阅读说明：本技术 一种电动汽车动力总成悬置用衬套及悬置系统 (Bushing for suspension of electric automobile power assembly and suspension system ) 是由 陈颜 龚颖强 于 2020-07-03 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种电动汽车动力总成悬置用衬套,包括芯轴、外套管、以及连接于芯轴和外套管之间的橡胶主簧,所述橡胶主簧包括多个围绕芯轴外轮廓间隔布置的主体部,所述主体部的至少一侧设有延伸部,所述延伸部的端面与所述主体部的端面形成阶梯结构。本发明进一步公开了一种包含上述衬套的电动汽车动力总成悬置系统。本发明具有结构简单、紧凑,易于加工制造,具有较低的高频动刚度且可避免高频噪声风险等优点。(The invention discloses a bushing for suspending an electric automobile power assembly, which comprises a mandrel, an outer sleeve and a rubber main spring connected between the mandrel and the outer sleeve, wherein the rubber main spring comprises a plurality of main body parts arranged around the outer contour of the mandrel at intervals, at least one side of each main body part is provided with an extension part, and the end surface of each extension part and the end surface of each main body part form a stepped structure. The invention further discloses an electric automobile power assembly suspension system comprising the bushing. The invention has the advantages of simple and compact structure, easy processing and manufacturing, lower high-frequency dynamic stiffness, capability of avoiding high-frequency noise risk and the like.)

一种电动汽车动力总成悬置用衬套及悬置系统

技术领域

本发明涉及电动汽车，尤其涉及一种电动汽车动力总成悬置用衬套及悬置系统。

背景技术

纯电汽车和传统的燃油车相比，电机扭矩可以在非常短的时间内迅速超过1000牛米，由于转速高，电机对悬置系统的激励频率也可以达到几千赫兹。现有的动力总成悬置用衬套，无论是橡胶悬置衬套还是液压悬置衬套，都很难克服高频动态硬化的缺陷，在较高频率时，悬置的动刚度会急剧上升，导致悬置衬套的隔振能力急剧下降，甚至失去隔振能力。随着电动汽车的逐渐普及，电动汽车电机动力总成的高频隔振需求也越来越突出。为了解决高频隔振问题，目前主要技术路线有：1)通过在橡胶主簧上附加吸振层，使得衬套在800-3000Hz频段的高频动刚度明显下降，提升整个衬套的隔振性能，但存在附加吸振层会带来高频噪声的风险；2)通过悬置系统中悬置结构的短悬臂、轻质量，达到悬置结构高模态且不易共振的效果，以此提高整车NVH性能，但是并非任意悬置系统的任意悬置点，都能提供便利的条件来实现理想的悬置结构。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、紧凑，易于加工制造，具有较低的高频动刚度且可避免高频噪声风险的电动汽车动力总成悬置用衬套。

本发明进一步提供一种包含上述衬套的悬置系统。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种电动汽车动力总成悬置用衬套，包括芯轴、外套管、以及连接于芯轴和外套管之间的橡胶主簧，所述橡胶主簧包括多个围绕芯轴外轮廓间隔布置的主体部，所述主体部的至少一侧设有延伸部，所述延伸部的端面与所述主体部的端面形成阶梯结构。

作为上述技术方案的进一步改进：所述橡胶主簧还包括内连接环和外连接环，所述主体部连接于所述内连接环和外连接环之间。

作为上述技术方案的进一步改进：所述延伸部与所述内连接环连接；或所述延伸部与所述外连接环连接；或所述内连接环和外连接环均与所述延伸部连接。

作为上述技术方案的进一步改进：所述芯轴的主体部分为圆形，多个所述主体部沿芯轴的圆周方向均匀布置。

作为上述技术方案的进一步改进：所述芯轴和外套管之间通过所述橡胶主簧硫化连接。

作为上述技术方案的进一步改进：所述芯轴的轴线与所述外套管的轴线重合或平行。

一种电动汽车动力总成悬置系统，包括上述的电动汽车动力总成悬置用衬套。

与现有技术相比，本发明的优点在于：本发明公开的电动汽车动力总成悬置用衬套，橡胶主簧包括多个围绕芯轴外轮廓间隔布置的主体部，在橡胶主簧的主体部侧边设有与主体部成阶梯结构的延伸部，易于加工制造，试验表明，这种结构可以降低衬套的高频动刚度，提高衬套高频隔振性能；相比现有技术中附加的吸振层，本发明由于延伸部延伸自橡胶主体部，稳定性更好，基本避免了产生高频噪声的风险；且延伸部位于相邻两主体部之间的间隙内，不会额外增加橡胶主簧的体积，结构紧凑，方便应用于各种悬置系统的悬置点。

本发明公开的电动汽车动力总成悬置系统，包含上述的衬套，因而同样具有上述优点。

附图说明

图1是本发明电动汽车动力总成悬置用衬套分解状态的结构示意图。

图2是本发明电动汽车动力总成悬置用衬套的组合状态的结构示意图。

图3是本发明电动汽车动力总成悬置用衬套的轴向剖视图。

图4是本发明电动汽车动力总成悬置用衬套的局部放大图。

图5是本发明电动汽车动力总成悬置用衬套另一实施例的结构示意图。

图6是本发明电动汽车动力总成悬置用衬套的动刚度曲线示意图。

图中各标号表示：1、芯轴；2、外套管；3、橡胶主簧；31、主体部；32、延伸部；33、内连接环；34、外连接环；4、端面。

具体实施方式

以下结合说明书附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。

图1至图4示出了本发明电动汽车动力总成悬置用衬套的一种实施例，本实施例的电动汽车动力总成悬置用衬套，包括芯轴1、外套管2、以及连接于芯轴1和外套管2之间的橡胶主簧3，橡胶主簧3包括多个围绕芯轴1外轮廓间隔布置的主体部31，主体部31的至少一侧设有延伸部32，延伸部32的端面4与主体部31的端面4形成阶梯结构，或者说沿芯轴1的轴向，延伸部32的长度较主体部31短；或者说延伸部32位于主体部31的两端面4之间。其中，芯轴1的轴线与外套管2的轴线重合或者平行，或者说两者可同轴布置、可偏心布置。

该电动汽车动力总成悬置用衬套，橡胶主簧3包括多个围绕芯轴1外轮廓间隔布置的主体部31，在橡胶主簧3的主体部31至少一侧设有与主体部31成阶梯结构的延伸部32，易于加工制造，参照图6，试验表明与现有的衬套相比，这种结构可以降低衬套的高频动刚度，提高衬套高频隔振性能；相比现有技术中附加的吸振层，本发明由于延伸部32延伸自橡胶主体部31，稳定性更好，基本避免了产生高频噪声的风险；且延伸部32位于相邻两主体部31之间的间隙内，不会额外增加橡胶主簧3的体积，结构紧凑，方便应用于各种悬置系统的悬置点。

进一步地，本实施例中，橡胶主簧3还包括内连接环33和外连接环34，主体部31连接于内连接环33和外连接环34之间。通过内连接环33和外连接环34可将各主体部31连接成整体，作为优选的技术方案，当芯轴1的主体部分为圆形时，多个主体部31沿芯轴1的圆周方向均匀布置，使得橡胶主簧3沿圆周方向各处特性保持一致。

作为优选的技术方案，本实施例中，内连接环33和外连接环34均与延伸部32连接融合，使得橡胶主簧3动态特性稳定。参照图5，当然在其他实施例中，延伸部32也可仅与内连接环33连接；或延伸部32仅与外连接环34连接。

作为优选的技术方案，，芯轴1和外套管2之间通过橡胶主簧3硫化连接。

本实施例的电动汽车动力总成悬置系统，包括上述的电动汽车动力总成悬置用衬套。

该电动汽车动力总成悬置系统，包含上述的衬套，因而同样具有上述衬套的优点。

虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本发明技术方案保护的范围内。