1)本发明所述的摩托车油门把手结构，由第一齿轮和第二齿轮配合牵引油门拉锁，因此可以方便的通过调整第一齿轮和第二齿轮的传动比，不仅可以对油门拉锁的松紧度进行调节，还可以对油门旋管的旋转角度和油门拉锁的行程的比值进行调节，调整摩托车油门的手感。

(2)将第一齿轮和第二齿轮分别采用锥齿轮，使第二锥齿轮的转动轴线和第一锥齿轮的转动轴线垂直，便于该传动单元在车体上的布置。

(3)通过将第二齿轮轴设置为包括串接的、直径不等的若干轴段，使得油门拉锁设置为与不同直径的轴段连接，在第二齿轮转动相同的角度时，可使油门拉锁具有不同的行程，与第一齿轮和第二齿轮的传动比配合可进一步增加油门拉锁的调整性。

(4)通过增加可调节阻尼力的阻尼单元，可进一步提高该油门把手的手感。

本发明的另一目的在于提出一种摩托车，于所述摩托车上应用有如上所述的摩托车油门把手结构。

本发明所述的摩托车与上述的具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例一所述的摩托车油门把手结构的整体结构示意图；

图2为本发明实施例二所述的摩托车油门把手结构的整体结构示意图；

图3为本发明实施例三所述的阻尼单元的结构示意图。

附图标记说明：

1-油门旋管，11-套管段，111-旋钮，1111-连接段，12-第一齿轮，101-第一直孔段，102-锥孔段，103-第二直孔段，2-传动单元，21-第二齿轮轴，211-轴段，3-油门拉锁，4-手柄杆，401-导向槽，5-阻尼单元，51-安装杆，511-导向块，52-橡胶垫。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的若干个实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件上，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例一

本实施例涉及一种摩托车油门把手结构，设于摩托车的车体上，其包括可转动的设于车体上的油门旋管1，以及与油门旋管1连接的传动单元2，传动单元2可由油门旋管1的转动驱使而牵引油门拉锁3；该油门旋管1包括可转动的设于车体上的套管段11，以及固设于该套管段11上的第一齿轮12，传动单元2包括转动设于车体上的、与第一齿轮12啮合的第二齿轮，上述的套管段11可承接外力驱使而带动第一齿轮12和第二齿轮转动，第二齿轮的转动可拉动油门拉锁3。

参考图1所示，本实施例的第一齿轮12固定在套管段11的一端上，具体来说是固定在套管段11的内部一端上，且该第一齿轮12优选与套管段11同心设置；在该第一齿轮12上开设有与套管段11的内孔同心且沿该第一齿轮12的轴向贯穿该第一齿轮12的安装孔，使得第一齿轮12和套管段11可套设在摩托车车体的手柄杆4上，并相对于手柄杆4转动。

参考图1所示，在车体上转动的设有第二齿轮轴21，上述的第二齿轮固定套设在该第二齿轮轴21上，需要说明的是，第二齿轮轴21转动的设于车体上的具体结构可参考现有成熟技术，在此不再赘述。

参考图1所示，本实施例的第一齿轮12优选采用锥齿轮，为了便于描述，本实施例下述时将称该锥齿轮为第一锥齿轮，上述的第二齿轮优选采用与第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮，且第二锥齿轮的转动轴线与第一锥齿轮的转动轴线垂直；通过将第一齿轮12和第二齿轮采用锥齿轮，便于本实施例的摩托车油门把手结构在车体上的布置。

上述的油门拉锁3的一端与第二齿轮轴21的外周固定连接，并可在第二齿轮轴21转动时缠绕在第二齿轮轴21上，从而使得第二齿轮、也即第二齿轮轴21的转动可以拉动油门拉锁3。油门拉锁3与第二齿轮轴21间的固定方式例如为：在第二齿轮轴21上开设有沿第二齿轮轴21的径向延伸的固定孔，并在油门拉锁3的一端上固定连接、例如焊接连接有固定柱，该固定柱可过盈***固定孔内，从而构成了油门拉锁3和第二齿轮轴21间的固定连接。油门拉锁3与第二齿轮轴21间的固定方式还可为：沿第二齿轮轴21的径向贯穿该第二齿轮轴21设有贯通孔，上述的油门拉锁3一端穿过该贯通孔，并在油门拉锁3穿过贯通孔的一端上固设有可防止油门拉锁3从贯通孔内脱出的挡块，由于不影响理解，上述油门拉锁3与第二齿轮轴21的连接结构未在本实施例的附图中示出。

本实施例的套管段11、第一齿轮12以及第二齿轮优选采用紫铜材质。

本实施例中，在套管段11的外周上设有滚花，以可增大该套管段11的摩擦力，便于旋转该套管段11。

本实施例的摩托车油门把手结构的使用方法为：骑行者在骑行时转动套管段11，使第一齿轮12转动，第一齿轮12带动第二齿轮转动，第二齿轮转动带动油门拉锁3缠绕在第二齿轮轴21上，完成对油门拉锁3的拉动，从而完成摩托车油门的调节。

综上所述，本实施例的摩托车油门把手结构通过转动油门旋管1，可完成对油门拉锁3的拉动，完成摩托车油门的调节；相比于现有技术中的摩托车油门结构，本实施例的摩托车油门把手结构通过更换配件的方式调整第一齿轮12和第二齿轮的传动比，可方便的对油门旋管1的转动角度与油门拉锁3的位移的比值进行调节，使该摩托车油门把手结构可更好的满足驾驶员的手感需求。

实施例二

本实施例涉及一种摩托车油门把手结构，其与实施例一所述的摩托车油门把手结构具有大致相同的结构，所不同的地方在于：参考图2所示，本实施例的第二齿轮轴21包括串接连接的若干直径不等的轴段211，前述的油门拉锁3可选择的与各轴段211之一连接，需要说明的是，油门拉锁3与各轴段211连接的方式可参考实施例一中油门拉锁与第二齿轮轴21的连接方式，在此不再赘述。

本实施例的摩托车油门把手结构，通过将第二齿轮轴21设置为包括直径不等的轴段211，当油门拉锁3与不同直径的轴段211连接时，在油门旋管转动相同角度的情况下，油门拉锁3具有不同的行程；也即在油门拉锁3连接不同的轴段211时，油门旋管1的转动角度与油门拉锁3的行程的比值不同，与上述第一齿轮12和第二齿轮的传动比调节相结合，可更好的调整该摩托车油门把手结构的手感，满足驾驶员的骑行需求。

实施例三

本实施例涉及一种摩托车油门把手结构，其与实施例一或实施例二的摩托车油门把手结构具有大致相同的结构，所不同的地方在于：本实施例中，套管段11和车体之间设有阻尼单元5，用于对套管段11相对于手柄杆4的转动施加阻尼力。优选的，该阻尼单元5所提供的阻尼力被设置为可调。

本实施例的套管段11具体包括套管本体，以及可转动的设于套管本体上的旋钮111；且于套管本体上构造有锥形孔，该锥形孔套设在手柄杆4上，上述的阻尼单元5包括夹在锥形孔的侧壁和手柄杆4之间的橡胶垫，且橡胶垫可由旋钮111的转动驱使而沿锥形孔的轴向移动。

具体结构上，参考图3所示，由套管本体的、安装有旋钮111的一端至套管本体另一端的方向，本实施例的套管本体的内孔包括串接连接的第一直孔段101、锥孔段102和第二直孔段103。

相对于安装有第一齿轮12的一端，上述的旋钮111可转动的设置在套管本体的另一端上；具体结构上，上述的旋钮111包括位于套管本体外侧的操作部，以及与操作部固连并穿设在第二直孔段103内的连接段1111，该连接段1111可在套管本体的内孔中转动，且在连接段1111的内孔中构造有内螺纹，为了避免旋钮111从套管本体的内孔中脱出，参考图3所示，本实施例中，在套管本体内孔的端部固定设有挡块，用于限制旋钮111沿套管本体内孔轴向的位移，从而将旋钮111保持在套管本体上。

上述的阻尼单元5包括安装杆51，在该安装杆51的外周上构造有外螺纹，该外螺纹与上述连接段1111的内螺纹构成螺接配合；本实施例中，参考图3所示，在该车体的手柄杆4上开设有沿手柄杆4的长度方向、或者说锥孔段102的轴向延伸的、截面为凹形的导向槽401，并在安装杆51上固设有导向块511，该导向块511可在导向槽401内导向滑动，上述的橡胶垫52呈圆锥状、并可套设在手柄把4上，且该橡胶垫52与安装杆51固定连接。

本实施例的阻尼单元5的使用方式为：通过旋转操作部带动连接管转动，由于安装杆51的转动被导向槽401和导向块511限制，连接管转动时可驱使安装杆51轴向移动，安装杆51的轴向移动可带动橡胶垫52移动，橡胶垫的移动可改变橡胶垫52和锥形孔侧壁间的压力，也即改变橡胶垫52和油门套管间的摩擦力，也即改变橡胶垫52对油门套管施加的阻尼力；通过改变旋钮111的转动方向，可相应的增大或者减小该阻尼力。

综上所述，本实施例的摩托车油门把手结构，可方便的调整油门套管受到的阻尼力，调整转动油门套管时的手感。

实施例四

本实施例涉及一种摩托车，在该摩托车上设有如实施例一、实施例二或实施例三所述的摩托车油门把手结构。

本实施例的摩托车可方便的对油门旋管的转动角度与油门拉锁的行程的比值进行调节，满足不同驾驶员的驾驶手感。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。