阅读说明：本技术 微循环车用刚性电驱后桥轮边总成 (Rigid electric-driven rear axle wheel-side assembly for micro-cycle vehicle ) 是由 饶嘉彬 何名基 周大坤 王贵龙 黄焕超 何宾 陆匡伟 蒙仕 黄在璐 黄育荣 彭瑶 于 2020-04-26 设计创作，主要内容包括：一种微循环车用刚性电驱后桥轮边总成,涉及一种轮边总成,包括支撑架、轮毂及制动盘总成、轴承座总成、液压制动钳总成、安装板、ABS传感器,轴承座总成、安装板安装在支撑架上,液压制动钳总成、ABS传感器安装在安装板上；轴承座总成包括轴承座本体、单元轴承、孔用挡圈,轴承座本体的内孔一端为轴承孔,另一端为锥孔,轴承座本体还在轴承孔的外端开设有沟槽；单元轴承安装在轴承孔内,且单元轴承的外圈与轴承孔的孔径过盈配合,单元轴承的内圈与轮毂及制动盘总成过盈配合；孔用挡圈卡入轴承座本体的沟槽内。本发明具有结构紧凑、轮边维护周期短、装配精度高、维修容易、传动精度高、产品质量好等特点,可满足城市微循环公交发展要求。(A rigid electrically-driven rear axle wheel side assembly for a micro-cycle vehicle relates to a wheel side assembly, and comprises a support frame, a wheel hub and brake disc assembly, a bearing seat assembly, a hydraulic brake caliper assembly, a mounting plate and an ABS sensor, wherein the bearing seat assembly and the mounting plate are arranged on the support frame, and the hydraulic brake caliper assembly and the ABS sensor are arranged on the mounting plate; the bearing seat assembly comprises a bearing seat body, a unit bearing and a retainer ring for a hole, one end of an inner hole of the bearing seat body is a bearing hole, the other end of the inner hole of the bearing seat body is a taper hole, and the outer end of the bearing hole of the bearing seat body is provided with a groove; the unit bearing is arranged in the bearing hole, the outer ring of the unit bearing is in interference fit with the aperture of the bearing hole, and the inner ring of the unit bearing is in interference fit with the wheel hub and the brake disc assembly; the retainer ring for the hole is clamped in the groove of the bearing seat body. The invention has the characteristics of compact structure, short wheel edge maintenance period, high assembly precision, easy maintenance, high transmission precision, good product quality and the like, and can meet the development requirement of urban microcirculation public transport.)

微循环车用刚性电驱后桥轮边总成

技术领域

本发明涉及一种轮边总成，特别是一种微循环车用刚性电驱后桥轮边总成。

背景技术

新能源汽车近几年来发展趋势不断扩大，随着国家大力推行绿色出行，交通规划不断发展，很多大城市区域或者社区难以被公共交通有效覆盖，大社区的居民点和活动区域距离公交、地铁等公共交通点较远，出行方便成为一个难点。由此应运而生一种乘客“最后一公里”的微循环公交系统，该微循环公交系统解决了乘客公交出行的便利性，提高乘客出行与公交运营效率，很好解决社区之间距离远的交通站点、旅游景点之间换乘接驳的问题。微循环公交主导采用新能源驱动，利用集中式动力驱动，刚性后桥作为支撑。但目前市场微循环车的刚性电驱后桥轮边一般采用鼓式制动器、普通轴承、ABS齿圈布置在传动轴上的结构，其装配、维修难度大，结构不紧凑且轮边维护周期短，后期维护和保养成本高。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种微循环车用刚性电驱后桥轮边总成，以解决现有技术存在的装配、维修难度大，结构不紧凑且轮边维护周期短、后期维护和保养成本高的不足之处。

解决上述技术问题的技术方案是：一种微循环车用刚性电驱后桥轮边总成，包括支撑架、轴承座总成、液压制动钳总成、安装板、ABS传感器，所述的轴承座总成、安装板通过紧固件安装在支撑架上，液压制动钳总成、ABS传感器分别安装在安装板上，其特征在于：还包括有轮毂及制动盘总成；所述的轴承座总成为整体式单元轴承，该轴承座总成包括轴承座本体、单元轴承、孔用挡圈，所述轴承座本体的内孔一端为轴承孔，另一端为用于安装驱动轴的锥孔，且锥孔的小端直径小于轴承孔的直径，轴承座本体还在轴承孔的外端开设有沟槽；所述的单元轴承安装在轴承孔内，且单元轴承的外圈与轴承孔的孔径过盈配合，单元轴承的内圈与轮毂及制动盘总成过盈配合；所述的孔用挡圈卡入轴承座本体的沟槽内。

本发明的进一步技术方案是：所述的轮毂及制动盘总成包括制动盘、轮毂轴、齿圈；轮毂轴的大端安装在制动盘内，轮毂轴的小端与轴承座总成的单元轴承内圈过盈配合连接；所述的齿圈紧固连接在制动盘的大端端面上。

本发明的再进一步技术方案是：所述的轮毂轴采用合金钢锻造而成。

本发明的再进一步技术方案是：所述的液压制动钳总成采用行车/驻车一体化制动钳。

由于采用上述结构，本发明之微循环车用刚性电驱后桥轮边总成与现有技术相比，具有以下有益效果：

1. 结构紧凑

本发明包括支撑架、轴承座总成、液压制动钳总成、安装板、ABS传感器、轮毂及制动盘总成；轴承座总成为整体式单元轴承，包括轴承座本体、单元轴承、孔用挡圈，其中单元轴承的外圈与轴承孔的孔径过盈配合，单元轴承的内圈作为旋转件与轮毂及制动盘总成过盈配合；利用孔用挡圈与轴承座本体的沟槽配合，防止单元轴承轴向窜动。由于现有的轮毂单元轴承外圈固定一般都是利用轴承隔套及半轴端面固定外圈，而本发明是利用在轴承座本体的沟槽内安装孔用挡圈的方式紧固轴承外圈，孔用挡圈相对轴承隔套结构简化，不仅可减少零件重量，降低制作成本，还可利用孔用挡圈厚度来调整间隙。因此，本发明的结构紧凑，实现了轻量化，减轻簧下质量，提高整车的操纵稳定性。而且由于整体结构紧凑，还可加大底盘空间布置。

2.轮边维护周期短

由于本发明的轴承座总成为整体式单元轴承，包括轴承座本体、单元轴承、孔用挡圈，其中单元轴承为免维护轴承结构，其轮边维护周期短，轮边维护里程提升，从而大大减少了后期维护和保养成本。

3．装配精度高，装配、维修容易

本发明包括支撑架、轴承座总成、液压制动钳总成、安装板、ABS传感器、轮毂及制动盘总成；各零部件间采用紧固件连接，通过支撑架作为主体支撑件，其中轴承座本体、单元轴承、孔用挡圈构成轴承座总成；制动盘、轮毂轴、齿圈构成轮毂及制动盘总成。因此，本发明的装配可分成两个小总成组装，能减少总装零件组装节拍，还可提高装配精度。而且小总成模块化可实现装配和拆卸容易，其装配、维修都比较方便。另外，本发明的制动盘外置式与轮毂轴连接，相对于传统制动盘连接轮毂方式，其拆卸维修及检查更方便，减少拆卸工序及工时，降低售后成本。

4. 传动精度高

本发明的轮毂及制动盘总成包括制动盘、轮毂轴、齿圈；其中齿圈是直接紧固连接在制动盘的大端端面上，相比传统安装在传动轴上，可有效减小传动轴动不平衡超差，提高传动精度。

5.产品质量好

本发明的轮毂轴采用合金钢锻造而成，相对传统灰铸铁铸件，其强度、韧性大幅度提高，能承受更大载荷。

另外，本发明的液压制动钳总成采用行车/驻车一体化制动钳，小缸径，大杠杆比；制动钳集成驻车、行车制动功能，简化钳体结构，实现轻量化，优于传动鼓式制动器性能。

6. 可满足城市微循环公交发展要求

本发明具备低排放、轻量化、操作稳定性好的特点，而且还具有免维护轮边结构，可满足城市微循环公交发展要求。

下面，结合附图和实施例对本发明之微循环车用刚性电驱后桥轮边总成的技术特征作进一步的说明。

附图说明

图1：本发明之微循环车用刚性电驱后桥轮边总成的结构示意图，

图2：图1的右视图，

图3：实施例一所述轴承座总成的结构示意图，

图4：实施例一所述轴承座本体的结构示意图，

图5：实施例一所述轮毂及制动盘总成的结构示意图，

在上述附图中，各零件的标号如下：

1-支撑架，

2-轴承座总成，

201-轴承座本体，2011-轴承孔，2012-锥孔，2013-沟槽，2014-止口，2015-光孔，

202-单元轴承，203-孔用挡圈，

3-轮毂及制动盘总成，

301-制动盘，302-轮毂轴，303-齿圈，304-沉头螺钉，305-轮胎螺栓，306-内六角螺钉Ⅲ，

4-液压制动钳总成，

5-安装板，6-ABS传感器，

7-内六角螺钉Ⅰ，8-内六角螺钉Ⅱ，9-外六角头螺栓，10-重型弹垫。

具体实施方式

实施例一

一种微循环车用刚性电驱后桥轮边总成，包括支撑架1、轴承座总成2、轮毂及制动盘总成3、液压制动钳总成4、安装板5、ABS传感器6，其中：

所述的轴承座总成2为整体式单元轴承，该轴承座总成2包括轴承座本体201、单元轴承202、孔用挡圈203，所述轴承座本体201的外圆上设有用于安装安装板5的止口2014和用于穿过内六角螺钉Ⅰ的光孔2015；轴承座本体201的内孔一端为轴承孔2011，另一端为用于安装驱动轴的锥孔2012，且锥孔2012的小端直径小于轴承孔2011的直径，轴承座本体201还在轴承孔2011的外端开设有沟槽2013；所述的单元轴承202为现有技术，单元轴承202安装在轴承孔2011内，且单元轴承202的外圈与轴承孔2011的孔径过盈配合，单元轴承202的内圈与轮毂及制动盘总成3过盈配合；所述的孔用挡圈203卡入轴承座本体201的沟槽2013内。

所述的轮毂及制动盘总成3包括制动盘301、轮毂轴302、齿圈303；其中，制动盘301为16英寸制动盘，轮毂轴302采用合金钢锻造而成；轮毂轴302的大端通过沉头螺钉304安装在制动盘301内，且制动盘301、轮毂轴302的大端上还安装有用于安装轮胎的轮胎螺栓305；轮毂轴302的小端与轴承座总成2的单元轴承202内圈过盈配合连接；所述的齿圈303通过内六角螺钉Ⅲ306紧固连接在制动盘301的大端端面上。

所述的液压制动钳总成4采用行车/驻车一体化制动钳，该行车/驻车一体化制动钳、支撑架1、安装板5、ABS传感器6均为现有技术，安装板5安装在轴承座本体201外圆的止口上，并与轴承座本体201一起通过内六角螺钉Ⅰ7紧固安装在支撑架1上，所述的ABS传感器6通过内六角螺钉Ⅱ8安装在安装板5上，液压制动钳总成4通过外六角头螺栓9、重型弹垫10紧固安装在安装板5上。