阅读说明：本技术 一种后螺旋弹簧上安装座 (Last mount pad of back coil spring ) 是由 李海龙 于 2021-08-31 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种后螺旋弹簧上安装座,包括橡胶本体和设在其中的金属圆环骨架,其特征是：所述橡胶本体呈圆环形,具有本体厚度和本体宽度,在橡胶本体的下面设有后螺旋弹簧接触部；所述金属圆环骨架具有圆环厚度和圆环宽度；金属圆环骨架与橡胶本体通过硫化为一整体,所述金属圆环骨架与橡胶本体下面的距离为本体厚度的2/3。本发明既能满足整车减振降噪的需求,又能满足后螺旋弹簧上安装座耐久性及规避脱出的要求。(The invention relates to an upper mounting seat of a rear spiral spring, which comprises a rubber body and a metal ring framework arranged in the rubber body, and is characterized in that: the rubber body is annular and has a body thickness and a body width, and a rear spiral spring contact part is arranged below the rubber body; the metal ring framework is provided with a ring thickness and a ring width; the metal ring framework and the rubber body are integrated through vulcanization, and the distance between the metal ring framework and the lower face of the rubber body is 2/3 of the thickness of the rubber body. The invention can meet the requirements of vibration reduction and noise reduction of the whole vehicle and the requirements of durability and escape prevention of the mounting seat on the rear spiral spring.)

一种后螺旋弹簧上安装座

技术领域

本发明涉及汽车底盘悬架系统，具体涉及一种后螺旋弹簧上安装座。

背景技术

现有汽车底盘后的多连杆独立悬架弹簧与后减振器为分开式，后螺旋弹簧与橡胶上座及金属托架装配后，与车体相连。橡胶上座主要目的为减振降噪，传递弹簧力，不传导力，因此，橡胶上座一般为纯橡胶结构，只有一个件。随着汽车设计尺寸与载荷增加，纯橡胶结构的橡胶上座的动态力学既不能满足汽车在小冲击工况下减振降噪的要求，也不能满足在大冲击工况下保持耐久性并规避脱出的要求。

现有汽车的后螺旋弹簧上座结构，如图1所示；后螺旋弹簧上座20通过后螺旋弹簧30压装至后螺旋弹簧上座托架10上，并通过双头螺柱穿过副车架安装孔与车体连接。由于现有汽车的后螺旋弹簧上座为纯橡胶结构，整体刚度偏小，当汽车在相应工况使后螺旋弹簧极限压缩并产生较大的侧向力时，在一定的行驶里程下，会造成后螺旋弹簧上座压溃与脱出等问题，造成整车异响与安全等问题。因此，现有汽车的后螺旋弹簧上座结构亟待改进。

CN209180303U公开了“一种后螺旋弹簧座”，包括基座和软垫，软垫采用TPV材料、基座采用PPGF30材料，基座包括底部和限制部，限制部设置在底部上，底部整体呈圆环状，且底部靠近限制部的一面上均匀设置凸块，凸块之间设置一定距离，凸块整体呈弧形，凸块覆盖底部2/3至3/4；限制部呈环形柱体状，限制部的内侧均匀分布设置有固定突出，固定突出整体呈三角柱状，限制部的高度呈线性，并对称设置加强连接突出；软垫覆盖在底部上；其结构简单，加工便捷，成本较低且使用寿命较长。该专利文献公开的技术方案不失为所属

技术领域

的一种有益的尝试。

发明内容

本发明的目的是提供一种后螺旋弹簧上安装座，其既能满足整车减振降噪的需求，又能满足后螺旋弹簧上安装座耐久性及规避脱出的要求。

本发明所述的一种后螺旋弹簧上安装座，包括橡胶本体和设在其中的金属圆环骨架，其特征是：所述橡胶本体呈圆环形，具有本体厚度和本体宽度，在橡胶本体的下面设有后螺旋弹簧接触部；所述金属圆环骨架具有圆环厚度和圆环宽度；金属圆环骨架与橡胶本体通过硫化为一整体，所述金属圆环骨架与橡胶本体下面的距离为本体厚度的2/3。

进一步，所述金属圆环骨架的圆环厚度等于或大于1mm。

进一步，所述金属圆环骨架的圆环宽度等于或大于后螺旋弹簧接触部的宽度。

进一步，在靠近所述橡胶本体的边缘设有等距离分布的八个通孔，在金属圆环骨架的中心圆位置设有等距离分布的八个过孔；八个通孔与八个过孔错位对应，相邻的通孔的中心线与过孔的中心线的夹角相等，均为22.5度。

进一步，八个所述通孔的直径为3mm，八个所述过孔的直径也为3mm。

进一步，所述橡胶本体的本体厚度为10mm，所述金属圆环骨架的圆环厚度为1.2mm；所述橡胶本体的本体宽度大于金属圆环骨架的圆环宽度。

优选的，所述金属圆环骨架的圆环宽度为13.2mm。

本发明的有益效果：

由于金属圆环骨架与橡胶本体通过硫化为一整体，并且金属圆环骨架设在与橡胶本体下面的距离为本体厚度的2/3处，从而在整车受到小冲击时，后螺旋弹簧上安装座能够被压缩变形并吸收能量，以满足减振降噪需求；在整车受到大冲击时，后螺旋弹簧在传递力的过程中有足够的刚度保证耐久性且不被压出。

由于金属圆环骨架以一定的尺寸与位置硫化在橡胶本体中，从而改变后螺旋弹簧上安装座的动态力学，增加后螺旋弹簧上安装座的整体刚度；

由于在橡胶本体和金属圆环骨架的边缘均匀设置有通孔或过孔，使后螺旋弹簧上安装座在极限压缩时，留有金属圆环骨架挤压橡胶本体的变形余量，从而能保证减振降噪功能的基础上，增加了使用耐久性并解决后螺旋弹簧上安装座脱出的问题。

附图说明

图1为现有汽车的后螺旋弹簧上座结构示意图。

图2为本发明的正视图；

图3为图2的A—A剖视图；

图4本发明的金属圆环骨架正视图；

图5为本发明的局部剖视放大图；

图6为橡胶本体设有的通孔和金属圆环骨架设有的过孔分布示意图。

图中：10—上座托架，20—后螺旋弹簧上座，30—后螺旋弹簧。

1—橡胶本体，11—通孔，12—本体厚度，13—本体宽度，14—后螺旋弹簧接触部；

2—金属圆环骨架，21—过孔，22—圆环厚度。23—圆环宽度。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作详细说明。

参见图2至图6所示的一种后螺旋弹簧上安装座，包括橡胶本体1和设在其中的金属圆环骨架2）、，其特征是：橡胶本体1呈圆环形，具有本体厚度12和本体宽度13，在橡胶本体的下面设有后螺旋弹簧接触部14；金属圆环骨架2具有圆环厚度22和圆环宽度23；金属圆环骨架2与橡胶本体1通过硫化为一整体，金属圆环骨架2与橡胶本体1下面的距离为本体厚度12的2/3。在整车受到小冲击时，后螺旋弹簧上安装座能够被压缩变形并吸收能量，以满足减振降噪需求；在整车受到大冲击时，后螺旋弹簧在传递力的过程中有足够的刚度保证耐久性且不被压出。

金属圆环骨架2的圆环厚度12等于或大于1mm，以保证金属圆环骨架强度；

金属圆环骨架2的本体宽度13等于或大于后螺旋弹簧接触部14的宽度。以免造成后螺旋弹簧上安装座受力不均，在后螺旋弹簧受力压缩后螺旋弹簧上安装座出现歪斜时，能够保持一定的耐久性并避免脱出。

在靠近橡胶本体1的边缘设有等距离分布的八个通孔11，在金属圆环骨架2的中心圆位置设有等距离分布的八个过孔21；八个通孔11与八个过孔21错位对应，相邻的通孔11的中心线与过孔21的中心线的夹角相等，均为22.5度。以使在压缩时，能够释放后螺旋弹簧上安装座因内部硫化金属圆环骨架而产生的过变形与应力。

八个所述通孔11的直径为3mm，八个所述过孔21的直径也为3mm。

述橡胶本体1的本体厚度12为10mm，金属圆环骨架2的圆环厚度12为1.2mm；橡胶本体1的本体宽度13大于金属圆环骨架2的圆环宽度23。

金属圆环骨架2的圆环宽度23为13.2mm。

所述橡胶本体和金属圆环骨架的结构及具体尺寸，经过整车评价与台架试验综合验证：既能满足整车减振降噪的需求，又能满足后螺旋弹簧上安装座耐久性及规避脱出的要求。