阅读说明：本技术 一种车辆后地板框架结构及具有其的车辆 (Floor frame construction and have its vehicle behind vehicle ) 是由 林佳武 杨宏 陈东 耿富荣 于 2019-03-04 设计创作，主要内容包括：本发明提供了一种车辆后地板框架结构,包括设于车辆两侧的纵梁和设于所述纵梁之间的横梁,所述纵梁包括前纵梁、固接于所述前纵梁后端的后纵梁和用于与车辆上车体装配的连接纵梁,所述前纵梁、所述后纵梁和所述横梁为铝结构,所述连接纵梁为钢结构,所述连接纵梁设于所述前纵梁与所述后纵梁的外侧。本发明还涉及一种车辆,通过将前纵梁、后纵梁和横梁采用铝钣金件,连接纵梁采用钢钣金件,同时通过增设连接纵梁以有效地连接车辆上车体、车辆前地板框架结构,保证了车身后部框架的结构强度及刚度；同时解决了钢制车身重量超重的问题,体现了车身轻量化的设计。(The invention provides a vehicle rear floor frame structure which comprises longitudinal beams arranged on two sides of a vehicle and a cross beam arranged between the longitudinal beams, wherein each longitudinal beam comprises a front longitudinal beam, a rear longitudinal beam fixedly connected to the rear end of the front longitudinal beam and a connecting longitudinal beam used for being assembled with an upper vehicle body of the vehicle, the front longitudinal beam, the rear longitudinal beam and the cross beam are of aluminum structures, the connecting longitudinal beam is of a steel structure, and the connecting longitudinal beam is arranged on the outer sides of the front longitudinal beam and the rear longitudinal beam. The invention also relates to a vehicle, wherein the front longitudinal beam, the rear longitudinal beam and the cross beam are made of aluminum sheet metal parts, the connecting longitudinal beam is made of steel sheet metal parts, and the connecting longitudinal beam is additionally arranged to effectively connect the upper vehicle body and the front floor frame structure of the vehicle, so that the structural strength and rigidity of the rear frame of the vehicle body are ensured; meanwhile, the problem that the steel car body is overweight is solved, and the light-weight design of the car body is reflected.)

一种车辆后地板框架结构及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及一种车辆车身领域，尤其涉及一种车辆后地板框架结构及具有其的车辆。

背景技术

当前车型白车身主流的后地板框架结构均采用钢制零件拼焊而成，后地板结构一般由众多钢制冲压件组成，零件数较多，结构复杂，总成焊接精度不高；钢制框架结构在车身后纵梁框架处需增加零件以提高接头刚度强度，满足底盘件的安装和保证后端性能，因此，良好的材料选择以及合适的结构设计尤为关键。

发明内容

有鉴于此，有必要提供一种能够解决以上多种问题的车辆后地板框架结构及具有其的车辆。

本发明提供了一种车辆后地板框架结构，包括设于车辆两侧的纵梁和设于所述纵梁之间的横梁，所述纵梁包括前纵梁、固接于所述前纵梁后端的后纵梁和用于与车辆上车体装配的连接纵梁，所述前纵梁、所述后纵梁和所述横梁为铝结构，所述连接纵梁为钢结构，所述连接纵梁设于所述前纵梁与所述后纵梁的外侧。

一实施例中，所述纵梁与所述横梁通过热融自攻丝钻铆连接。

一实施例中，所述前纵梁为“工”字型铸铝结构，所述后纵梁为封闭腔型挤压铝结构，所述连接纵梁为L型钢冲压结构，所述前纵梁和所述后纵梁通过自穿刺铆接和热融自攻丝钻铆连接于所述连接纵梁。

一实施例中，所述横梁包括设于所述前纵梁与所述连接纵梁的连接处的第一横梁和第二横梁、以及设于所述后纵梁与所述连接纵梁的连接处的第三横梁，所述第一横梁、所述第二横梁和所述第三横梁为挤压铝形成的封闭腔结构，所述第二横梁与所述第一横梁塔接、并与所述前纵梁和所述连接纵梁一起形成封闭型传力腔结构。

一实施例中，所述第一横梁包括相对而设的第一侧板和垂设于所述第一侧板之间以形成平行四边形封闭腔的第二侧板；所述第二横梁包括相对而设的第三侧板和倾斜设于所述第三侧板之间以形成方形封闭腔的第四侧板，所述第三侧板与所述第四侧板的一连接处设有向外延伸而成的第一塔接板，所述第一侧板与所述第二侧板的连接处设有塔接于所述第一塔接板的第二塔接板；所述第一横梁上设有与所述第二塔接板相对第四塔接板，所述第二横梁上设有与所述第一塔接板相对的的第三塔接板，通过所述方形封闭腔、所述平行四边形封闭腔、第三塔接板、所述第四塔接板与所述纵梁的合拼焊接，共同形成一Z型走向的传力通道。

一实施例中，所述第一侧板和所述第三侧板水平布设，所述第一塔接板由所述第四侧板的末端向外延伸而成，所述第一塔接板平行于所述第二塔接板，所述第三塔接板由所述第三侧板向外延伸而成，所述第四塔接板由所述第一侧板的末端向外延伸而成。

一实施例中，所述前纵梁上形成有副车架安装点，所述所述第一横梁上形成有电池安装点，所述第二横梁上形成有座椅安装点。

一实施例中，所述后纵梁与所述第三横梁的连接处附近设有用于连接车辆侧围轮罩加强梁的侧围连接板，且所述侧围连接板位于车辆后减震器区域下部。

一实施例中，所述车辆后地板框架结构还包括设于所述纵梁与所述横梁之间的地板，所述地板为平面结构的铝合金结构。

本发明还提供了一种车辆，包括以上所述的车辆后地板框架结构。

综上，本发明通过将前纵梁、后纵梁和横梁采用铝钣金件，连接纵梁采用钢钣金件，同时通过增设连接纵梁以有效地连接车辆上车体、车辆前地板框架结构，保证了车身后部框架的结构强度及刚度；同时解决了钢制车身重量超重的问题，体现了车身轻量化的设计。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本发明车辆后地板框架结构的一具体实施例的结构示意图；

图2为图1侧围连接板与前纵梁、后纵梁以及连接纵梁连接的结构示意图；

图3为图1第一横梁的结构示意图；

图4为图1中第二横梁的结构示意图；

图5为图1中第三横梁的结构示意图；图6为图1中车辆后地板框架结构沿前纵梁和后纵梁的结构示意图；

图7为形成有电池安装点的第一横梁的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本发明详细说明如下。

如图1-图7所示，本发明提供了一种车辆后地板框架结构，包括设于车辆两侧的纵梁11和设于纵梁11之间的横梁12，且纵梁11与横梁12通过热融自攻丝钻铆(FDS)连接以形成车辆后地板框架结构。

其中，如图1和图2所示，纵梁11包括前纵梁11a、固接于前纵梁 11a的后端的后纵梁11b和设于前纵梁11a与后纵梁11b的外侧的连接纵梁11c，前纵梁11a、后纵梁11b和横梁12为铝结构，连接纵梁11c为钢结构。

前纵梁11a为“工”字型结构的铸铝结构，则无需顾虑冲压件设计材料利用率问题；且前纵梁11a的两侧镂空，提供更高的抗弯曲性能，能够达到最优的减重效果。后纵梁11b为封闭腔型挤出铝结构，即本发明主框架采用挤出铝，截面设计灵活，零件集成度高、数量少、有效降低车辆重量和基于不同性能实现材料和空间的最佳利用；可以理解，本发明通过采用铝合金挤出工艺、铝合金铸造工艺，有效减少结构零件数量、重量，提高车辆后地板框架结构的拼接精度。

更详细地，连接纵梁11c为与车辆钢车身上车体采用点焊连接的L 型钢冲压板结构，前纵梁11a和后纵梁11b通过自穿刺铆接(SPR)和热融自攻丝钻铆(FDS)连接于连接纵梁11c，满足钢制上车体(钢铝混合车身)的连接，有效地连接车辆上车体、车辆前地板框架结构，保证了车身后部框架的结构强度及刚度；同时解决了钢制车身重量超重的问题，体现了车身轻量化的设计。一优选实施例中，连接纵梁11c远离前在纵梁11a、后纵梁11b的末端朝车辆上车体的方向延伸(重点参考图1 和图2)。

具体地，本发明中纵梁11、横梁12与车辆车身上的各元部件进行连接时，若两连接件为铝铝或铝钢结构连接，则连接方式还可选择铝点焊、或螺接、或结构胶结合自攻丝钻铆(FDS)、或结构胶结合自穿刺铆接(SPR)等连接方式。

如图2-图5所述，横梁12包括设于前纵梁11a与连接纵梁11c的连接处的第一横梁12a和第二横梁12b、以及设于后纵梁11b与连接纵梁11c连接处的第三横梁12c，横梁12(第一横梁12a、第二横梁12b和第三横梁12c)为封闭腔结构的挤压铝结构，且第二横梁12b位于第一横梁12a与第二横梁12b之间，铸铝结构的前纵梁11a与挤压铝结构的第一横梁12a和第二横梁12b搭接形成封闭型传力腔结构，以形成各传力通道，此结构集成度高、精度高，减轻了零件重量同时降低了制造成本，能保证后地板框架具有更高的刚强度，具有更好的抵抗车身扭转和工艺性，且解决钢制车身容易腐蚀的问题。

重点参考图3、图4、图5和图6，本发明中，第三横梁12c为一方形封闭腔结构；第一横梁12a包括相对而设的第一侧板12c和垂设于第一侧板11之间以形成平行四边形封闭腔的第二侧板12d；第二横梁12b 包括相对而设的第三侧板12e和倾斜设于第三侧板12e之间以形成方形封闭腔的第四侧板12f，第三侧板12e与第四侧板12f的一连接处设有向外延伸而成的第一塔接板121，第一侧板12c与第二侧板12d的连接处设有塔接于第一塔接板121的第二塔接板122；第一横梁12a上设有与第二塔接板122相对第四塔接板124，第二横梁12b上设有与第一塔接板121 相对的的第三塔接板123，通过方形封闭腔、平行四边形封闭腔、第三塔接板123、第四塔接板124与纵梁11(主要是前纵梁11a与连接纵梁 11c)合拼焊接，以共同形成一Z型走向的传力通道，使得碰撞力能通过前纵梁11a传递给第一横梁12a和第二横梁12b，能够有效地分散碰撞力对车辆后地板框架的冲击。

一优选实施例中，第一侧板12c和第三侧板12e水平布设，第一塔接板121由第四侧板12f的末端向外延伸而成，第一塔接板121平行于第二塔接板122，第三塔接板123由第三侧板12e向外延伸而成，第四塔接板124由第一侧板12c的末端向外延伸而成，此时第一横梁12a与第二横梁12b塔接形成的通道对碰撞力的传递更直接、有效。在其他实施例中，第一侧板12c不限于图3中的位置，其位置还可与第二侧板12d 互换。

重点参考图6，前纵梁11a上形成有正对车辆副车架的副车架安装点125，本发明提供的副车架安装点125对应第一横梁12a与第二横梁 12b共同形成的封闭型传力腔结构的传力通道上，提升副车架安装点125 的强度(刚度)；同时，参考图2和图7，本发明提供的第一横梁12a 上形成有电池安装点126，第二横梁12b上形成有座椅安装点127，保证电池安装点126和座椅安装点127具有更高的刚强度。

本发明中，第三横梁12c与后纵梁11b的连接处附近设有用于连接车辆侧围轮罩加强梁的侧围连接板13，侧围连接板13位于车辆后减震器区域下部(图1中连接纵梁11c上靠近第三横梁12c的一端附近、图2 中后纵梁11b与第三横梁12c连接处的前方)，且侧围连接板13为钢冲压形成的钢压板结构。一具体实施例中，侧围连接板13设于后纵梁11c 上与连接纵梁11c相同的一侧，且侧围连接板13通过螺栓与后纵梁11b 连接，同时侧围连接板13还与侧围轮罩加强梁对应装配连接，以形成抵抗减震器传递的反转变形的能力。

进一步，车辆后地板框架结构还包括设于纵梁11与横梁12之间的地板14。本发明中，地板14为采用平面结构的铝合金铝板结构，且车辆后围采用钢制结构，并通过连贯的铸造结构的设计，形成更好的传力路径。

本发明还提供了一种车辆，包括以上的车辆后地板框架结构。有关于车辆后地板框架结构与车辆连接的具体内容，可参考现有技术，具体在此不做赘述。

本发明中，当带有车辆后地板框架结构的车辆在后面发生碰撞时，碰撞力由后纵梁传递至前纵梁，且其中一部分力通过地板侧围连接支架向上传递。

当带有车辆后地板框架结构的车辆在侧面发生碰撞时，碰撞力由车辆门槛传递至前纵梁、第一横梁以及第二横梁。

综上所述，本发明通过将前纵梁、后纵梁和横梁采用铝钣金件，连接纵梁采用钢钣金件，同时通过增设连接纵梁以有效地连接车辆上车体、车辆前地板框架结构，保证了车身后部框架的结构强度及刚度；同时解决了钢制车身重量超重的问题，体现了车身轻量化的设计；同时进一步将前纵梁采用铸铝结构，横梁和后纵梁采用封闭型腔的铝合金挤出结构，第一横梁与第二横梁塔接形成更好的传力路径，以通过挤出工艺、铸造工艺，有效减少零件数量和重量，提升后地板的结构强度/刚度；并通过自穿刺铆接(SPR)和热融自攻丝钻铆(FDS)的连接方式，完成满足轻量化水平的车辆后地板框架结构的整体装配。

以上，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。