阅读说明：本技术 一种车用电气壳体密封结构 (Electric shell sealing structure for vehicle ) 是由 彭玉洋 陈轩 鲍英超 于 2020-07-01 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种车用电气壳体密封结构。上壳体和下壳体之间配合有密封圈,密封圈下端形成有限位部,密封圈的上端形成有内密封部和外密封部,内密封部和外密封部的上表面与上壳体密封接触,内密封部和外密封部的下表面与下壳体密封接触,下壳体形成有与密封圈的限位部配合的限位凹槽,上壳体和下壳体位于密封圈外侧的位置通过紧固件紧固；下壳体上端面对应限位凹槽的内外侧分别机加工有内密封面和外密封面,内密封面与密封圈内密封部的下表面配合,外密封面与密封圈外密封部的下表面配合；上壳体与密封圈内密封部和外密封部接触的部位机加工有上密封面。它既能保证双重密封效果,又方便安装且具有较低的总成本。(The invention relates to a sealing structure of an electric shell for a vehicle. A sealing ring is matched between the upper shell and the lower shell, a limiting part is formed at the lower end of the sealing ring, an inner sealing part and an outer sealing part are formed at the upper end of the sealing ring, the upper surfaces of the inner sealing part and the outer sealing part are in sealing contact with the upper shell, the lower surfaces of the inner sealing part and the outer sealing part are in sealing contact with the lower shell, a limiting groove matched with the limiting part of the sealing ring is formed in the lower shell, and the positions of the upper shell and the lower shell, which are positioned at the outer side of the sealing ring, are fastened through a; the inner side and the outer side of the upper end surface of the lower shell, which correspond to the limiting groove, are respectively machined with an inner sealing surface and an outer sealing surface, the inner sealing surface is matched with the lower surface of the inner sealing part of the sealing ring, and the outer sealing surface is matched with the lower surface of the outer sealing part of the sealing ring; the upper sealing surface is machined at the contact part of the upper shell and the inner sealing part and the outer sealing part of the sealing ring. The double-seal structure can ensure double-seal effect, is convenient to install and has lower total cost.)

一种车用电气壳体密封结构

技术领域

本发明涉及一种密封结构，特别涉及用于车载充电机、DC/DC转换器和高压盒（PDU），也可以用在上下两个壳体之间需要密封的一种车用电气壳体密封结构。

背景技术

当前市场上压铸铝壳（或压铸铝壳与冲压盖板）之间的密封方式大致分为三种：

第一种：通过压缩已成型的橡胶圈达到密封效果，此种密封方式是最为常见，但是此密封方式对壳体的表面处理要求较高，更可靠的密封要求更高精度（或更低粗糙度）的壳体，进而提高了产品的成本。

第二种：通过打胶机按规定的密封轨迹挤出胶水，经过固化形成橡胶圈，再通过壳体压缩实现密封，此种密封方式虽然密封轨迹灵活可定制，但是也有橡胶圈截面形状尺寸不可控、打胶设备维护成本高等缺点。

第三种：通过打胶机按规定的密封轨迹挤出胶水，在胶水未固化前，安装上下壳体，利用胶水的高度粘接性实现密封，此种密封方式的致命缺陷是：胶水固化后，壳体不可拆卸，不利于设备维修。

发明内容

本发明的目的是提供一种既能保证双重密封效果，又方便安装且具有较低的总成本的车用电气壳体密封结构，解决了现有密封结构的弊端，解决了现有技术存在的问题。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：车用电气壳体密封结构，包括上壳体和下壳体，其特征在于：所述上壳体和下壳体之间配合有密封圈，所述密封圈下端形成有限位部，密封圈的上端形成有内密封部和外密封部，内密封部和外密封部的上表面与上壳体密封接触，内密封部和外密封部的下表面与下壳体密封接触，所述下壳体形成有与密封圈的限位部配合的限位凹槽，上壳体和下壳***于密封圈外侧的位置通过紧固件紧固；所述下壳体上端面对应限位凹槽的内外侧分别机加工有内密封面和外密封面，所述内密封面与密封圈内密封部的下表面配合，所述外密封面与密封圈外密封部的下表面配合；所述上壳体与密封圈内密封部和外密封部接触的部位机加工有上密封面。其中，下壳体的限位凹槽与密封圈的限位部配合起到对密封圈的良好定位，而限位凹槽经模具压铸而成，限位凹槽的底面和侧面无须机加工，从而有效降低了机加工成本（由于限位凹槽尺寸较小，机加工难度大，成本高）；下壳体的内密封面和外密封面及上壳体的上密封面为机加工面，机加工保证了密封面具有较低的粗糙度（即平面光滑程度），极大地避免了此面因各种缺陷导致的气密性风险；另外下壳体的内密封面和外密封面及上壳体的上密封面均位于表面，机加工难度小，故机加工成本较低，有效控制了加工成本，并保证了上壳体、下壳体与密封圈的可靠密封接触，保证了整体密封性能；密封圈采用橡胶密封圈一体成型，其制造成本低廉，密封圈与上壳体及密封圈与下壳体之间均实现双重密封，大大提高了密封性能，同时采用橡胶密封圈也便于上壳体和下壳体的拆卸，便于维修。

作为优选，所述下壳体的限位凹槽内设有若干个间隔设置的卡位凸体，所述卡位凸体上端面不高于下壳体的上端面，所述密封圈的限位部设有若干个间隔设置并与所述卡位凸体相配的卡位缺口。其中，密封圈的限位部与凹槽内的卡位凸体配合，使得密封圈的装配非常的方便，也避免密封圈的移位，保证了密封性能，同时实现了防呆作用(防止安装错位)和快速定位作用。

作为优选，所述下壳体的限位凹槽的深度大于所述密封圈限位部的高度，所述密封圈限位部的下端两侧形成有装配凸起。其中，限位凹槽的深度大于所述密封圈限位部的高度可保证密封圈在下壳体上能向下安装到位，保证密封圈内密封部和外密封部与下壳体内密封部及外密封部的可靠接触；而密封圈限位部的下端两侧形成的装配凸起与限位凹槽通过过盈配合，达到限位凹槽固定整个密封圈的效果，避免在整机装配过程中出现移动密封圈、外壳倾斜或倒置导致密封圈脱出等情况，从而更可靠地实现密封。

作为优选，所述密封圈的内密封部、外密封部和限位部三者呈Y型关系，所述内密封部的下表面和外密封部的下表面均呈平面结构，所述内密封部除下表面外的其余部位和外密封部除下表面外的其余部位均为圆弧面结构，所述内密封部和外密封部之间通过平面过渡面连接。其中内密封部除下表面外的其余部位和外密封部除下表面外的其余部位均为圆弧面结构在保证密封压力的同时，能有效降低对上壳体的压力，极大地降低上壳体的变形，保证了密封圈精确的压缩量，从而保证了气密性。

作为优选，所述下壳体四周外侧形成若干凸耳，凸耳形成有用于与上壳体紧固的螺孔，所述凸耳的上表面通过机加工形成下壳体安装面。下壳体安装面为机加工而成，其不仅用于支撑上壳体，其与下壳体内密封面及外密封面的精确高度差决定了密封圈的精确压缩量，保证了气密可靠性。下壳体内、外密封面和下壳体安装面为一次机加工走刀，且刀具直径更大（直径更大铣刀具有更好的机加工稳定性，加工进给量更大，加工更快），不仅提高了生产效率，更大地降低了加工成本，更保证下壳体内、外密封面和下壳体安装面的平行度和高度差，从而更好保证了气密性。

作为优选，所述下壳体安装面与外密封面之间设置有密封面退刀槽。密封面退刀槽经压铸形成，起到在铣刀机加工铝壳密封面处时给足退刀空间，避免出现毛刺、端面加工不完全等缺陷。

作为优选，所述下壳体上端***形成有加厚部，所述限位凹槽设置在该加厚部，所述上壳体和下壳体的加厚部通过紧固件紧固。其中，加厚部的设置可减小下壳体的整体厚度，减少下壳体制造所用材料，降低制造成本；另外加厚部也保证了限位凹槽、内密封面、外密封面的设置，且便于加工。

作为优选，所述密封圈的拐角处呈圆弧角过渡，从而利于密封圈的加工制造。

作为优选，所述上壳体对应于上密封面外侧机加工有上壳体安装面。上壳体安装面为一次走刀加工而成，其不仅用于与下壳体安装面配合，其与上密封面的精确高度差决定了密封圈的精确压缩量，保证了气密可靠性。

本发明具有既能保证双重密封效果，又方便安装且具有较低的总成本，密封可靠，加工方便等优点。

附图说明

图1为本发明带局部剖视大大立体结构示意图；

图2为本发明密封圈的一种立体结构示意图；

图3为图2的另一角度立体结构示意图；

图4是图2的仰视图；

图5是图2的俯视图；

图6是图5的A-A截面视图；

图7是图6的B处局部放大视图；

图8是图6的C处局部放大视图；

图9是本发明下壳体的一种结构示意图；

图10是本发明下壳体的俯视图；

图11是图10的E-E截面视图；

图12是图9的D处局部放大视图。

具体实施方式

下面根据附图和具体实施例对本发明作进一步描述。

由图1所示，车用电气壳体密封结构包括上壳体1和下壳体2，上壳体1和下壳体2之间配合有密封圈3，上壳体1和下壳体2位于密封圈外侧的位置通过螺钉10紧固。如图2-图8所示，密封圈3下端形成有限位部4，密封圈3的上端形成有内密封部5和外密封部6，内密封部和外密封部的上表面与上壳体密封接触，内密封部和外密封部的下表面与下壳体密封接触（参见图1），内密封部5、外密封部6和限位部4三者呈Y型关系，密封圈的拐角处呈圆弧角过渡，内密封部5的下表面51和外密封部6的下表面61均呈平面结构，内密封部5除下表面外的其余部位52和外密封部除下表面外的其余部位62均为圆弧面结构，内密封部和外密封部之间通过平面过渡面7连接，限位部4的下端两侧形成有装配凸起8。

如图9-图12所示，下壳体2形成有与密封圈的限位部配合的限位凹槽9，下壳体上端面对应限位凹槽9的内外侧分别机加工有内密封面11和外密封面12，内密封面11与密封圈内密封部5的下表面51配合，外密封面12与密封圈外密封部6的下表面61配合；上壳体1与密封圈内密封部和外密封部接触的部位机加工有上密封面13（参见图1），上壳体对应于上密封面外侧机加工有上壳体安装面。

下壳体的限位凹槽9内设有四个间隔设置的卡位凸体14，该四个间隔设置的卡位凸体14分别位于下壳体的四条边的中部，卡位凸体14的上端面与内密封面11及外密封面12齐平，如图3、图4和图6所示，密封圈的限位部设有四个间隔设置并与卡位凸体14相配的卡位缺口15，下壳体的限位凹槽9的深度大于密封圈限位部4的高度。

如图9-图12所示，下壳体2四周外侧形成12个凸耳16，12个凸耳16分别分布在下壳体的四个拐角处及下壳体的四条边上，从而可保证上下壳体的紧固及密封。每个凸耳16均形成有用于与上壳体紧固的螺孔17，凸耳16的上表面通过机加工形成下壳体安装面18，下壳体安装面18与外密封面之间设置有密封面退刀槽19（参见图12）。下壳体上端***形成有加厚部20，限位凹槽9设置在该加厚部20（参见图9），上壳体和下壳体的加厚部通过螺钉紧固。

下壳体的限位凹槽与密封圈的限位部配合起到对密封圈的良好定位，而限位凹槽经模具压铸而成，限位凹槽的底面和侧面无须机加工，从而有效降低了机加工成本（由于限位凹槽尺寸较小，机加工难度大，成本高）；下壳体的内密封面和外密封面及上壳体的上密封面为机加工面，机加工保证了密封面具有较低的粗糙度（即平面光滑程度），极大地避免了此面因各种缺陷导致的气密性风险；另外下壳体的内密封面和外密封面及上壳体的上密封面均位于表面，机加工难度小，故机加工成本较低，有效控制了加工成本，并保证了上壳体、下壳体与密封圈的可靠密封接触，保证了整体密封性能；密封圈采用橡胶密封圈一体成型，其制造成本低廉，密封圈与上壳体及密封圈与下壳体之间均实现双重密封，大大提高了密封性能，同时采用橡胶密封圈也便于上壳体和下壳体的拆卸，便于维修。