阅读说明：本技术 一种公交车用自换气式新型车窗 (Novel door window of formula of ventilating certainly for bus ) 是由 顾海明 于 2020-06-08 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种公交车用自换气式新型车窗,包括窗体,所述窗体的侧壁开设有圆形槽,所述圆形槽的内壁上转动连接有风轮,所述窗体的侧壁上安装有与圆形槽相通的进气管,所述圆形槽的内壁上固定连接有出气管,所述窗体的侧壁开设有置物槽,所述置物槽的内壁上转动连接有与风轮同轴设置的离心风扇,所述置物槽的内壁上开设有进气孔,所述置物槽的内顶部固定连接有排气管,且所述出气管与排气管连通。本发明通过将车内的暖空气抽入排气管内并与车外的新鲜冷空气混合,可将新鲜冷空气升温后排入车内,既实现了车内外的空气的交互,同时也可使排入的空气温度不至于过低而引起乘客不适。(The invention discloses a novel self-ventilation type bus window for a bus, which comprises a window body, wherein a circular groove is formed in the side wall of the window body, a wind wheel is rotatably connected to the inner wall of the circular groove, an air inlet pipe communicated with the circular groove is installed on the side wall of the window body, an air outlet pipe is fixedly connected to the inner wall of the circular groove, an object placing groove is formed in the side wall of the window body, a centrifugal fan coaxially arranged with the wind wheel is rotatably connected to the inner wall of the object placing groove, an air inlet hole is formed in the inner wall of the object placing groove, an exhaust pipe is fixedly connected to the inner top of the object placing groove, and the air outlet. The invention can exhaust the fresh cold air into the vehicle after heating up by pumping the warm air in the vehicle into the exhaust pipe and mixing the warm air with the fresh cold air outside the vehicle, thereby realizing the interaction of the air inside and outside the vehicle and preventing the exhausted air from causing discomfort to passengers due to too low temperature.)

一种公交车用自换气式新型车窗

技术领域

本发明涉及公交车相关设备技术领域，尤其涉及一种公交车用自换气式新型车窗。

背景技术

公交车时公共交通工具常见的运输车辆，具有人流量大的特点，尤其是在每天的上下班高峰期，车厢内人口密度大，车内空气难以流通。

在天气寒冷的冬季，人们往往不愿意打开车窗换气，这导致空气原本就难以流通的车内变得更加密闭，车内乘客不断呼吸时产生大量的二氧化碳，大大降低了车内的氧气浓度，使得同行的乘客易感到缺氧等不适情况，同时也易增加肺部疾病的传播概率。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种公交车用自换气式新型车窗。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种公交车用自换气式新型车窗，包括窗体，所述窗体的侧壁开设有圆形槽，所述圆形槽的内壁上转动连接有风轮，所述窗体的侧壁上安装有与圆形槽相通的进气管，所述圆形槽的内壁上固定连接有出气管，所述窗体的侧壁开设有置物槽，所述置物槽的内壁上转动连接有与风轮同轴设置的离心风扇，所述置物槽的内壁上开设有进气孔，所述置物槽的内顶部固定连接有排气管，且所述出气管与排气管连通。

优选地，所述窗体的侧壁开设有储水槽，所述窗体的侧壁还有方形槽，所述排气管依次延伸至储水槽与方形槽内，所述排气管位于储水槽的部分侧壁开设有多个毛细孔，所述方形槽的内壁上固定连接有与排气管连通的螺旋管。

优选地，所述螺旋管的下端固定连接有多个与其内部连通的导液管，且所述导液管的出水端固定连接在储水槽的内壁上，所述储水槽的内壁上开设有出气孔。

本发明具有以下有益效果：

1、通过公交车行驶时风从进气管灌入，高速气流可推动风轮转动进而带动与其同轴设置的离心风扇转动，可将车内的暖空气抽入排气管内并与车外的新鲜冷空气混合，可将新鲜冷空气升温后排入车内，既实现了车内外的空气的交互，同时也可使排入的空气温度不至于过低而引起乘客不适；

2、通过设置储水槽，可在储水槽内添加适量清水，在长期使用过程中，清水可吸收车内热量上升至较高温度，从而可对排气管进行保温，使排气管保持在较高温度，从而可对排气管通过的空气进行预热，保证排入车内空气温度较为适宜；

3、通过在排气管上设置毛细孔，可在排气管内通过车内外的混合空气时，储水槽内的水透过毛细孔进入排气管内并与空气充分接触，并与混合空气中浓度较高的二氧化碳反应生成不稳定的碳酸，从而大大降低空气的二氧化碳量，使得排入车内的空气含氧量较高，提升车内乘客的舒适度；

4、储水槽内的水透过毛细孔进入排气管内时，液滴还会与混合空气中的各种粉尘结合而形成凝结核，使得本装置还对空气具有良好的除尘净化作用；

5、通过设置螺旋管，含水气流通过螺旋管时将沿螺旋管内壁向外排出，此时气流可沿螺旋管的轴心旋转排出，在离心力的作用下，水滴的质量较大将被甩在螺旋管的内壁上，从而使排入车内的空气更加洁净干燥；

6、通过设置导液管及气孔，甩在螺旋管内壁上的液滴在重力的作用下逐渐沿螺旋管的内壁流入导液管，最终流入储水槽内，同时储水槽内的温度较高，不稳定的碳酸又分解成二氧化碳和水，二氧化碳可从出气孔排出，如此可使得储水槽内的水得以循环利用，使得本装置的水资源消耗量较小。

附图说明

图1为本发明提出的一种公交车用自换气式新型车窗的结构示意图；

图2为图1中的A-A处剖视结构示意图；

图3为图2中的B处结构放大示意图。

图中：1窗体、2圆形槽、3风轮、4进气管、5出气管、6置物槽、7储水槽、71气孔、8排气管、81毛细孔、9螺旋管、91导液管、10离心风扇、11方形槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

参照图1-3，一种公交车用自换气式新型车窗，包括窗体1，窗体1的侧壁开设有圆形槽2，圆形槽2的内壁上转动连接有风轮3，窗体1的侧壁上安装有与圆形槽2相通的进气管4，进气管4的安装方式为现有的成熟技术。

圆形槽2的内壁上固定连接有出气管5，具体的，进气管4与出气管5沿圆形槽2的水平轴线错位设置(二者的位置分布如图1所示)，可保证车外高速气流在经过圆形槽2时将会推动风轮3转动。

窗体1的侧壁开设有置物槽6，置物槽6的内壁上转动连接有与风轮3同轴设置的离心风扇10，需要说明的是，离心风扇10是现有的抽风机内所使用的风扇设备，其与风轮3之间的连接方式也是现有技术中的成熟技术，只需风轮3转动时带动离心风扇10同步转动即可，因此不作细节阐述。

进一步的，车外高速气流在进入圆形槽2内推动风轮3及离心风扇10转动时，会损失大部分动能，因此排入车内的空气流速较低，不会对车内乘客造成冲击而引起乘客不适。

置物槽6的内壁上开设有进气孔61，置物槽6的内顶部固定连接有排气管8，且出气管5与排气管8连通。

窗体1的侧壁开设有储水槽7，窗体1的侧壁还有方形槽11，排气管8依次延伸至储水槽7与方形槽11内，排气管8位于储水槽7的部分侧壁开设有多个毛细孔81，方形槽11的内壁上固定连接有与排气管8连通的螺旋管9。

螺旋管9的下端固定连接有多个与其内部连通的导液管91，且导液管91的出水端固定连接在储水槽7的内壁上，储水槽7的内壁上开设有出气孔71。

本装置在安装时，将进气管4设置公交车的迎风侧，保证公交车在行驶时，风能进入进气管4内。

车外空气流入进气管4内后将推动风轮3转动，然后由出气管5流入排气管8内，当风轮3转动时还会带动与其同轴设置的离心风扇10转动，如此可将车内的暖空气由进气孔61抽入排气管8内。此时车内的暖空气与车外的冷空气混合后形成温空气。

同时车内的热量通过窗体1导入储水槽7内的水体内，在长期使用时可使储水槽7内的水体保持较高的温度，可以对排气管8及其内部的空气进行保温。此外，当排气管8内无空气流动时，由于毛细孔81的孔径较小，在水的表面张力作用下会在毛细孔81处形成水膜并阻止储水槽7内的水流入排气管8内；而当排气管8内混合后的空气向螺旋管9流动时，排气管8内空气流速快、压强小，排气管8外水体几乎不流动、压强较大，排气管8内外产生压力差，此时储水槽7内的水体可挤破水膜并流入排气管8内，且由毛细孔81流入的水可呈液滴状，与混合空气充分接触，一部分液滴与空气中的粉尘形成凝结核，一部分液滴与空气中含量较高的二氧化碳生成不稳定的碳酸，最终随气流排向螺旋管9。

气流及液滴在经过螺旋管9时，会沿螺旋管9的内壁旋转着向车内输入，在离心力的作用下，质量较大的液滴将甩在螺旋管9的内壁上，而混合后的空气则由螺旋管9排入车内。如此既完成了车内外空气的交互，同时还使排入车内空气温度较为温和，不会引起车内乘客的不适，此外还降低了空气中的粉尘量及二氧化碳浓度，使得排入车内的空气既洁净，含氧量又高，大大提升了车内乘客的舒适感。

被甩在螺旋管9内壁上的液滴在重力的作用下，会逐渐沿螺旋管9的内壁向下流入导液管91内，并最终流入储水槽7内，由于储水槽7内的温度较高，液滴中不稳定的碳酸又重新分解成二氧化碳与水，二氧化碳从出气孔71向外排出，而液滴中的粉尘则沉淀在储水槽7的内底部。如此可使储水槽7内的水能够长期循环使用，大大延长了储水槽7内水体的更换周期，节约了大量的水资源，节能环保。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。