阅读说明：本技术 基于车道的车辆行驶辅助导向方法及高速公路彩色导向带 (Lane-based vehicle driving auxiliary guiding method and colored expressway guiding belt ) 是由 高东明 张艳玲 于 2020-06-19 设计创作，主要内容包括：本发明提供了基于车道的车辆行驶辅助导向方法及高速公路彩色导向带,包括以下步骤,形成在路面上的若干可识别的用于引导行驶车辆驶向所需通行方向的车道的导向标识；由若干个沿道路行驶方向自右往左形成于路面的导向标识形成供行驶车辆进行沿道路行驶方向由近到远的道路目的地的驶入的导向；根据道路出口的数量设置对应数量的导向带,使得行驶车辆第一时间能够观察到道路前方的出口情况,避免由于道路标牌及道路标线观察不到位或不利于观察导致错过道路出口；通过在导向带上设置若干个可通行方向地标,可以让驾驶车辆人员能够直观的观察到前方道路出口所通向的地理位置信息。(The invention provides a lane-based vehicle driving auxiliary guiding method and a colored guiding belt for an expressway, which comprises the following steps of forming a plurality of identifiable guiding marks which are formed on a road surface and used for guiding a driving vehicle to drive to a lane in a required passing direction; the method comprises the following steps that a plurality of guide marks formed on a road surface from right to left along the road running direction form a guide for a running vehicle to drive in a road destination from near to far along the road running direction; the corresponding number of guide belts are arranged according to the number of the road exits, so that the exit condition in front of the road can be observed by a running vehicle at the first time, and the road exits are prevented from being missed due to the fact that road signs and road marking lines are not observed in place or are not beneficial to observation; through set up a plurality of direction landmark that can pass on the guidance tape, can let driving vehicle personnel can audio-visually observe the geographical position information that the road exit of the place ahead leads to.)

基于车道的车辆行驶辅助导向方法及高速公路彩色导向带

技术领域

本发明涉及交通标线技术领域，特别是一种基于车道的车辆行驶辅助导向方法及高速公路彩色导向带。

背景技术

目前道路上的车道导向采用道路标牌和道路标线两种方式结合，但是现有的车道导向具有如下缺陷，

由于道路标牌位于道路路肩处的用于安装道路路标所设的安装柱顶部位置，观察时很不方便，由于观察不方便很可能错过道路出口；

且临近道路可更换道路通行方向的地面上的指引线距离较短，车辆在行驶过程中很容易由于忽略道路标牌从而错过道路出口，一旦车辆进入导向车道线路段，车辆则不能再次变更车道；

当出现上述问题从而导致错过道路出口时，现有的车道导向的道路标牌和道路标线则不能发挥车辆导向的最大作用。

发明内容

本发明要解决的技术问题，

然而，如背景技术那样，由于现有的道路标牌及道路标线的设计在进行车辆的导向时，很容易因观察不方便从而错过道路出口，导致道路标牌及道路标线不能最大化的发挥其车辆的导向作用。

本发明的设计目的为，鉴于上述问题，提供了一种形成在路面近边缘线的导向带，导向带延伸并置于每一条道路出口或通往另一个地点的车道的路面上，在现有技术中用于车道导向的道路标牌及道路标线基础上再增设导向带进行车道导向，用以提高了车道导向的效率、效果的高速公路彩色导向带；

用于解决技术问题的技术方案为，

基于车道的车辆行驶辅助导向方法，包括以下步骤，

（1）形成在路面上的若干可识别的用于引导行驶车辆驶向所需通行方向的车道的导向标识；

（2）由若干个沿道路行驶方向自右往左形成于路面的导向标识形成供行驶车辆进行沿道路行驶方向由近到远的道路目的地的驶入的导向。

优选地，高速公路彩色导向带，包括，

形成在同向车道近边缘线一侧路面上的用于引导车辆的进行可通行方向选择所设的至少一条导向带。

优选地，所述导向带上喷涂有可通行方向地标，相邻两个可通行方向地标之间的距离为15—20m。

优选地，可通行方向地标形成在位于道路的可通行方向变换时的位置及该位置前50米的位置之间的导向带上。

优选地，所述的可通行方向地标和导向带均采用热熔道路标线反光涂料。

优选地，相邻两条导向带及其上的可通行方向地标所采用的热熔道路标线反光涂料的颜色不同。

优选地，所述导向带的数量与道路前方的通往不同目的地的车道的数量相同。

优选地，相邻两条导向带之间的间隙相同。

优选地，所述导向带的总长为50、100、300、500、1000或1500米。

优选地，所述导向带的宽度为15—30mm。

本申请的有益技术效果是：

（1）通过形成在路面上的若干可识别的用于引导行驶车辆驶向所需通行方向的车道的导向标识，驾驶人员通过若干个沿道路行驶方向自右往左形成于路面的导向标识可以直观的了解到车道前方有多少个不同的可供选择的道路行驶方向即可变更行驶目的地的道路出口，一定程度上的对行驶车辆起到更好的导向；

（2）根据道路出口的数量设置对应数量的导向带，使得行驶车辆第一时间能够观察到道路前方的出口情况，避免由于道路标牌及道路标线观察不到位或不利于观察导致错过道路出口，通过导线带可引导车辆正确的出入方向，防止车辆在高速上走错路，可用粉色、黄色、蓝色 、橙色、绿色的热熔道路标线反光涂料来喷涂每条引导路线所设的导向带和可通行方向地标，且每一条路的导向带可通行方向地标只能用一种颜色；

（3）通过在导向带上设置若干个可通行方向地标，例如每15—20m的导向带进行喷涂可通行方向地标，可以让驾驶车辆人员能够直观的观察到前方道路出口所通向的地理位置信息，避免驾驶员错过道路出口；

（4）相邻两条导向带及其上的可通行方向地标所采用的热熔道路标线反光涂料的颜色不同，一定程度上的使得每个导向带及其上的可通行方向地标能够很容易的进行区别开，更有利于驾驶员的正常行驶，其结构设计合理、车辆导向效率高。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的另一种结构示意图；

图3为本发明的另一种结构示意图；

图4为本发明的另一种结构示意图；

图5为本发明的局部放大示意图。

具体实施方式

以下参照附图，进一步描述本发明的具体技术方案，以便于本领域的技术人员进一步地理解本发明，而不构成对其权利的限制。

实施例1，参照图1—3，基于车道的车辆行驶辅助导向方法，包括以下步骤，

（1）形成在路面上的若干可识别的用于引导行驶车辆驶向所需通行方向的车道的导向标识；根据下述的可通行方向地标3的不同颜色、也即是说每一种颜色代表一个目的地方向，驾驶员可准确的出入道路的每一个道路路口。

（2）由若干个沿道路行驶方向自右往左形成于路面的导向标识形成供行驶车辆进行沿道路行驶方向由近到远的道路目的地的驶入的导向。

实施例2，高速公路彩色导向带，其适用于实施例1所述的导向标识，包括，

形成在同向车道近边缘线2一侧路面上的用于引导车辆的进行可通行方向选择所设的至少一条导向带1。

实施例2中所述，导向带1被喷涂在临近车道边缘线2附近，具体的与边缘线2的距离可以根据导向带1数量自行定制，导向带1的数量根据道路前方的可通行方向数量可对应设置有若干条。

实施例3，实施例2所述的高速公路彩色导向带，所述导向带1上喷涂有可通行方向地标3，相邻两个可通行方向地标3之间的距离为15—20m。

需要注意的是，相邻两个可通行方向地标3之间的距离可自行定制，例如采用15m。

实施例4，实施例3所述的高速公路彩色导向带，可通行方向地标3形成在位于道路的可通行方向变换时的位置及该位置前50米的位置之间的导向带1上。

实施例4中，可通行方向变换实际上为道路上通往其他目的地的出口的道路。

实施例5，实施例4所述的高速公路彩色导向带，所述的可通行方向地标3和导向带1均采用热熔道路标线反光涂料。

需要注意的是，存在可通行方向地标3的导向带1上不进行热熔道路标线反光涂料的喷涂，这是防止因为涂料覆盖从而阻挡驾驶员的进行导向带1或可通行地标3的识别。

实施例5中，可通行方向地标3和导向带1均采用热熔道路标线反光涂料，该设置可使得可通行方向地标3和导向带1在使用时可以被很清晰的发现，即使是雨雪天也因热熔道路标线反光涂料的反光特性而容易被观察。

实施例6，实施例5所述的高速公路彩色导向带，相邻两条导向带1及其上的可通行方向地标3所采用的热熔道路标线反光涂料的颜色不同。

需要注意的是，为引导驾驶车辆通过不同道路所设的导向带1或可通行方向地标3可用不同颜色例如粉色、黄色、蓝色、橙色、绿色投入使用，其目的是为了使得每条导向带1都能够更清晰的被驾驶人员直观的进行识别；

其中，可在热熔道路标线反光涂料上覆盖一层荧光涂料，使得驾驶员更容易发现热熔道路标线反光涂料的喷涂位置，从而更容易的清楚道路前方的出口数量

可通行方向地标3例如道路所通向的地理位置名称。

实施例7，实施例6所述的高速公路彩色导向带，所述导向带1的数量与道路前方的通往不同目的地的车道的数量相同。

实施例7中，例如通往道路前方按照自右往左具有两条导向带1，则按道路行驶方向由近到远共有两个不同的道路出口选择即A地与B地。

实施例8，实施例7所述的高速公路彩色导向带，相邻两条导向带1之间的间隙相同。

其中，相邻两条导向带1之间的间隙可根据需求自行定制故此处不再赘述有关相邻两条导向带1之间的间隙选择。

实施例9，实施例8所述的高速公路彩色导向带，所述导向带1的总长为50、100、300、500、1000或1500米。

其中，导向带1的总长可根据道路的具体情况自行选择例如道路的宽度等因素等故此处不再赘述有关导向带1长度上的具体长度进行规定。

实施例10，实施例9所述的高速公路彩色导向带，所述导向带1的宽度为15—30mm。

实施例10中，导向带1的宽度可根据需求自行选用例如采用30mm。

需要注意的是，参照图4—5，通过在ETC（电子不停车收费系统）的道路路面上通过喷涂形成的规定距离的导向带1并在导向带规定距离上喷涂形成有可通行方向地标3即可，其中，如附图4中相同方向的车道上的两条导向带1，其中近隔离带的一条导向线距离最长为1000m、另一条导向带1的距离为200—300m例如300m，且该两条导向带1之间的夹角形成为15°。