阅读说明：本技术 带液力式刹车结构的渔轮 (Fishing reel with hydraulic brake structure ) 是由 不公告发明人 于 2020-06-15 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种带液力式刹车结构的渔轮,包含：一主壳体,所述的主壳体内设有一线杯腔体；一副壳体,所述的副壳体可拆卸地与所述的主壳体相连接；一线杯,所述的线杯可拆卸地设置在所述的线杯腔体内；一手柄,所述的手柄可拆卸地设置在所述的主壳体上,所述的手柄驱动所述的线杯；一刹车组件,所述的刹车组件设置在所述的副壳体的内侧且与所述的线杯相配合；其中,当所述的线杯转动时,所述的刹车组件通过液力对所述的线杯形成阻尼。本发明的带液力式刹车结构的渔轮具有以下优点：通过调节内叶轮与外叶轮的间距,即可以精确调节渔轮的刹车力度。同时,该该带液力式刹车结构的渔轮采用模块化结构,易于安装和维护。(The invention discloses a fishing reel with a hydraulic brake structure, which comprises: the wire cup comprises a main shell, wherein a wire cup cavity is arranged in the main shell; a secondary housing, said secondary housing being removably connected to said primary housing; the line cup is detachably arranged in the line cup cavity; the handle is detachably arranged on the main shell and drives the thread cup; the brake component is arranged on the inner side of the auxiliary shell and matched with the line cup; when the wire cup rotates, the brake component damps the wire cup through hydraulic force. The fishing reel with the hydraulic brake structure has the following advantages: the braking force of the fishing reel can be accurately adjusted by adjusting the distance between the inner impeller and the outer impeller. Meanwhile, the fishing reel with the hydraulic brake structure adopts a modular structure and is easy to install and maintain.)

带液力式刹车结构的渔轮

技术领域

本发明涉及一种渔轮，更确切地说，是一种带液力式刹车结构的渔轮。

背景技术

路亚作钓，是一种源自西方的钓鱼方式，也叫做拟饵钓法，是模仿弱小生物引发大鱼攻击的一种方法,在整个钓鱼过程中,钓者是在做全身运动,与传统钓法有着极大的差异。通常，在进行路亚作钓时，水滴轮是最常见的渔轮，而水滴轮最大的弊端就是容易炸线。市场上的水滴轮一般都设置有针对线杯的刹车装置，防止线杯炸线。如何能快速有效地对线杯进行刹车，是衡量一个水滴轮的品质的关节因素。

发明内容

本发明主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种带液力式刹车结构的渔轮。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种带液力式刹车结构的渔轮，其特征在于，所述的带液力式刹车结构的渔轮包含：

一主壳体，所述的主壳体内设有一线杯腔体；

一副壳体，所述的副壳体可拆卸地与所述的主壳体相连接；

一线杯，所述的线杯可拆卸地设置在所述的线杯腔体内；

一手柄，所述的手柄可拆卸地设置在所述的主壳体上，所述的手柄驱动所述的线杯；

一刹车组件，所述的刹车组件设置在所述的副壳体的内侧且与所述的线杯相配合；

其中，当所述的线杯转动时，所述的刹车组件通过液力对所述的线杯形成阻尼。

一种带液力式刹车结构的渔轮，其特征在于，所述的带液力式刹车结构的渔轮包含：

一主壳体，所述的主壳体内设有一线杯腔体；

一副壳体，所述的副壳体可拆卸地与所述的主壳体相连接；

一线杯，所述的线杯可拆卸地设置在所述的线杯腔体内；

一手柄，所述的手柄可拆卸地设置在所述的主壳体上，所述的手柄驱动所述的线杯；

一刹车组件，所述的刹车组件设置在所述的副壳体的内侧且与所述的线杯相配合，所述的刹车组件包含一内壳体和一外壳体，所述的内壳体与外壳体之间设有一可伸缩的伸缩罩，所述的伸缩罩内填充有液体油，所述的内壳体内设有一内叶轮，所述的外壳体内设有一外叶轮，所述的内叶轮和外叶轮均设置在所述的伸缩罩的内部。

一种带液力式刹车结构的渔轮，其特征在于，所述的带液力式刹车结构的渔轮包含：

一主壳体，所述的主壳体内设有一线杯腔体，所述的线杯腔体的外侧端面上设有一对固定螺柱；

一副壳体，所述的副壳体可拆卸地与所述的主壳体相连接，所述的副壳体上设有一圆形的调节圆孔，所述的调节圆孔的内壁周向上设有若干凹陷的定位凹槽，所述的调节圆孔的外侧设有若干定位标记；

一调节组件，所述的调节组件可转动地设置在所述的调节圆孔内，所述的调节组件包含一调节盘、一“C”字形的定位凸簧、一“C”字形的锁紧卡圈和一锁紧弹簧，所述的调节盘包含一圆形的调节基盘，所述的调节基盘的外表面上设有一旋转横条，所述的调节基盘的中心设有一调节枢轴，所述的调节基盘上设有一对弧形的调节卡块，所述的调节基盘的外侧设有一对定位卡块和若干向外突出的片状的锁紧凸片，所述的定位凸簧的中部设有一突出的凸簧突出，所述的凸簧突出突出在所述的定位卡块之间，所述的锁紧卡圈通过所述的锁紧凸片将所述的定位凸簧固定在所述的调节盘上，所述的调节枢轴贯穿所述的锁紧弹簧；

一线杯，所述的线杯可拆卸地设置在所述的线杯腔体内，所述的线杯包含一杯体，所述的杯体的中心设有一线杯主轴，所述的线杯主轴的外端设有一六棱柱状的主轴外插头；

一手柄，所述的手柄可拆卸地设置在所述的主壳体上，所述的手柄驱动所述的线杯；

一传动盖，所述的传动盖可拆卸地设置在所述的主壳体的外侧，所述的传动盖包含一圆盘状的盖体，所述的盖体的中心设有一盖孔和一圆形的沉孔，所述的沉孔的周向上设有若干盖螺孔，所述的盖体的周向上设有一对固定凸缘，所述的固定凸缘上分别设有一凸缘通孔，所述的盖孔内设有一盖轴承，所述的盖轴承的中心设有一管状的传动套管，所述的传动套管的中心设有一六边形的贯穿的套管通孔，所述的套管通孔与所述的主轴外插头相配合，所述的凸缘通孔与所述的固定螺柱通过一第一螺钉相连接；

一刹车组件，所述的刹车组件设置在所述的传动盖的外侧，所述的刹车组件包含一内壳体和一外壳体，所述的内壳体与外壳体之间设有一可伸缩的伸缩罩，所述的伸缩罩内填充有液体油，所述的内壳体内设有一内叶轮，所述的外壳体内设有一外叶轮，所述的内叶轮和外叶轮均设置在所述的伸缩罩的内部，

所述的内壳体包含一鼓状的内壳主体，所述的内壳主体的外侧设有一环形的内调节环，所述的内调节环的内壁上设有一内调节螺纹，所述的内壳主体的中心设有一内壳轴孔，所述的内壳主体的外壁上设有一环形的内壳凸缘，所述的内壳凸缘上设有若干内壳连接孔，所述的内壳连接孔与所述的盖螺孔通过若干第二螺钉相连接，

所述的外壳体包含一鼓状的外壳主体，所述的外壳主体的内侧设有一环形的外调节环，所述的外调节环的外壁上设有一外调节螺纹，所述的外壳主体的中心设有一外壳轴孔，所述的外壳主体的外侧顶部设有若干弧形的驱动弧片，所述的驱动弧片与所述的调节卡块相配合，

所述的内叶轮的中心设有一内轮通孔，所述的外叶轮的中心设有一外轮通孔，

一柱状的内转轴贯穿所述的内壳轴孔和内轮通孔，所述的内转轴的内端设有一六棱柱状的内转接头，所述的内转接头与所述的套管通孔相配合，

一柱状的外转轴贯穿所述的外壳轴孔和外轮通孔。

一种带液力式刹车结构的渔轮，其特征在于，所述的带液力式刹车结构的渔轮包含：

一主壳体，所述的主壳体内设有一线杯腔体，所述的线杯腔体的外侧端面上设有一对固定螺柱；

一副壳体，所述的副壳体可拆卸地与所述的主壳体相连接，所述的副壳体上设有一圆形的调节圆孔，所述的调节圆孔的内壁周向上设有若干凹陷的定位凹槽，所述的调节圆孔的外侧设有若干定位标记；

一调节组件，所述的调节组件可转动地设置在所述的调节圆孔内，所述的调节组件包含一调节盘、一“C”字形的定位凸簧、一“C”字形的锁紧卡圈和一锁紧弹簧，所述的调节盘包含一圆形的调节基盘，所述的调节基盘的外表面上设有一旋转横条，所述的调节基盘的中心设有一调节枢轴，所述的调节基盘上设有一对弧形的调节卡块，所述的调节基盘的外侧设有一对定位卡块和若干向外突出的片状的锁紧凸片，所述的定位凸簧的中部设有一突出的凸簧突出，所述的凸簧突出突出在所述的定位卡块之间，所述的锁紧卡圈通过所述的锁紧凸片将所述的定位凸簧固定在所述的调节盘上，所述的调节枢轴贯穿所述的锁紧弹簧；

一线杯，所述的线杯可拆卸地设置在所述的线杯腔体内，所述的线杯包含一杯体，所述的杯体的中心设有一线杯主轴，所述的线杯主轴的外端设有一六棱柱状的主轴外插头；

一手柄，所述的手柄可拆卸地设置在所述的主壳体上，所述的手柄驱动所述的线杯；

一传动盖，所述的传动盖可拆卸地设置在所述的主壳体的外侧，所述的传动盖包含一圆盘状的盖体，所述的盖体的中心设有一盖孔和一圆形的沉孔，所述的沉孔的周向上设有若干盖螺孔，所述的盖体的周向上设有一对固定凸缘，所述的固定凸缘上分别设有一凸缘通孔，所述的盖孔内设有一盖轴承，所述的盖轴承的中心设有一管状的传动套管，所述的传动套管的中心设有一六边形的贯穿的套管通孔，所述的套管通孔与所述的主轴外插头相配合，所述的凸缘通孔与所述的固定螺柱通过一第一螺钉相连接；

一刹车组件，所述的刹车组件设置在所述的传动盖的外侧，所述的刹车组件包含一内壳体和一外壳体，所述的内壳体与外壳体之间设有一可伸缩的伸缩罩，所述的伸缩罩内填充有液体油，所述的内壳体内设有一内叶轮，所述的外壳体内设有一外叶轮，所述的内叶轮和外叶轮均设置在所述的伸缩罩的内部，

所述的内壳体包含一鼓状的内壳主体，所述的内壳主体的外侧设有一环形的内调节环，所述的内调节环的内壁上设有一内调节螺纹，所述的内壳主体的中心设有一内壳轴孔，所述的内壳主体的外壁上设有一环形的内壳凸缘，所述的内壳凸缘上设有若干内壳连接孔，所述的内壳连接孔与所述的盖螺孔通过若干第二螺钉相连接，

所述的外壳体包含一鼓状的外壳主体，所述的外壳主体的内侧设有一环形的外调节环，所述的外调节环的外壁上设有一外调节螺纹，所述的外壳主体的中心设有一外壳轴孔，所述的外壳主体的外侧顶部设有若干弧形的驱动弧片，所述的驱动弧片与所述的调节卡块相配合，所述的外壳体的端面上设有一凹陷的调节圆槽，所述的调节圆槽的内壁上设有一微调外螺纹，所述的调节圆槽内设有一可拆卸的阻尼调节器，所述的阻尼调节器包含一圆片状的阻尼调节盘和一阻尼簧架，所述的阻尼簧架可拆卸地与所述的阻尼调节盘相连接，所述的阻尼调节盘的外侧端面上设有一捏手横条，所述的阻尼调节盘的侧壁上设有一微调内螺纹，所述的微调内螺纹与所述的微调外螺纹相配合，所述的阻尼调节盘的内侧端面设有一圆形的安装圆槽，所述的安装圆槽的侧壁上设有四个安装卡口，所述的阻尼簧架包含一锥形的簧锥，所述的簧锥的顶部设一***的顶头，所述的顶头抵住所述的外转轴的外侧端面，所述的簧锥的底部设有四个安装卡片，所述的安装卡片卡入对应的安装卡口，

所述的内叶轮的中心设有一内轮通孔，所述的外叶轮的中心设有一外轮通孔，

一柱状的内转轴贯穿所述的内壳轴孔和内轮通孔，所述的内转轴的内端设有一六棱柱状的内转接头，所述的内转接头与所述的套管通孔相配合，

一柱状的外转轴贯穿所述的外壳轴孔和外轮通孔。

本发明的带液力式刹车结构的渔轮具有以下优点：通过调节内叶轮与外叶轮的间距，即可以精确调节渔轮的刹车力度。同时，该该带液力式刹车结构的渔轮采用模块化结构，易于安装和维护。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的带液力式刹车结构的渔轮的立体结构示意图；

图2为图1中的带液力式刹车结构的渔轮的立体结构示意图，此时为另一个视角；

图3为图2中的带液力式刹车结构的渔轮的立体结构分解示意图；

图4为图3中的Z1区域的细节放大示意图；

图5为为图3中的带液力式刹车结构的渔轮的调节组件的立体结构示意图；

图6为图5中的调节组件的立体结构示意图，此时为另一个视角；

图7为图5中的调节组件的立体结构分解示意图；

图8为图1中的带液力式刹车结构的立体结构分解示意图；

图9为图8中的Z2区域的细节放大示意图；

图10为图8中的Z3区域的细节放大示意图；

图11为图8中的Z4区域的细节放大示意图；

图12为图8中的带液力式刹车结构的传动盖的立体结构分解示意图；

图13为图8中的带液力式刹车结构的刹车组件的立体结构示意图；

图14为图13中的刹车组件沿Z5-Z5线的剖视图；

图15为图13中的刹车组件的立体结构分解示意图；

图16为图8中的刹车组件的立体结构示意图，此时，内壳体与外壳体的间距达到最小；

图17为图16中的刹车组件沿Z6-Z6线的剖视图；

图18为图17中的Z7区域的细节放大示意图；

图19为本发明的刹车组件的第二种实施方式的立体结构示意图；

图20为图19中的刹车组件的立体结构分解示意图；

图21为图20中的Z8区域的细节放大示意图；

图22为图20中的刹车组件的阻尼调节盘的立体结构示意图；

图23为图22中的阻尼调节盘的立体结构分解示意图；

图24为图23中的Z9区域的细节放大示意图；

图25为图23中的阻尼簧架的剖面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的优选实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。

如图1至图14所示，该带液力式刹车结构的渔轮1包含一主壳体2和一副壳体3。

该主壳体2内设有一线杯腔体21，该线杯腔体21的外侧端面上设有一对固定螺柱22。

该副壳体3可拆卸地与该主壳体2相连接，该副壳体3上设有一圆形的调节圆孔31，该调节圆孔31的内壁周向上设有若干凹陷的定位凹槽32，该调节圆孔31的外侧设有若干定位标记33。

在该调节圆孔31内设有一调节组件6，该调节组件6可转动地设置在该调节圆孔31内。该调节组件6包含一调节盘61、一“C”字形的定位凸簧62、一“C”字形的锁紧卡圈63和一锁紧弹簧64，该调节盘61包含一圆形的调节基盘611，该调节基盘611的外表面上设有一旋转横条610，该调节基盘611的中心设有一调节枢轴612，该调节基盘611上设有一对弧形的调节卡块613，该调节基盘611的外侧设有一对定位卡块614和若干向外突出的片状的锁紧凸片615，该定位凸簧62的中部设有一突出的凸簧突出621，该凸簧突出621突出在该定位卡块614之间，该锁紧卡圈63通过该锁紧凸片615将该定位凸簧62固定在该调节盘61上，该调节枢轴612贯穿该锁紧弹簧64。

在该线杯腔体21内设有一可拆卸的线杯4。该线杯4包含一杯体41，该杯体41的中心设有一线杯主轴42，该线杯主轴42的外端设有一六棱柱状的主轴外插头43。

在该主壳体2上设有一可拆卸的手柄5，该手柄5驱动该线杯4。

在该主壳体2的外侧设有一可拆卸的传动盖7。该传动盖7包含一圆盘状的盖体71，该盖体71的中心设有一盖孔72和一圆形的沉孔73，该沉孔73的周向上设有若干盖螺孔711，该盖体71的周向上设有一对固定凸缘74，该固定凸缘74上分别设有一凸缘通孔741，该盖孔72内设有一盖轴承75，该盖轴承75的中心设有一管状的传动套管76，该传动套管76的中心设有一六边形的贯穿的套管通孔761，该套管通孔761与该主轴外插头43相配合，该凸缘通孔741与该固定螺柱22通过一第一螺钉8相连接。

在传动盖7的外侧设有一刹车组件M。该刹车组件M包含一内壳体10和一外壳体11，该内壳体10与外壳体11之间设有一可伸缩的伸缩罩12，该伸缩罩12内填充有液体油100，该内壳体10内设有一内叶轮13，该外壳体11内设有一外叶轮14，该内叶轮13和外叶轮14均设置在该伸缩罩12的内部。

需要说明的是，该内壳体10、外壳体11以及伸缩罩12可以为高分子材料制成，伸缩罩12的两端通过超声波焊接工艺与内壳体10、外壳体11连接。

该内壳体10包含一鼓状的内壳主体101，该内壳主体101的外侧设有一环形的内调节环102，该内调节环102的内壁上设有一内调节螺纹1021，该内壳主体101的中心设有一内壳轴孔103，该内壳主体101的外壁上设有一环形的内壳凸缘104，该内壳凸缘104上设有若干内壳连接孔105，该内壳连接孔105与该盖螺孔711通过若干第二螺钉9相连接。

该外壳体11包含一鼓状的外壳主体111，该外壳主体111的内侧设有一环形的外调节环112，该外调节环112的外壁上设有一外调节螺纹1121，该外壳主体111的中心设有一外壳轴孔113，该外壳主体111的外侧顶部设有若干弧形的驱动弧片114。该驱动弧片114与该调节卡块613相配合，进一步说，调节卡块613卡在驱动弧片114的间隙之间。

该内叶轮13的中心设有一内轮通孔131，该外叶轮14的中心设有一外轮通孔141。一柱状的内转轴15贯穿该内壳轴孔103和内轮通孔131，该内转轴15的内端设有一六棱柱状的内转接头151。该内转接头151与该套管通孔761相配合。一柱状的外转轴16贯穿该外壳轴孔113和外轮通孔141。

需要说明的是，该内转轴15和外转轴16均通过轴承和油封进行转动连接。

下面对该带液力式刹车结构的渔轮1的使用方式进行说明。

当使用者投掷出路亚的拟饵，拟饵高速飞出，并带动线杯4高速转动。利用线杯4的主轴外插头43与套管通孔761的配合，于是，传动套管76开始转动。同时，利用套管通孔761与内转接头151的配合，内叶轮13开始转动。当内叶轮13转动时，将搅动伸缩罩12内填充的液体油100，于是，外叶轮14开始发生转动。于是，内叶轮13的转速开始下降，线杯4的过高的转速得到抑制，实现减速和刹车，防止炸线。

当使用者需要调节该渔轮的刹车力时，旋转调节盘61上的旋转横条610，于是，调节盘61开始转动。利用调节卡块613与驱动弧片114的配合，于是，该刹车组件M的外壳体11开始转动。利用外壳体11的外调节螺纹1121与内壳体10的内调节螺纹1021的配合，于是，外壳体11开始朝向内壳体10移动，在这个过程中内壳体10与外壳体11之间的伸缩罩12不断扭曲并被压缩。当外壳体11移动到最大值，此时，内壳体10与外壳体11的间距达到最小，伸缩罩12的压缩量达到最大，如图16至图18所示。通过调节内叶轮13与外叶轮14的间距，即可以精确调节渔轮的刹车力度。

该该带液力式刹车结构的渔轮采用模块化结构，易于安装和维护。

下面介绍该带液力式刹车结构的渔轮的第二种实施方式。与第一种实施方式不同的是，在刹车组件MA上设有微调结构。

如图19至图25所示，该刹车组件MA的外壳体11A的外侧端面上设有一凹陷的调节圆槽1131，该调节圆槽1131的内壁上设有一微调外螺纹1132，该调节圆槽1131内设有一可拆卸的阻尼调节器17。

该阻尼调节器17包含一圆片状的阻尼调节盘17和一阻尼簧架172，该阻尼簧架172可拆卸地与该阻尼调节盘17相连接。

该阻尼调节盘17的外侧端面上设有一捏手横条1710，该阻尼调节盘17的侧壁上设有一微调内螺纹171，该微调内螺纹171与该微调外螺纹1132相配合，该阻尼调节盘17的内侧端面设有一圆形的安装圆槽1711，该安装圆槽1711的侧壁上设有四个安装卡口1712，该阻尼簧架172包含一锥形的簧锥1721，该簧锥1721的顶部设一***的顶头1722，该顶头1722抵住该外转轴16的外侧端面，该簧锥1721的底部设有四个安装卡片1723，该安装卡片1723卡入对应的安装卡口1712。

下面介绍该渔轮的第二种实施方式的使用方法。

当使用者顺指针旋转阻尼调节盘17时，利用微调内螺纹171与微调外螺纹1132的相互配合，阻尼调节盘17压迫阻尼簧架172，于是阻尼簧架172的顶头1722进一步抵紧外转轴16的外侧端面，从而提高外叶轮14的转动阻尼。相反地，如果使用者逆时针旋转阻尼调节盘17，则会减小外叶轮14的转动阻尼。该微调结构可以为第一种实施方式的补充调节方式，当然，该微调结构也可以独立地作为一个调节结构。

不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。