阅读说明：本技术 一种车道变线器 (Lane line changer ) 是由 徐勇 徐忞昕 于 2020-08-20 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种车道变线器,包括：壳体,设置于路面上预设的分界线凹槽内；封盖面板,其固定于所述壳体顶部内部；封盖面板上依次穿插间隔设有若干个镂空色块和若干个第一填充色块；导轨滑台,其设置在所封面盖板的下方,固定于所壳体底部上；移动台面板,与导轨滑台活动连接,且位于封盖面板正下方；移动台面板上依次穿插间隔设有若干个路面色块和若干个第二填充色块；驱动装置,其设置在壳体内部,与移动台面板连接,用于驱动移动台面板沿导轨滑台往复移动,与封盖面板配合,以实现路面分界线的虚线和实线之间的转换。本发明通过改变双侧的车道数量分配,提高道路资源的利用率,有效缓解交通拥堵情况。(The invention discloses a lane line changer, comprising: the shell is arranged in a boundary groove preset on a road surface; a cover panel fixed inside the top of the housing; a plurality of hollow color blocks and a plurality of first filling color blocks are sequentially arranged on the cover sealing panel in an inserting and spacing manner; the guide rail sliding table is arranged below the cover plate and fixed on the bottom of the shell; the movable table panel is movably connected with the guide rail sliding table and is positioned right below the cover sealing panel; a plurality of road surface color blocks and a plurality of second filling color blocks are sequentially arranged on the mobile table panel in an inserting and spacing manner; and the driving device is arranged in the shell, is connected with the movable table panel, and is used for driving the movable table panel to reciprocate along the guide rail sliding table and is matched with the cover panel so as to realize the conversion between the dotted line and the solid line of the road surface boundary. The invention improves the utilization rate of road resources and effectively relieves the traffic jam condition by changing the number distribution of the lanes on the two sides.)

一种车道变线器

技术领域

本发明涉及交通工程领域，特别涉及一种可实现车道分界线虚实线转化的变线器。

背景技术

车道分界线是用来分隔同向行驶的交通流的交通标线，一般为的是白色虚、实线或黄色虚、实线。白色虚线是分隔同向车的，在安全的情况下可以变道、超车。白色实线也是分隔同向车的，不过不可变道。黄色实线是分隔不同向行驶的车的，有时是分隔同向车的，既可作分界线，也可做中心线，不可变道。黄色虚线既可作分界线，也可做中心线，做分界线时可变道。

现有车道分界线是固定的虚线或者实线或者两者的组合。如果发生拥堵，当前调整车道的主要运用方式有以下几种：

方法1：人为放置路障等障碍物，结合现场的指示标志改道；或交警等人员现场指挥。缺点是现场布置，费时费力，且时效性较差。

方法2：设置”潮汐车道”，结合交通信号在特定时段实施车道变化。缺点是地点和时间段限制较大，用于特定地点的特定时间段。无法运用于突发事件造成的拥堵。

方法3：通过在特定路段设置可推动起车道分界作用的障碍物位移的机械系统，结合交通信号实施车道变化。缺点是地点和时间段限制较大，用于特定地点的特定时间段，且投入成本较高。无法大规模运用，无法运用于突发事件造成的拥堵。

以上几种方法均无法通过直接变化固定的车道分界线来调节双向通行车道的数量，来达到迅速改善交通拥堵的目的，十分不方便。

发明内容

本发明的目的是提供一种车道变线器，实现直接变化固定的车道分界线来调节双向通行车道的数量，来达到迅速改善交通拥堵的目的。

为了实现以上目的，本发明通过以下技术方案实现：

一种车道变线器，包括：壳体，设置于路面上预设的分界线凹槽内；封盖面板，其固定于所述壳体顶部内部；所述封盖面板上依次穿插间隔设有若干个镂空色块和若干个第一填充色块；导轨滑台，其设置在所述封面盖板的下方，固定于所述壳体底部上；移动台面板，与所述导轨滑台活动连接，且位于所述封盖面板正下方；所述移动台面板上依次穿插间隔设有若干个路面色块和若干个第二填充色块；驱动装置，其设置在所述壳体内部，与所述移动台面板连接，用于驱动所述移动台面板沿所述导轨滑台往复移动，与所述封盖面板配合，以实现路面分界线的虚线和实线之间的转换。

优选地，所述壳体的底部固定于分界线凹槽底部，所述壳体的顶部表面与所述路面齐平。

优选地，所述壳体的顶部表面采用透明材料制备，且其顶部表面进行细致磨砂处理。

优选地，还包括若干个间隔设置在所述壳体内部的承重柱，每一所述承重柱的一端与所述壳体顶部连接，另一端与所述壳体底部连接。

优选地，所述导轨滑台与所述承重柱固定连接。

优选地，还包括：若干个连接柱和若干个滚轮，每一所述连接柱的一端与所述移动台面板连接，另一端对应与所述滚轮连接，所述滚轮设置于所述导轨滑台设有的轨道槽内，且沿所述轨道槽往复移动。

优选地，所述驱动装置包括：支架、驱动电机、齿条、第一限位弹簧杆、第二限位弹簧杆、第一限位触动点和第二限位触动点；所述支架设置在所述壳体的一端，所述驱动电机设置在所述支架上，所述齿条的一侧与所述移动台面板的一端连接，另一侧与所述驱动电机连接；所述第一限位弹簧杆设置在所述支架上，所述第二限位弹簧杆设置在所述承重柱上，所述第一限位弹簧杆与所述第二限位弹簧杆位于所述齿条两侧，所述第一限位触动点和所述第二限位触动点均设置在所述齿条上，所述驱动电机带动齿条传动，以推动所述移动台面板前进或后退，当所述齿条移动到第一设定位置时，所述第一限位触动点对应触及所述第一限位弹簧杆，所述驱动电机断开电路，以使所述移动台面板到第一设定位置时停止移动；所述驱动电机带动齿条传动，以推动所述移动台面板前进或后退，当所述齿条移动到第二设定位置时，所述第二限位触动点对应触及所述第二限位弹簧杆，所述驱动电机断开电路，以使所述移动台面板到第二设定位置时停止移动优选地，所述移动台面板到第一设定位置，所述移动台面板上的所述第二填充色块与所述封盖面板上的所述镂空色块正对，此时，所有所述第二填充色块与所述第一填充色块结合构成路面分界线的实线；所述移动台面板到第二设定位置，所述移动台面板上的所述路面色块与所述封盖面板上的所述镂空色块正对，此时，所有所述路面色块与所述第一填充色块结合构成路面分界线的虚线。

优选地，所述移动台面板与所述封盖之间具有间隙，所述间隙的范围为0.1cm～5cm。

优选地，还包括：引水槽，设置在所述壳体底部内部，用于将水流引致所述壳体外部。

本发明至少具有以下优点之一：

本发明提供的车道变线器通过设置实现车道分界线虚实线转化的变线器，能够根据多变的路况变化，迅速地实现车道分界线的虚线和实线的相互转化。结合道路信号灯等辅助系统，通过改变双侧的车道数量分配，提高道路资源的利用率，有效缓解交通拥堵。且无需重新划线，可实现分界线在虚线和实线的反复切换，且具有可重复性快速反应。易生产且成本低，制造方便，施工简单，工作能耗小，不受时间段影响，适合运用的道路场景多样。

附图说明

图1为本发明一实施例提供的一种车道变线器的结构示意图；

图2为本发明一实施例提供的一种车道变线器的延伸模块的结构示意图；

图3为本发明一实施例提供的一种车道变线器的封面盖板的结构示意图；

图4为本发明一实施例提供的一种车道变线器的移动台面板的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图1～4和具体实施方式对本发明提出的一种车道变线器作进一步详细说明。根据下面说明，本发明的优点和特征将更清楚。需要说明的是，附图采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施方式的目的。为了使本发明的目的、特征和优点能够更加明显易懂，请参阅附图。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容能涵盖的范围内。

结合图1～图4所示，本实施例提供一种车道变线器，包括：壳体1，设置于路面上预设的分界线凹槽内；封盖面板2，其固定于所述壳体1顶部内部；所述封盖面板2上依次穿插间隔设有若干个镂空色块(例如，图3中的第一镂空色块32～第四镂空色块35)和若干个第一填充色块(例如图3中的第一第一填充色块36～第四第一填充色块39)。可以理解的是，所述镂空色块和第一填充色块的个数可根据路面所需分界线的长度进行设置。

导轨滑台4，其设置在所述封面盖板2的下方，固定于所述壳体1底部上；移动台面板3，与所述导轨滑台4活动连接，且位于所述封盖面板2正下方；所述移动台面板3上依次穿插间隔设有若干个路面色块48和若干个第二填充色块(第一第二填充色块41～第四第二填充色块44)，可以理解的是，所述路面色块和第二填充色块的个数可根据路面所需分界线的长度进行设置。

驱动装置，其设置在所述壳体1内部，与所述移动台面板3连接，用于驱动所述移动台面板3沿所述导轨滑台4往复移动，与所述封盖面板2配合，以实现路面分界线的虚线和实线之间的转换。

在本实施例中，所述壳体1为保护壳呈长方体立体结构(但不限于此)，设置为模块化封装结构，施工时在所需埋设位置开好槽，埋入并固定即可,埋设深度约为50cm。

所述壳体1的底部固定于分界线凹槽底部，所述壳体1的顶部表面与所述路面齐平。所述壳体1的顶部表面采用透明材料制备，且其顶部表面进行细致磨砂处理。保护壳顶部设计成透明，表面做细致磨砂处理,借助漫反射,没有“反光”的同时能够露出整个下方封盖面板和移动台面板的色块颜色，同时对两者由于层次产生的少许色差起柔和作用。本实施例还包括若干个间隔设置在所述壳体1内部的承重柱(如图1或图2中的第一承重柱14～第四承重柱17)，每一所述承重柱的一端与所述壳体1顶部连接，另一端与所述壳体1底部连接。

所述导轨滑台4与所述承重柱固定连接。保护壳底部与路面挖出的安装槽相连接固定，顶部与相邻路面连接固定；整个保护壳起承压、防震、防外力挤压以及防水防潮、防化学腐蚀等保护作用。保护壳同时对里面安装的部件起安装支架的作用。

施工时，在路面上沿需要划分界线的位置下挖宽相等，深度略深的槽，在槽线底部铺上钢板，以将保护壳连带内部部件暨整个变线器模块一同置入后变线器高度与两侧路面齐平为准，将变线器与底座钢板相固定。与路面衔接的两侧缝隙用道路填充材料填实，并在位于所述封面盖板2边缘上的边界区30-31区域施工时上方浇筑路面柏油(或水泥)与之连为一体。

封盖面板2通过固定孔40与保护壳顶部连接固定，面板间隔性的由第一填充色块(白色或黄色)油漆色块)和镂空色块组成，镂空色块显示正下方移动台面板对应的颜色，当下方移动台面板移动到不同色块时，镂空色块颜色随之改变。封盖面板2不承压，路面车辆压力将由保护壳承重。移动台面板3设置在封盖面板2的下方，所述移动台面板与所述封盖之间具有间隙，所述间隙的范围为0.1-5cm。移动台面板3间隔性的由第二填充色块(白色或黄色))油漆色块和路面色块(通常为柏油色或者水泥色)组成。

还包括：若干个连接柱(例如如1和图2中的第一连接柱18～第三连接柱20)和若干个滚轮(例如如1和图2中的第一滚轮21～第三滚轮23)，每一所述连接柱的一端与所述移动台面板3连接，另一端对应与所述滚轮连接，所述滚轮设置于所述导轨滑台4设有的轨道槽13内，且沿所述轨道槽13往复移动。

移动台面板3下设导轨滑台4，导轨滑台4分别与保护壳和承重柱连接固定，移动台面板3连接柱与小滚轮连接，小滚轮接入轨道滑台的轨道槽13，移动台面板3沿着导轨滑台4移动，运行稳定性且摩擦阻力小。

分别采用第一固定螺钉26～第四固定螺钉29将导轨滑台4固定在承重柱上。

所述驱动装置包括：支架8、驱动电机6、齿条5、第一限位弹簧杆11、第二限位弹簧杆12、第一限位触动点10和第二限位触动点9；所述支架8设置在所述壳体1的一端，所述驱动电机6设置在所述支架8上，所述齿条5的一侧与所述移动台面板3的一端连接，另一侧与所述驱动电机6连接；所述第一限位弹簧杆11设置在所述支架8上，所述第二限位弹簧杆12设置在所述承重柱上，所述第一限位弹簧杆11与所述第二限位弹簧杆12位于所述齿条5两侧，所述第一限位触动点10和所述第二限位触动点9均设置在所述齿条5上，所述驱动电机6带动齿条5传动，以推动所述移动台面板3前进或后退，当所述齿条5移动到第一设定位置时，所述第一限位触动点10对应触及所述第一限位弹簧杆11(所述第二限位触动点9不触及所述第二限位弹簧杆12)，所述驱动电机6断开电路，以使所述移动台面板3到第一设定位置时停止移动；所述驱动电机6带动齿条5传动，以推动所述移动台面板3前进或后退，当所述齿条5移动到第二设定位置时，所述第二限位触动点9对应触及所述第二限位弹簧杆12(所述第一限位触动点10不触及所述第一限位弹簧杆11)，所述驱动电机6断开电路，以使所述移动台面板3到第二设定位置时停止移动。

所述移动台面板3到第一设定位置，所述移动台面板3上的所述第二填充色块与所述封盖面板2上的所述镂空色块正对，此时，所有所述第二填充色块与所述第一填充色块结合构成路面分界线的实线；所述移动台面板3到第二设定位置，所述移动台面板3上的所述路面色块与所述封盖面板上的所述镂空色块正对，此时，所有所述路面色块与所述第一填充色块结合构成路面分界线的虚线。

保证移动台面板3移动到指定位置后不再移动。驱动电机6设有控制接口与控制器电性连接，可以控制电机转动的方向。

移动台面板3移动时，其不同的颜色色块通过封面盖板2的镂空色块与封面盖板的白色(或黄色)油漆色块分别组合。当两者一致时，形成视觉上的实线，当两者不一致时，形成视觉上的虚线。通过改变组合，形成视觉上的实线或者虚线的变化。所述原理是利用不同层间，通过上下层色块移动形成不同组合，当两者一致时，形成视觉上的实线，当两者不一致时，形成视觉上的虚线。通过改变组合，形成视觉上的实线或者虚线的变化，从而完成线的转换。

驱动电机6为具有多档功率调节功能。所述驱动电机6处设有控制端口，可以接入网络，可实现远程控制所述驱动电机6。驱动电机6本身具有防水功能。

上述变线器设置成主模块(具体结构如图1所示)和延伸模块(具体结构如图2所示)，两者的区别在于延伸模块没有独立的动力装置，主模块和延伸模块均设有延伸连接点24，延伸连接点24位置距离边缘0.5-2cm,可实现拼接，使用中可根据实际铺设路段长度，通过主模块和若干个延伸模块拼装，实现变线器总长度的调整。所述壳体1的两端端部可以设置预留口25，以便实现对主模块和若干个延伸模块拼装。所述变线器可以若干模块组成单条分界线使用，也可以多条分界线组合使用，多条组合情况下使用可以实现向对侧车道借道的功能。

请继续参考图4所示，所述延伸模块中的移动台面板的一端设有延伸连接点A端，其另一端设有延伸连接点B端46-用于与与其相邻的主模块和/或延伸模块间的移动台面板进行拼接，起连接作用。

所述移动台面板3通过若干个螺钉穿过安装孔47与连接柱进行连接。

本实施例还包括：引水槽7，设置在所述壳体1底部内部，用于将水流引致所述壳体1外部。如上述壳体1有水渗入，可将进入壳体1内部的水引导壳体1外部。

可以理解的是，上述实施例可以通过调整双向车道的分界面的变化缓解道路施工造成的拥堵；缓解道路突发交通事故造成的拥堵。需要根据情况不定时变换虚实线的情形可以通过调整同向车道间(分界线)的变化实现。

如一些情形下，有时需要允许同侧的几个车道间可以变道，充分利用道路资源；有时又需要禁止车辆加塞，缓解因加塞导致的拥堵和降低事故率。传统的分界线是固定的无法满足虚实线之间的反复切换。

本实施例提供的车道变线器通过设置实现车道分界线虚实线转化的变线器，能够根据多变的路况变化，迅速地实现车道分界线的虚线和实线的相互转化。结合道路信号灯等辅助系统，通过改变双侧的车道数量分配，提高道路资源的利用率，有效缓解交通拥堵。且无需重新划线，可实现分界线在虚线和实线的反复切换，且具有可重复性快速反应。易生产且成本低，制造方便，施工简单，工作能耗小，不受时间段影响，适合运用的道路场景多样。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“高度”、“厚度”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

尽管本发明的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本发明的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本发明的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本发明的保护范围应由所附的权利要求来限定。