具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在对本申请实施方式作进一步地详细描述之前，本申请实施例中所涉及的方位名词，以图中所示方位为基准，仅仅用来清楚地描述本申请实施例的隔振垫结构，并不具有限定本申请保护范围的意义。

下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。

本申请提供了一种隔振垫结构，参见图1，该结构包括上隔振垫1、下隔振垫2、内套管3和螺栓4。

如图2所示，上隔振垫1设有第一通孔11。

如图3所示，下隔振垫2设有第二通孔21。

如图4所示，内套管3包括共轴的环形板31和圆筒体32，环形板31从圆筒体32的上端的边缘向外伸出。

如图1所示，本申请实施例提供的隔振垫结构的安装步骤如下：

环形板31的下表面与上隔振垫1的上表面相抵，圆筒体32穿过第一通孔11和第二通孔21，下隔振垫2的上表面与上隔振垫1的下表面贴合，将螺栓4穿过内套管3。

同时，该隔振垫结构适合与汽车中间传动轴的中心支架5相连接。

综上所述，由于在汽车中间传动轴的中心支架5上安装了该隔振垫结构，所以当汽车发动机产生振动时，此振动会先传递给该隔振垫结构，再传递到车身上，也就是说发动机振动的传递路径发生了改变。在振动传递的过程中，由于上隔振垫1和下隔振垫2都会起到缓冲的作用，所以有效地隔绝或减弱了中间传动轴到车身的振动传导，从而降低了车厢内的轰鸣声，提高了用户的舒适度；同时，该隔振垫结构不仅结构简单，而且易于装配，成本较低。

下面对本实施例提供的隔振垫结构的各个组成单元的结构和作用进行更具体详尽的说明。

可选地，如图5所示，上隔振垫1包括第一橡胶体101和第一金属骨架垫片102。

其中，第一金属骨架垫片102为环形。

第一橡胶体101的上表面形成有环形台阶，环形台阶的立面上设有第一凹槽1011，第一金属骨架垫片102的外边缘嵌入第一凹槽1011中，第一金属骨架垫片102位于环形台阶的下平面上。

可选地，第一金属骨架垫片102的材质为DC01。

需要说明的是，DC01材质为经冷轧成型的钢板。

可选地，第一橡胶体101与第一金属骨架垫片102可以是经过硫化粘接；或者是已硫化的第一橡胶体101采用胶粘剂与第一金属骨架垫片102粘接。

需要说明的是，第一金属骨架垫片102上与第一橡胶体101粘接的部分不仅耐腐蚀性增强，同时可以通过第一橡胶体101吸收外界传递的振动，降低因振动引起的噪声。

同时需要说明的是，由于第一橡胶体101中粘接有第一金属骨架垫片102，所以增加了第一橡胶体101的强度。第一金属骨架垫片102在上隔振垫1中还起到支撑的作用，在第一橡胶体101受到外力时，不会轻易产生形变。

可选地，如图2所示，沿第一橡胶体101的第一通孔11的内壁设有第一环形凸起1012，第一环形凸起1012向第一通孔11的轴线凸出。

需要说明的是，由于在第一橡胶体101上设有该第一环形凸起1012的结构，所以当内套管3穿过第一通孔11时，会挤压到该第一环形凸起1012，也就是说，该第一环形凸起1012与内套管3的外壁接触，当内套管3穿过第一通孔11时，给内套管3施加阻力，从而内套管3不会轻易地从第一通孔11中脱落，整个结构也更加牢固。

可选地，如图2所示，第一橡胶体101的下表面为环形台阶，在该台阶的上平面上设有第一环形凸台1013，第一环形凸台1013与第一橡胶体101的第一通孔11共轴，第一环形凸台1013的内径等于第一通孔11内壁的孔径，并且第一环形凸台1013的外径小于该台阶的下平面的内径，也就是说，该环形台阶的内侧与第一环形凸台1013的外壁形成了一个环形槽。可以理解的是，在进行上隔振垫1、下隔振垫2和内套管3的组装时，该环形槽也可以容纳因挤压变形的多余橡胶。

可选地，如图5所示，下隔振垫2包括第二橡胶体201和第二金属骨架垫片202。

其中，第二金属骨架垫片202为环形。

第二橡胶体201的下表面形成有环形台阶，环形台阶的立面上设有第二凹槽2011，第二金属骨架垫片202的外边缘嵌入第二凹槽2011中，第二金属骨架垫片202位于环形台阶的上平面上。

可选地，第二金属骨架垫片202的材质为DC01。

需要说明的是，DC01材质为经冷轧成型的钢板。

可选地，第二橡胶体201与第二金属骨架垫片202可以是经过硫化粘接；或者是已硫化的第二橡胶体201采用胶粘剂与第二金属骨架垫片202粘接。

需要说明的是，第二金属骨架垫片202上与第二橡胶体201粘接的部分不仅耐腐蚀性增强，同时可以通过第二橡胶体201吸收外界传递的振动，降低因振动引起的噪声。

同时需要说明的是，由于第二橡胶体201中粘接有第二金属骨架垫片202，所以增加了第二橡胶体201的强度。第二金属骨架垫片202在下隔振垫2中还起到支撑的作用，在第二橡胶体201受到外力时，不会轻易产生形变。

可选地，如图3所示，沿第二橡胶体201的第二通孔21的内壁设有第二环形凸起2012，第二环形凸起2012向第二通孔21的轴线凸出。

需要说明的是，由于在第二橡胶体201上设有该第二环形凸起2012的结构，所以当内套管3穿过第二通孔21时，会挤压到该第二环形凸起2012，也就是说，该第二环形凸起2012与内套管3的外壁接触，当内套管3穿过第二通孔21时，给内套管3施加阻力，从而内套管3就不会轻易地从第二通孔21中脱落，整个结构也更加牢固。

可选地，第二橡胶体201的上表面为环形台阶，在该台阶的下平面上设有第二环形凸台，第二环形凸台与第二橡胶体201的第二通孔21共轴，第二环形凸台的内径等于第二通孔21内壁的孔径，并且第二环形凸台的外径小于该台阶的上平面的内径，也就是说，该环形台阶的内侧与第二环形凸台的外壁形成了一个环形槽。可以理解的是，在进行上隔振垫1、下隔振垫2和内套管3的组装时，该环形槽也可以容纳因挤压变形的多余橡胶。

可选地，上述第一环形凸台1013的下表面超出第一橡胶体101下表面环形台阶的下平面，上述第二环形凸台的下表面超出第二橡胶体201上表面环形台阶的上平面。在进行组装时，环形板31的下表面与上隔振垫1的上表面相抵，第一环形凸台1013下表面与第二环形凸台的上表面相抵，而第一橡胶体101下表面形成的环形台阶的下平面与第二橡胶体201上表面形成的环形台阶的上平面并不贴合，存在一定的距离，所以，第一橡胶体101和第二橡胶体201可以夹住需要安装此隔振垫结构的零件。

可选地，螺栓4穿过第二金属骨架垫片202的环心，螺栓4的螺帽位于第二金属骨架垫片202的下表面。

可选地，如图4所示，内套管3的圆筒体32包括共轴的第一圆筒体321和第二圆筒体322。

通过图4可以看出，环形板31是从第一圆筒体321的上端的边缘向外伸出，第二圆筒体322的上端与第一圆筒体321的下端相连接；第一圆筒体321的内径等于第二圆筒体322的内径；第一圆筒体321的外径大于第二圆筒体322的外径。

需要说明的是，内套管3可以是经过冷墩成型的一体结构，环形板31的上表面加工为一个平面，环形板31的下表面与第一圆筒体321相接处设有第二倒角3212。可以理解的是，第二倒角3212可以避免隔振垫结构中的其他部分与内套管3接触时受到损伤。

可选地，第二圆筒体322的长度可以为1.5mm，厚度为1mm。

可选地，如图5所示，第二圆筒体322的外壁与第二金属骨架垫片202的内边缘相抵，第二金属骨架垫片202的内边缘的下端设有第一倒角2021，第二圆筒体322的外壁的下端与第一倒角2021铆接在一起。

可以理解的是，通过将第二圆筒体322的外壁的下端与第二金属骨架垫片202的第一倒角2021铆接在一起，使得第二圆筒体322的外壁整体紧密地贴合在第二金属骨架垫片202的内边缘，因此，上隔振垫1和下隔振垫2在组装完成后，形成的结构牢固，不易脱落。

可选地，如图4所示，第一圆筒体321的外壁设有环形槽3211。

需要说明的是，在内套管3上的圆筒体32在装配时，第一橡胶体101的内壁和第二橡胶体201的内壁会受到内套管3外壁的挤压，因此第一橡胶体101和第二橡胶体201会发生变形。

为了保证橡胶体的外观不会发生较大的变形，所以在第一圆筒体321的外壁上设有环形槽3211，该环形槽3211能够容纳被挤压的多余橡胶体，从而在组装完成后，第一橡胶体101的外壁和第二橡胶体201的外壁仍然保持原状，使得结构更加美观。

本申请实施例提供的隔振垫结构的安装步骤如下：

第一步：将内套管3的圆筒体32先穿过第一橡胶体101的第一通孔11，内套管3的环形板31的下表面与第一金属骨架垫片102的上表面相抵，同时将第一环形凸台1013穿过汽车中间传动轴的中心支架上的安装孔中。

第二步：将第一环形凸台1013下表面与第二环形凸台的上表面相抵，此时第二环形凸台也穿过同一个汽车中间传动轴的中心支架上的安装孔；同时，将第二圆筒体322的外壁与第二金属骨架垫片202的内边缘相抵，并铆接在一起，此时第二金属骨架垫片202的内边缘与第二圆筒体322的外壁相贴合。

第三步：将螺栓4从第二金属骨架垫片202的下方依次穿过第二通孔21和第一通孔，此时，螺栓4的螺帽位于第二金属骨架垫片202的下表面，螺栓4将汽车中间传动轴的中心支架与本申请实施例提供的隔振垫结构连接在一起。

综上所述，首先，由于在汽车中间传动轴的中心支架5上安装了该隔振垫结构，所以当汽车发动机产生振动时，此振动会先传递给该隔振垫结构，再传递到车身上，也就是说发动机振动的传递路径发生了改变。在振动传递的过程中，由于上隔振垫1和下隔振垫2都会起到缓冲的作用，所以有效地隔绝或减弱了中间传动轴到车身的振动传导，从而降低了车厢内的轰鸣声，提高了用户的舒适度；该隔振垫结构不仅结构简单，而且易于装配，成本较低。

其次，由于上隔振垫1和下隔振垫2都具有凹槽的结构，所以当第一橡胶体101和第二橡胶体201被挤压变形后，凹槽可以容纳多余的橡胶，保证隔振垫结构的外观维持原状，不会发生较大的变化。

另外，由于第二圆筒体322与第二金属骨架垫片202的第一倒角2021铆接在一起，两个隔振垫不易脱落；在第一橡胶体101和第二橡胶体的内壁分别设有第一环形凸起1012和第二环形凸起2012，在组装时，第一环形凸起1012和第二环形凸起2012对内套管3的外壁形成阻力，进一步地保证了整体结构的稳固性，使得本申请实施例提供的隔振垫结构可以牢固地安装在汽车中间传动轴的中心支架5上。

本申请实施例还提供了一种汽车，该汽车包括上述的隔振垫结构。

具体地，如图7所示，在汽车中间传动轴的中心支架5的两侧分别设有两个安装孔，在每个安装孔处各安装一个隔振垫结构，再将已安装有隔振垫结构的中心支架固定在汽车车身中通道纵梁上的安装孔中。

本申请实施例使用的隔振垫结构包括上隔振垫1、下隔振垫2、内套管3和螺栓4。

如图2所示，上隔振垫1设有第一通孔11。

如图3所示，下隔振垫2设有第二通孔21。

如图4所示，内套管3包括共轴的环形板31和圆筒体32，环形板31从圆筒体32的上端的边缘向外伸出。

可选地，如图5所示，上隔振垫1包括第一橡胶体101和第一金属骨架垫片102。

结合图2和图5，第一橡胶体101的上表面形成有环形台阶，环形台阶的立面上设有第一凹槽1011，第一金属骨架垫片102的外边缘嵌入第一凹槽1011中，第一金属骨架垫片102位于环形台阶的下平面上。

可选地，沿第一橡胶体101的第一通孔11的内壁设有第一环形凸起1012，第一环形凸起1012向第一通孔11的轴线凸出。

需要说明的是，由于在第一橡胶体101上设有该第一环形凸起1012的结构，所以当内套管3穿过第一通孔11时，会挤压到该第一环形凸起1012，也就是说，该第一环形凸起1012与内套管3的外壁接触，当内套管3穿过第一通孔11时，给内套管3施加阻力，从而内套管3就不会轻易地从第一通孔11中脱落，整个结构也更加牢固。

可选地，下隔振垫2包括第二橡胶体201和第二金属骨架垫片202。

结合图3和图5，所示，第二橡胶体201的下表面形成有环形台阶，环形台阶的立面上设有第二凹槽2011，第二金属骨架垫片202的外边缘嵌入第二凹槽2011中，第二金属骨架垫片202位于环形台阶的上平面上。

可选地，沿第二橡胶体201的第二通孔21的内壁设有第二环形凸起2012，第二环形凸起2012向第二通孔21的轴线凸出。

需要说明的是，由于在第二橡胶体201上设有该第二环形凸起2012的结构，所以当内套管3穿过第二通孔21时，会挤压到该第二环形凸起2012，也就是说，该第二环形凸起2012与内套管3的外壁接触，当内套管3穿过第二通孔21时，给内套管3施加阻力，从而内套管3就不会轻易地从第二通孔21中脱落，整个结构也更加牢固。

结合图6和图7，本申请实施例提供的汽车上使用的隔振垫结构的安装步骤如下：

可以理解的是，是在每一个汽车中间传动轴的中心支架上的安装孔处分别进行隔振垫结构的组装。

第一步：将内套管3的圆筒体32先穿过第一橡胶体101的第一通孔11，内套管3的环形板31的下表面与第一金属骨架垫片102的上表面相抵，同时将第一环形凸台1013穿过汽车中间传动轴的中心支架5的安装孔中。

第二步：将第二环形凸台也穿过同一个汽车中间传动轴的中心支架5的安装孔，将第一环形凸台1013下表面与第二环形凸台的上表面相抵；同时，将第二圆筒体322的外壁与第二金属骨架垫片202的内边缘相抵，并铆接在一起，此时第二金属骨架垫片202的内边缘与第二圆筒体322的外壁相贴合。

第三步：将螺栓4从第二金属骨架垫片202的下方依次穿过第二通孔21和第一通孔，此时，螺栓4的螺帽位于第二金属骨架垫片202的下表面，螺栓4将汽车中间传动轴的中心支架5与本申请实施例提供的隔振垫结构连接在一起。

可以理解的是，汽车中间传动轴的中心支架5是被上隔振垫1和下隔振垫2夹住。

第四步：将螺栓4穿过对应的汽车车身中通道纵梁6上的安装孔中，并紧固在汽车车身中通道纵梁6上表面的焊接螺母上。

可以理解的是，上述汽车车身中通道纵梁6上表面的焊接螺母可以保证在进行螺栓连接时，螺栓4与焊接螺母能够保持固定，在紧固时，只有螺栓4进行转动。

综上所述，通过改变发动机的振动传递到车身的方式，也就是在汽车上安装上述隔振垫结构。由于汽车中间传动轴的中心支架5上的安装孔和内套管3之间隔有第一橡胶体101和第二橡胶体201，也就是说，在汽车中间传动轴的中心支架5上安装孔的轴向和径向都有橡胶体，该橡胶体可以起到缓冲的作用，所以当汽车发动机产生振动时，此振动会先传递给该隔振垫结构，再传递到车身上，有效地隔绝或减弱了中间传动轴到车身的振动传导，从而降低了车厢内的轰鸣声，提高了用户的舒适度。

应当理解的是，在本申请中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本领域中的公知常识或惯用技术手段。

以上所述仅是为了便于本领域的技术人员理解本申请的技术方案，并不用以限制本申请。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围。