具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1-7，图1是本发明实施例所提供的车门密封组件的结构示意图；图2是车门密封组件在安装状态下的结构示意图；图3是图2中A的放大图；图4是图2中B的放大图；图5是前门和第一密封件的爆炸图；图6是后门和第二密封件的爆炸图；图7是门框和门框密封件的爆炸图。

本发明实施例提供了一种对开侧门车辆及其车门密封组件，其中，对开侧门车辆包括门框6、前门4、后门5以及上述车门密封组件，具体的，如图1和图2所示，该车门密封组件包括第一密封件1、第二密封件2和门框密封件3，其中，第一密封件1沿前门4的内板周向设置(如图5所示)，第二密封件2沿后门5的内板周向设置(如图6所示)，门框密封件3沿门框6周向设置(如图7所示)。

具体的，如图5所示，该第一密封件1包括第一上接角11和第一下接角12，其中，第一上接角11设于前门4朝向后门5一侧的边框(以下简称"前边框41")的顶端，第一下接角12设于前边框41的底端，如图6所示，第二密封件2包括第二上接角21和第二下接角22，其中，第二上接角21设于后门5朝向前门4一侧的边框(以下简称"后边框51")的顶端，第二下接角22设于后边框51的底端。并且，当前门4和后门5处于关闭状态时，第二上接角21能够分别与第一上接角11以及门框密封件3贴紧(如图3所示)，第二下接角22能够分别与第一下接角12以及门框密封件3贴紧(如图4所示)。

当前门4和后门5均处于关闭状态下时，该车门密封件能够对车门提供两道密封，其中，第一密封件1和第二密封件2形成第一道密封，门框密封件3形成第二道密封。以下将对两道密封进行详细说明。

对于第一道密封，第一密封件1安装在前门4的内板，第二密封件2安装在后门5的内板，前门4和后门5均关闭时，第一密封件1能够贴紧门框6钣金并形成密封，第二密封件2能够贴紧门框6钣金并形成密封，而第一密封件1在前边框41以及该前边框41的上下两端的位置无法与门框6钣金作用，第二密封件2在后边框51以及该后边框51的上下两端的位置无法与门框6钣金作用，由于第二上接角21与第一上接角11贴紧(如图3所示)，且第二下接角22与第一下接角12贴紧(如图4所示)，并且第一密封件1设于前边框41处的部分能够贴紧后边框51处的钣金，第二密封件2设于后边框51处的部分能够贴紧后边框51处的钣金，如此一来，第二上接角21、第二下接角22以及后边框51钣金能够保证第一密封件1的密封面的连续性，第一上接角11、第一下接角12以及前边框41钣金能够保证第二密封件2的密封面的连续性，各接角(包括第一上接角11、第一下接角12、第二上接角21和第二下接角22)使得第一密封件1和第二密封件2能够顺利搭接、保证密封面的完整性，进而确保能够有效密封。

对于第二道密封，门框密封件3沿门框6周向设置于门框6的止口边，该门框密封件3是由车身A柱贯穿至车身C柱的完整密封件，当前门4和后门5均处于关闭状态时，该门框6能够贴紧前门4钣金和后门5钣金以实现密封，而前门4和后门5之间的交汇处无法为该门框密封件3提供密封面，本实施例中，由于第二上接角21和第二下接角22均能够与该门框密封件3贴紧，从而保证该门框密封件3的密封面的完整，从而确保能够有效密封。

对于对开侧门车辆来说，没有设置车身B柱，后门5关闭后，再将前门4关闭，并且前门4的前边框41和后门5的后边框51有钣金重叠部分，该钣金重叠部分能够将二者之间的密封件压紧而实现密封。通过本实施例所提供的车门密封组件，能够使得设于前门4的第一密封件1、设于后门5的第二密封件2以及设于门框6的门框密封件3不再彼此独立，通过各接角的设置，可使得各密封件相辅相成的完善了密封面，确保车门的密封性能。

在上述实施例中，第二密封件2还包括密封条24和直线密封段23，其中，密封条24、第二上接角21、直线密封段23和第二下接角22依次设置并沿后门5的周向围合形成一个圈，其中，直线密封段23设于后门5朝向前门4的边框，即上述后边框51，并且该直线密封段23的截面呈U型的槽结构，后边框51的边缘位于U型的槽结构内。如图6所示，直线密封段23位于后边框51处，并包裹于后门5钣金的边缘，或者，本实施例中，还可以将该直线密封段23设置为其他截面形式的密封条并通过与前边框41贴紧而实现密封，但是将其设置为截面呈U型的槽结构时，便于其与后边框51处之间的固定连接，简化安装工艺。

另外，本实施例中，该第二密封件2的密封条24包括第一段241和第二段242，其中，第一段241是设于后门5的上边框处的部分，密封条24除了第一段241以外的部分形成上述第二段242，后门5的顶端设有卡槽，第一段241安装于该卡槽内，第二段242通过卡扣与后门5的边缘固定。

在上述实施例中，第一密封件1的结构与密封条24的结构相同，并且安装方式也相似，具体的，该第一密封件1包括上框段13和下框段14，其中，上框段13是设于前门4的上边框的部分，下框段14是设于前门4侧边框和下边框的部分，前门4的上边框设有卡槽，第一密封件1的上框段13安装于该卡槽内，下框段14通过卡扣与前门4的侧边框及下边框固定。

进一步的，该第二密封件2的密封条24的部分还包括C柱接角25，该C柱接角25具体设于第一段241和第二段242之间，当后门5处于关闭状态下，该C柱接角25能够与车身C柱贴紧，进一步确保该第二密封件2的密封面的连续性，提高密封性能。

进一步的，直线密封段23包括钢带以及包裹于钢带外的橡胶，钢带的截面呈U型的槽结构，其中，钢带的设置能够增加该直线密封段23的结构强度，同时还能够保证该U型的槽结构在包裹于后边框51钣金的边缘后，提升二者之间连接的稳定性。

另外，本实施例中，门框密封件3的截面也成U型的槽结构，安装时能够包裹于门框6钣金的止口边，具体的，该门框密封件3与上述直线密封段23的材质相同，包括钢带和包裹于钢带外的橡胶，钢带的截面呈U型的槽结构。

在上述实施例中，第一密封件1是整体式的结构，第二密封件2也是整体式的结构，如此一来，可简化安装操作，减少密封件在安装时的拼接操作，从而提升密封性能。

请参考图8-12，图8-图9是本发明实施例所提供接角组件的截面图；图10是第一上接角的结构示意图；图11和图12是第二上接角的结构示意图。

第一上接角11和第二上接角21均设有接角组件7，如图8和图9所示，该接角组件7包括泡管71和挡水唇边72，其中，泡管71是管状结构并设有折弯，第一密封件1的接角组件7的泡管71连接于上框段13的后端和下框段14的顶端之间，第二密封件2的接角组件7的泡管71连接于第一段241的前端和直线密封段23的顶端之间，泡管71的外壁和挡水唇边72的侧壁连接并在二者之间形成疏水通道73，该疏水通道73是沿泡管71的折弯外侧设置，因此，该疏水通道73也是由顶部折弯向下设置的。

第一密封件1能够沿前门4的周向边框围合形成一个圈，同样的，第二密封件2也能够沿后门5的边框围合形成一个圈，疏水通道73与上述两个圈外连通。具体的，第一上接角11和第二上接角21能够贴紧并在前门4钣金和后门5钣金之间受到挤压，从而保证前边框41和后边框51之间的密封性能。而从上方落入密封接角处的雨水等将沿着疏水通道73由高处向低处流动并排出密封件外，该疏水通道73能够提供导流的作用，以保证落入密封件上方的水不会进入密封件内，可在保证密封性能的同时，保证疏水效果。

在上述实施例中，疏水通道73的侧壁还设有疏水槽731，该疏水槽731的设置，能够使得该疏水通道73的底部横截面积加大，当前门4和后门5均处于关闭状态时，门框6以及前门4钣金和后门5钣金分别从泡管71和挡水唇边72的两侧挤压该接角，疏水槽731的设置能够保证该疏水通道73不会被堵死，使得疏水通道73内的水能够顺利流出，从而保证该接角的排水效果。

进一步的，疏水通道73的侧壁沿其长度方向间隔设有多个凸起结构732，各凸起结构732设于疏水槽731的上方，当前门4和后门5均处于关闭状态时，凸起结构732能够在泡管71的外壁和挡水唇边72的侧壁之间形成支撑，可进一步避免由于挤压造成的挡水唇边72的侧壁与泡管71的外壁贴紧导致疏水通道73被封死的情况，间隔设置多个凸起结构732能够避免对疏水通道73内的水流造成阻挡，保证疏水通道73能够实现疏水的效果。

具体的，对于上述疏水槽731和凸起结构732的设置位置不做具体限制，如图8和图9所示，可以是将疏水槽731和凸起结构732均设置在泡管71的外壁，或者还可以将疏水槽731和凸起结构732均设置在挡水唇边72的侧壁，亦或者，还可以将疏水槽731和凸起结构732中，一者设于泡管71的外壁，另一者设于挡水唇边72的侧壁均可。

在上述实施例中，该接角组件7还包括海绵管74，该海绵管74设于泡管71内，在泡管71内设置海绵管74，能够减小关门后泡管71的变形程度，并可从内部挤压泡管71，以提升对泡管71的挤压力，进而提升密封力，强化该接角的密封性能。

在上述实施例中，挡水唇边72远离泡管71的一侧还设有凹槽721，如图8所示，该凹槽721的两侧壁的夹角大于90°并在挡水唇边72上形成一个薄弱点，该凹槽721的设置能够减弱该挡水唇边72的刚性，并且当前门4和后门5关闭后，挡水唇边72的凹槽721处能够发生变形，使得凹槽721的两个侧壁之间的夹角减小，而间隔设置的多个加强筋722能够增加挡水唇边72在该凹槽721处的结构强度，减小在关门时该凹槽721的变形量、提升密封力，进而增强该接角的密封效果。

本实施例中，各加强筋722间隔设置，能够避免对前门4关闭时造成较大的阻力，保证前门4关门顺畅。

在上述实施例中，第一上接角11和第二上接角21之间相互接触的密封接触面内还分别设有嵌件，具体的，该嵌件可在注塑过程中嵌于橡胶内而一体成型，该嵌件的设置能够增加密封接触面的结构强度，减少在关门后的压缩变形量、提升密封力，进而增强该第一上接角11和第二上接角21之间的密封性能。相应的，第一下接角12和第二下接角22之间相互接触的密封接触面也可以设有嵌件，以增加该第一下接角12和第二下接角22之间的密封性能。

在上述实施例中，第二上接角21的挡水唇边72的前端(朝向前门4的一侧端部)还设有搭接结构75，当前门4和后门5均处于关闭状态时，该搭接结构75能够与第一上接角11的接角组件7搭接，也就是说，该搭接结构75能够为第一上接角11提供密封面以保证该车门密封组件的密封性能。具体的，本实施例中，搭接结构75包括设于挡水唇边72前端的第一搭接边751和第二搭接边752，第一搭接边751用于与第一上接角11的挡水唇边72搭接，以保证密封效果；第二搭接边752位于第一搭接边751和第一上接角11的挡水唇边72的搭接处，并与门框6抵接，能够将沿第一搭接边751和第一上接角11的挡水唇边72之间透过的水引出至密封件外，进一步保证排水效果。

在上述实施例中，第二上接角21还包括排水部76，该排水部76设于第二上接角21的泡管71的前端，该排水部76朝向车门内的一侧设有排水沟槽761和朝向车外一侧的排水孔762，具体的，排水沟槽761的设置位置与上述搭接结构75相对应，如图11和图12所示，该排水沟槽761的设置是，一旦有水沿搭接结构75处进入车门内时，能够将进入的水引流至排水孔762并沿排水孔762排出至密封件外，进一步确保该车门密封件的密封性能。

更进一步的，本实施例中，上述排水部76还包括排水碗763，该排水碗763的一侧壁用于与设于门框6的门框密封件3贴紧，即该第二上接角21用于为门框密封件3提供密封面以保证该门框密封件3的密封性能。而排水碗763用于保证可将沿第二上接角21和门框密封件3之间的搭接处进入的水排出，具体的，后门5的直线密封段23还设有管状结构的密封管，排水碗763的底部与该密封管连通，排水碗763所收集的水能够沿其底部进入该密封管内，并下落至底部排出，具体的，可以是密封管的底部设有出水孔，也可以第二下接角22设有上述出水孔。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。