阅读说明：本技术 一种保障雨天行人及行车安全的道路标线 (Road marking for guaranteeing pedestrian and driving safety in rainy days ) 是由 王峰 于 2020-07-16 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种保障雨天行人及行车安全的道路标线,包括地面,所述地面内设有五组开口朝上的车道挡板抬升腔,所述地面位于两个相邻的所述车道挡板抬升腔之间均设有五组开口朝上的减速带抬升腔,所述地面内设有位于所述车道挡板抬升腔左侧的多组开口朝上的行人踏板滑槽；本发明实现了道路路口处长实线的道路标线在雨天自动抬升,使长实线醒目并能阻止车辆在长实线出违规换道,减少雨天因违规变道造成的交通事故,同时在行人通过路口时,车道内自动抬升减速带,提醒车辆减速慢行,礼让行人。(The invention discloses a road marking for guaranteeing the safety of pedestrians and vehicles in rainy days, which comprises a ground, wherein five groups of lane baffle lifting cavities with upward openings are arranged in the ground, five groups of deceleration strip lifting cavities with upward openings are arranged between two adjacent lane baffle lifting cavities on the ground, and a plurality of groups of pedestrian pedal sliding grooves with upward openings are arranged in the ground and are positioned on the left side of the lane baffle lifting cavities; the invention realizes the automatic lifting of the road marking of the long solid line at the road intersection in rainy days, enables the long solid line to be striking and can prevent vehicles from changing lanes in violation of the long solid line, reduces traffic accidents caused by the violation of lane changing in rainy days, and simultaneously automatically lifts the speed bump in the lane when pedestrians pass through the intersection to remind the vehicles to slow down and give way to the pedestrians.)

一种保障雨天行人及行车安全的道路标线

技术领域

本发明涉及道路相关领域，具体为一种保障雨天行人及行车安全的道路标线。

背景技术

道路标线是对道路进行规划、分割的指示标志之一，交通部门使用标线将道路划分出单向、双向车道，并使用标线指示每条车道的功能，如直行、转弯、掉头；车辆在路牌及道路标线的指引下才能够安全、顺畅的行驶。

现阶段，阴雨天气地面会积聚雨水，在道路的表面形成一层水膜，在车内观察地面时，前方的道路反光，完全无法看到道路标线和地面的指示标志，给驾驶员的视野造成很大干扰。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种保障雨天行人及行车安全的道路标线，本发明实现了道路路口处长实线的道路标线在雨天自动抬升，使长实线醒目并能阻止车辆在长实线出违规换道，减少雨天因违规变道造成的交通事故，同时在行人通过路口时，车道内自动抬升减速带，提醒车辆减速慢行，礼让行人。

本发明的一种保障雨天行人及行车安全的道路标线，包括地面，所述地面内设有五组开口朝上的车道挡板抬升腔，所述地面位于两个相邻的所述车道挡板抬升腔之间均设有五组开口朝上的减速带抬升腔，所述地面内设有位于所述车道挡板抬升腔左侧的多组开口朝上的行人踏板滑槽，所述车道挡板抬升腔内滑动设有车道挡板，所述车道挡板左右端面上贯通设有U形管路，所述车道挡板抬升腔左右内壁上贯通设有与所述U形管路相配合的紧急排水管路，所述紧急排水管路远离所述车道挡板抬升腔的另一端与下水道相通，所述车道挡板抬升腔内底壁上设有开口向上的第一轴套滑槽，所述第一轴套滑槽内滑动设有左右对称的第一螺纹轴套，所述车道挡板底部端面上固定设有左右对称的车道挡板固定块，所述第一螺纹轴套顶部端面上固定设有第一轴套固定块，所述车道挡板固定块与所述第一轴套固定块之间通过铰接杆铰接，所述第一轴套滑槽左右内壁上转动连接有左右螺纹相反的第一螺杆，所述第一螺杆贯穿两个所述第一螺纹轴套且与之啮合，所述第一螺杆上固定设有第一带轮，所述第一轴套滑槽内底壁上固定设有左右对称的限位块，所述第一轴套滑槽内底壁上设有齿条滑槽，所述齿条滑槽内滑动设有齿条，所述齿条左侧端面上固定设有与所述齿条滑槽左侧端面固定连接的齿条弹簧，所述齿条滑槽内设有位于所述齿条右侧的遇水膨胀块，所述齿条滑槽内顶壁上设有开口向下的齿轮腔，所述齿轮腔前后内壁上转动连接有第一传动轴，所述第一传动轴上固定设有与所述齿条相啮合的第一传动齿轮以及位于所述第一传动齿轮后侧的第一锥齿轮，所述齿轮腔右侧内壁上转动连接有第二传动轴，所述第二传动轴上固定设有与所述第一锥齿轮相啮合的第二锥齿轮以及位于所述第二锥齿轮右侧的第二带轮，所述第二带轮与所述第一带轮之间通过传动带传动配合连接，所述车道挡板抬升腔右侧内壁上设有开口向上的集雨孔，所述集雨孔与外界之间固定连接有过滤网，所述集雨孔与所述齿条滑槽之间连通有管路，所述齿条滑槽内底壁上贯通设有与下水道相通的排水孔，左侧的所述紧急排水管路右侧内壁上设有截断左侧的所述紧急排水管路的涡轮腔。

进一步的，所述涡轮腔前后内壁上转动连接有向后延伸的第三传动轴，所述第三传动轴上固定设有转轮，所述转轮环形端面上固定设有十六片叶片，所述涡轮腔后侧内壁上设有第一带轮腔，所述第三传动轴贯穿所述第一带轮腔前后内壁且与之转动配合连接，所述第三传动轴位于所述第一带轮腔内的部分上转动设有第三带轮，所述第三传动轴位于所述第一带轮腔内的部分上固定设有位于所述第三带轮后侧的 磁铁盘，所述第三带轮前侧端面上固定设有与所述磁铁盘相吸的磁铁。

进一步的，所述减速带抬升腔内滑动设有减速带，所述减速带抬升腔底部端面上固定设有前后对称的减速带固定块，所述减速带抬升腔内底壁上设有开口向上的第二轴套滑槽，所述第二轴套滑槽内滑动设有前后对称的第二螺纹轴套，所述第二螺纹轴套顶部端面上固定设有第二轴套固定块，所述减速带固定块与所述第二轴套固定块之间通过铰接杆铰接，所述第二轴套滑槽前后内壁上转动连接有前后螺纹相反且向前延伸的第二螺杆，所述第二螺杆贯穿两个所述第二螺纹轴套且与之啮合，所述第二轴套滑槽内底壁上固定设有前后对称的限位块，所述第二轴套滑槽前侧内壁上设有第二带轮腔，所述第二螺杆伸入所述第二带轮腔内的部分上固定设有第四带轮，所述第二轴套滑槽内底壁上设有传动腔，所述传动腔前后内壁上转动连接有第四传动轴以及位于所述第四传动轴下侧的花键轴，所述第四传动轴与所述花键轴上均设有第二传动齿轮以及位于所述第二传动齿轮前侧的第五带轮，上侧的所述第二传动齿轮以及上侧的所述第五带轮与所述第四传动轴固定配合连接，下侧的所述第二传动齿轮以及下侧的所述第五带轮与所述花键轴转动配合连接，两个所述第二传动齿轮相啮合，两个所述第五带轮之间通过传动带传动配合连接，所述第四传动轴上固定设有位于上侧的所述第五带轮前侧的第六带轮，所述第六带轮与所述第四带轮之间通过传动带传动配合连接，所述花键轴上固定设有位于下侧的所述第二传动齿轮后侧的第七带轮，所述第七带轮与所述第三带轮之间通过传动带传动配合连接，所述花键轴上花键配合有位于下侧的所述第二传动齿轮与下侧的所述第五带轮之间的花键套，所述花键套前后端面上固定设有第一啮合齿，下侧的所述第二传动齿轮前侧端面与下侧的所述第五带轮后侧端面上个第一前后对称且与第一啮合齿相配合的第二啮合齿，所述花键套环形端面上固定设有拨片，所述传动腔内底壁上设有开口向上的拨块滑槽，所述拨块滑槽内滑动设有开口向上的拨块，所述拨块向上的开口与所述拨片之间通过轴承转动配合连接，所述拨块前侧端面上固定连接有拨块拉绳，所述拨块前侧端面上固定设有与所述拨块滑槽前侧内壁固定连接的拨块弹簧。

进一步的，所述行人踏板滑槽内滑动设有踏板，所述踏板底部端面上设有开口向下的第一移动块滑槽，所述第一移动块滑槽内滑动设有移动块，所述行人踏板滑槽内底壁上设有开口向上的第二移动块滑槽，所述移动块贯穿所述第二移动块滑槽且与之滑动配合连接，所述踏板底部端面上固定设有与所述行人踏板滑槽内底壁固定连接的踏板弹簧，所述移动块右侧端面上固定连接有所述拨块拉绳远离所述拨块的另一端，所述行人踏板滑槽右侧内壁上设有开口向左的与所述踏板相配合的卡口，所述踏板左侧端面上上下贯通设有第一复位块滑槽，所述第一复位块滑槽内滑动设有向左延伸的复位块，是行人踏板滑槽左侧内壁上设有开口向右的第二复位块滑槽，所述复位块伸入所述第二复位块滑槽内且与之滑动配合连接，所述复位块左侧端面上固定设有与所述第二复位块滑槽左侧内壁固定连接的复位块弹簧，所述行人踏板滑槽左侧内壁上贯通有位于所述第二复位块滑槽下侧的与下水道相通的排水管路。

进一步的，所述车道挡板顶部端面与所述减速带顶部端面以及所述踏板顶部端面上均固定设有反光涂层。

本发明的有益效果 ：本发明实现了道路路口处长实线的道路标线在雨天自动抬升，使长实线醒目并能阻止车辆在长实线出违规换道，减少雨天因违规变道造成的交通事故，同时在行人通过路口时，车道内自动抬升减速带，提醒车辆减速慢行，礼让行人。

附图说明

为了更清楚地说明发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图 1 是本发明实施例的结构示意图；

图 2 是本发明实施例的俯视结构示意图；

图 3 是本发明实施例图2中B-B处结构示意图；

图 4 是本发明实施例图2中C-C处结构示意图；

图 5 是本发明实施例图1中D-D处结构示意图；

图 6 是本发明实施例图1中E-E处结构示意图。

具体实施方式

下面结合图1-6对本发明进行详细说明，其中，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。

结合附图1-6所述的一种保障雨天行人及行车安全的道路标线，包括地面10，所述地面10内设有五组开口朝上的车道挡板抬升腔11，所述地面10位于两个相邻的所述车道挡板抬升腔11之间均设有五组开口朝上的减速带抬升腔13，所述地面10内设有位于所述车道挡板抬升腔11左侧的多组开口朝上的行人踏板滑槽16，所述车道挡板抬升腔11内滑动设有车道挡板12，所述车道挡板12左右端面上贯通设有U形管路23，所述车道挡板抬升腔11左右内壁上贯通设有与所述U形管路23相配合的紧急排水管路22，所述紧急排水管路22远离所述车道挡板抬升腔11的另一端与下水道相通，所述车道挡板抬升腔11内底壁上设有开口向上的第一轴套滑槽38，所述第一轴套滑槽38内滑动设有左右对称的第一螺纹轴套36，所述车道挡板12底部端面上固定设有左右对称的车道挡板固定块，所述第一螺纹轴套36顶部端面上固定设有第一轴套固定块，所述车道挡板固定块与所述第一轴套固定块之间通过铰接杆铰接，所述第一轴套滑槽38左右内壁上转动连接有左右螺纹相反的第一螺杆37，所述第一螺杆37贯穿两个所述第一螺纹轴套36且与之啮合，所述第一螺杆37上固定设有第一带轮30，所述第一轴套滑槽38内底壁上固定设有左右对称的限位块，所述第一轴套滑槽38内底壁上设有齿条滑槽35，所述齿条滑槽35内滑动设有齿条32，所述齿条32左侧端面上固定设有与所述齿条滑槽35左侧端面固定连接的齿条弹簧34，所述齿条滑槽35内设有位于所述齿条32右侧的遇水膨胀块31，所述齿条滑槽35内顶壁上设有开口向下的齿轮腔33，所述齿轮腔33前后内壁上转动连接有第一传动轴94，所述第一传动轴94上固定设有与所述齿条32相啮合的第一传动齿轮91以及位于所述第一传动齿轮91后侧的第一锥齿轮92，所述齿轮腔33右侧内壁上转动连接有第二传动轴89，所述第二传动轴89上固定设有与所述第一锥齿轮92相啮合的第二锥齿轮95以及位于所述第二锥齿轮95右侧的第二带轮90，所述第二带轮90与所述第一带轮30之间通过传动带传动配合连接，所述车道挡板抬升腔11右侧内壁上设有开口向上的集雨孔28，所述集雨孔28与外界之间固定连接有过滤网15，所述集雨孔28与所述齿条滑槽35之间连通有管路29，所述齿条滑槽35内底壁上贯通设有与下水道相通的排水孔，左侧的所述紧急排水管路22右侧内壁上设有截断左侧的所述紧急排水管路22的涡轮腔18。

有益的，所述涡轮腔18前后内壁上转动连接有向后延伸的第三传动轴39，所述第三传动轴39上固定设有转轮21，所述转轮21环形端面上固定设有十六片叶片19，所述涡轮腔18后侧内壁上设有第一带轮腔20，所述第三传动轴39贯穿所述第一带轮腔20前后内壁且与之转动配合连接，所述第三传动轴39位于所述第一带轮腔20内的部分上转动设有第三带轮26，所述第三传动轴39位于所述第一带轮腔20内的部分上固定设有位于所述第三带轮26后侧的 磁铁盘41，所述第三带轮26前侧端面上固定设有与所述磁铁盘41相吸的磁铁。

有益的，所述减速带抬升腔13内滑动设有减速带14，所述减速带抬升腔13底部端面上固定设有前后对称的减速带固定块，所述减速带抬升腔13内底壁上设有开口向上的第二轴套滑槽43，所述第二轴套滑槽43内滑动设有前后对称的第二螺纹轴套44，所述第二螺纹轴套44顶部端面上固定设有第二轴套固定块，所述减速带固定块与所述第二轴套固定块之间通过铰接杆铰接，所述第二轴套滑槽43前后内壁上转动连接有前后螺纹相反且向前延伸的第二螺杆42，所述第二螺杆42贯穿两个所述第二螺纹轴套44且与之啮合，所述第二轴套滑槽43内底壁上固定设有前后对称的限位块，所述第二轴套滑槽43前侧内壁上设有第二带轮腔46，所述第二螺杆42伸入所述第二带轮腔46内的部分上固定设有第四带轮47，所述第二轴套滑槽43内底壁上设有传动腔48，所述传动腔48前后内壁上转动连接有第四传动轴50以及位于所述第四传动轴50下侧的花键轴51，所述第四传动轴50与所述花键轴51上均设有第二传动齿轮58以及位于所述第二传动齿轮58前侧的第五带轮52，上侧的所述第二传动齿轮58以及上侧的所述第五带轮52与所述第四传动轴50固定配合连接，下侧的所述第二传动齿轮58以及下侧的所述第五带轮52与所述花键轴51转动配合连接，两个所述第二传动齿轮58相啮合，两个所述第五带轮52之间通过传动带传动配合连接，所述第四传动轴50上固定设有位于上侧的所述第五带轮52前侧的第六带轮49，所述第六带轮49与所述第四带轮47之间通过传动带传动配合连接，所述花键轴51上固定设有位于下侧的所述第二传动齿轮58后侧的第七带轮59，所述第七带轮59与所述第三带轮26之间通过传动带传动配合连接，所述花键轴51上花键配合有位于下侧的所述第二传动齿轮58与下侧的所述第五带轮52之间的花键套57，所述花键套57前后端面上固定设有第一啮合齿，下侧的所述第二传动齿轮58前侧端面与下侧的所述第五带轮52后侧端面上个第一前后对称且与第一啮合齿相配合的第二啮合齿，所述花键套57环形端面上固定设有拨片，所述传动腔48内底壁上设有开口向上的拨块滑槽53，所述拨块滑槽53内滑动设有开口向上的拨块56，所述拨块56向上的开口与所述拨片之间通过轴承转动配合连接，所述拨块56前侧端面上固定连接有拨块拉绳54，所述拨块56前侧端面上固定设有与所述拨块滑槽53前侧内壁固定连接的拨块弹簧55。

有益的，所述行人踏板滑槽16内滑动设有踏板61，所述踏板61底部端面上设有开口向下的第一移动块滑槽63，所述第一移动块滑槽63内滑动设有移动块62，所述行人踏板滑槽16内底壁上设有开口向上的第二移动块滑槽75，所述移动块62贯穿所述第二移动块滑槽75且与之滑动配合连接，所述踏板61底部端面上固定设有与所述行人踏板滑槽16内底壁固定连接的踏板弹簧64，所述移动块62右侧端面上固定连接有所述拨块拉绳54远离所述拨块56的另一端，所述行人踏板滑槽16右侧内壁上设有开口向左的与所述踏板61相配合的卡口60，所述踏板61左侧端面上上下贯通设有第一复位块滑槽66，所述第一复位块滑槽66内滑动设有向左延伸的复位块67，是行人踏板滑槽16左侧内壁上设有开口向右的第二复位块滑槽68，所述复位块67伸入所述第二复位块滑槽68内且与之滑动配合连接，所述复位块67左侧端面上固定设有与所述第二复位块滑槽68左侧内壁固定连接的复位块弹簧69，所述行人踏板滑槽16左侧内壁上贯通有位于所述第二复位块滑槽68下侧的与下水道相通的排水管路。

有益的，所述车道挡板12顶部端面与所述减速带14顶部端面以及所述踏板61顶部端面上均固定设有反光涂层24。

初始状态下，所述第一螺纹轴套36以及所述第二螺纹轴套44均位于互相靠近的极限位置，所述齿条32在所述齿条弹簧34的作用下位于右极限位置，所述拨块56在所述拨块弹簧55的作用下位于后极限位置，所述花键套57位于后极限位置，使后侧的所述第一啮合齿与后侧的所述第二啮合齿相啮合，所述踏板61在所述踏板弹簧64的作用下位于上极限位置。

下雨时，雨水通过集雨孔28收集流入齿条滑槽35内，使遇水膨胀块31膨胀，遇水膨胀块31膨胀推动齿条32向左位移，从而带动与齿条32相啮合的第一传动齿轮91正转，第一传动齿轮91正转带动与之同轴的第一锥齿轮92正转，从而带动与第一锥齿轮92相啮合的第二锥齿轮95反转，第二锥齿轮95反转带动与之同轴的第二带轮90反转，从而带动第一带轮30反转，第一带轮30反转带动第一螺杆37反转，从而带动与第一螺杆37相啮合的第一螺纹轴套36朝互相远离的方向位移，从而使车道挡板12向上位移，使车道长实线醒目且阻止车辆在长实线出违规换道；当行人踩在踏板61上时，踏板61在行人重力的作用下向下位移，从而推动移动块62向下位移拉紧拨块拉绳54，从而使拨块56向前位移，带动花键套57向前位移，从而使后侧的第一啮合齿与后侧的第二啮合齿脱离啮合，并使前侧的第一啮合齿与前侧的第二啮合齿相啮合；车道挡板12向上位移至上极限位置使U形管路23连通地面以及紧急排水管路22，从而使地面上的积水通过紧急排水管路22向下排放，减少地面的积水，水流通过涡轮腔18推动叶片19带动转轮21转动，从而带动与转轮21同轴的磁铁盘41转动，磁铁盘41转动通过磁铁带动第三带轮26转动，从而带动第七带轮59正转，第七带轮59正转带动与之啮合的下侧的第五带轮52正转，从而带动上侧的第五带轮52正转，上侧的第五带轮52正转带动与之同轴的第六带轮49正转，从而带动第四带轮47正转，第四带轮47正转带动第二螺杆42正转，从而带动与之啮合的第二螺纹轴套44朝互相远离的方向位移，使减速带14向上位移形成减速带提醒车辆减速慢行，礼让行人，当减速带14位移至上极限位置时，第三传动轴39相对于第三带轮26空转；当行人离开后，踏板61在踏板弹簧64的作用下向上回复初始位置，从而使移动块62向上位移放松拨块拉绳54，放松拨块拉绳54使拨块56在拨块弹簧55的作用下向后回复初始位置，从而使后侧的第一啮合齿与后侧的第二啮合齿相啮合，从而使花键套57正转带动与至啮合的下侧的第二传动齿轮58正转，下侧的第二传动齿轮58正转带动与之啮合的上侧的第二传动齿轮58反转，从而带动与上侧的第二传动齿轮58同轴的第六带轮49反转，第六带轮49反转带动第四带轮47反转，从而带动第二螺杆42反转，第二螺杆42反转带动第二螺纹轴套44朝互相靠近的方向位移，从而使减速带14向下位移回复初始位置，当减速带14位移至下极限位置时，第三传动轴39相对于第三带轮26空转；当车辆经过踏板61时，车辆轮胎转动带动踏板61拉动复位块67向右位移，从而使踏板61卡入卡口60内阻止踏板61向下位移，从而使减速带14不会抬升，车辆离开踏板61后，复位块67在复位块弹簧69的作用下带动踏板61向左位移回复初始状态；当天晴后，遇水膨胀块31失水收缩，齿条32在齿条弹簧34的作用下向右位移，从而带动与齿条32相啮合的第一传动齿轮91反转，从而使车道挡板12向下位移回复初始状态。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本发明内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。