一种承载式摩托车整体焊接车架
阅读说明：本技术 一种承载式摩托车整体焊接车架 (Integral welding frame of load-bearing motorcycle ) 是由 刘来 刘勇 左辉荣 于 2021-08-24 设计创作，主要内容包括：本发明涉及摩托车技术领域,具体涉及一种承载式摩托车整体焊接车架,由前面板、前主梁、前主梁底板、底板、后左侧边梁、后右侧边梁、后左侧边梁内板、后右侧边梁内板、中横梁、后面板、尾部面板支撑板及若干个不同大小的钣金件组焊而成。通过采用整体钣金焊接无螺接,其优势在于刚度和强度好,稳定性更好,大大提高了车身的安全性和可靠性,乘客座椅下方直接采用的钣金件受力,提高了承载力的强度。由于车架采用的整体式结构,在生产过程中的优势体现在装配方便快捷,少了螺接的工序,大大降低了生产成本。(The invention relates to the technical field of motorcycles, in particular to an integral welding frame of a bearing type motorcycle, which is formed by assembling and welding a front panel, a front main beam bottom plate, a rear left side boundary beam, a rear right side boundary beam, a rear left side boundary beam inner plate, a rear right side boundary beam inner plate, a middle cross beam, a rear panel, a tail panel supporting plate and a plurality of sheet metal parts with different sizes. Through adopting whole panel beating welding to have no spiro union, its advantage lies in that rigidity and intensity are good, and stability is better, has improved the security and the reliability of automobile body greatly, and the sheet metal component atress that passenger seat below directly adopted has improved the intensity of bearing capacity. Because the frame adopts an integral structure, the advantages in the production process are represented in that the assembly is convenient and fast, the screw connection process is omitted, and the production cost is greatly reduced.)
技术领域
本发明涉及摩托车技术领域，具体涉及一种承载式摩托车整体焊接车架。
背景技术
随着人们生活水平的提高，人们对摩托车的需求，越来越注重品质和安全性能，而传统的车架采用的管梁，外观采用塑料件，其强度不如承载式整体焊接车架结构，品质和安全性能就较弱，外形容易变形，此时推出承载式整体焊接车架结构，刚好弥补了传统车架和塑料的不足。
发明内容
针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种承载式摩托车整体焊接车架，以解决背景技术中所提到的技术问题。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
本发明提供了一种承载式摩托车整体焊接车架，所述承载式摩托车整体焊接车架由前面板、前主梁、前主梁底板、底板、后左侧边梁、后右侧边梁、后左侧边梁内板、后右侧边梁内板、中横梁、后面板、尾部面板支撑板及若干个不同大小的钣金件组焊而成。
通过采用整体钣金焊接无螺接，其优势在于刚度和强度好，稳定性更好，大大提高了车身的安全性和可靠性，乘客座椅下方直接采用的钣金件受力，提高了承载力的强度。由于车架采用的整体式结构，在生产过程中的优势体现在装配方便快捷，少了螺接的工序，大大降低了生产成本。
其中，所述前主梁呈几字形结构设置。
几字形结构的所述前主梁，能够增加整车的承载能力。
其中，所述前主梁底板与所述前主梁之间配合形成封闭截面。
通过封闭截面的形成，使得整车的承载能力得到进一步提高。
其中，所述底板分别与所述前面板、所述后左侧边梁内板和所述后右侧边梁内板连接。
所述底板、所述前面板、所述后左侧边梁内板和所述后右侧边梁内板相互配合，有效提升整车的承载能力。
其中，所述后左侧边梁内板分别与所述后左侧边梁连接，所述后右侧边梁内板与所述后右侧边梁连接。
所述后左侧边梁内板分别与所述后左侧边梁配合，所述后右侧边梁内板与所述后右侧边梁配合，提高了承载力的强度，并且提高了整车的侧面碰撞性能。
其中，所述中横梁分别连接所述后左侧边梁和所述后右侧边梁。
所述中横梁其作用连接所述后左侧边梁和所述后右侧边梁，使整车的承载能力和碰撞能力得到进一步提高。
其中，所述尾部面板支撑板与所述后面板连接。
所述尾部面板支撑板的设置，在于加强所述尾部面板。
其中，所述前面板和所述后面板上均设置有左右后转向信号灯安装点。
所述左右后转向信号灯安装点用于安装左转弯灯和后转弯灯。
本发明的一种承载式摩托车整体焊接车架，通过采用整体钣金焊接无螺接，其优势在于刚度和强度好，稳定性更好，大大提高了车身的安全性和可靠性，乘客座椅下方直接采用的钣金件受力，提高了承载力的强度。由于车架采用的整体式结构，在生产过程中的优势体现在装配方便快捷，少了螺接的工序，大大降低了生产成本。前面板和底板代替了传统式摩托车塑料外观件，显得更加大气，有质感。
附图说明
图1是承载式摩托车整体焊接车架的结构示意图。
图2是前面板结构示意图。
图3是前主梁的结构示意图。
图4是前主梁底板的结构示意图。
图5是底板的安装示意图。
图6是后左侧边梁的结构示意图。
图7是后左侧边梁内板的安装示意图。
图8是中横梁的结构示意图。
图9是后面板的结构示意图。
图10是尾部面板支撑板的安装示意图。
图11是承载式摩托车整体焊接车架的总装图。
1-承载式摩托车整体焊接车架、2-前面板、3-前主梁、4-前主梁底板、5-底板、6-后左侧边梁、7-后右侧边梁、8-后左侧边梁内板、9-后右侧边梁内板、10-中横梁、11-后面板、12-尾部面板支撑板。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式对本发明作进一步说明。
在本实施例中，术语“上”“下”“左”“右”“前”“后”“上端”“下端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本发明的限制。
如图1至图11所示，本发明提供一种承载式摩托车整体焊接车架1，所述承载式摩托车整体焊接车架1由前面板2、前主梁3、前主梁底板4、底板5、后左侧边梁6、后右侧边梁7、后左侧边梁内板8、后右侧边梁内板9、中横梁10、后面板11、尾部面板支撑板12及若干个不同大小的钣金件组焊而成。
所述前主梁3呈几字形结构设置。
所述前主梁底板4与所述前主梁3之间配合形成封闭截面。
所述底板5分别与所述前面板2、所述后左侧边梁内板8和所述后右侧边梁内板9连接。
所述后左侧边梁内板8分别与所述后左侧边梁6连接，所述后右侧边梁内板9与所述后右侧边梁7连接。
所述中横梁10分别连接所述后左侧边梁6和所述后右侧边梁7。
所述尾部面板支撑板12与所述后面板11连接。
所述前面板2和所述后面板11上均设置有左右后转向信号灯安装点。
所述前面板2上还设置有喇叭和BCM组合的安装点，所述前面板2的正前方中央位置设置有安装外部造型要求的塑料件安装型面。
所述后左侧边梁6和所述后右侧边梁7上同样设置有安装外部造型要求的塑料件安装型面。
所述中横梁10上设置有电子控制单元ECU的安装点。
在本实施方式中，所述承载式摩托车整体焊接车架1，包含前面板2、前主梁3、前主梁底板4、底板5、后左侧边梁6、后右侧边梁7、后左侧边梁内板8、后右侧边梁内板9、中横梁10、后面板11、尾部面板支撑板12，11个大的钣金件及无数小的钣金件组焊而成。
所述前面板2用钣金件作为正前方的外观件，代替了传统塑料件，大大提高了正面碰撞性能，外观更流畅漂亮，零件设计了左/右前转向信号灯的安装孔，设计了喇叭和BCM组合的安装点，正前方中央位置设计了安装外部造型要求的塑料件安装型面。所述前主梁3其设计成几字形，加大了整车的承载能力。前主梁底板4与前主梁3设计成封闭截面，使整车的承载能力得到进一步提高。底板5的作用在于连接前面板2、后左侧边梁内板8和后右侧边梁内板9。所述后左侧边梁6和所述后右侧边梁7用钣金件作为座椅前面的外观件，代替了传统塑料件，大大提高了正面碰撞和侧面碰撞的性能，外观更流畅漂亮，乘客座椅下方直接采用的钣金件受力，提高了承载力的强度，并且提高了整车的侧面碰撞性能，此件旁边设计了安装外部造型要求的塑料件安装型面。后左侧边梁内板8和后右侧边梁内板9的作用在于，连接底板5和对后左右侧边梁起加强作用，使整车的承载能力和碰撞能力得到进一步提高。所述中横梁10的作用在于连接后左侧边梁6和后右侧边梁7，使整车的承载能力和碰撞能力得到进一步提高。同时设计了ECU的安装点。后面板11用钣金件作为座椅后面的外观件，代替了传统塑料件，大大提高后方的碰撞性能，外观更流畅漂亮，零件设计了左右后转向信号灯安装点。尾部面板支撑板12的作用在于对后面板11进行加强。
综上所述，本发明通过采用整体钣金焊接无螺接，其优势在于刚度和强度好，稳定性更好，大大提高了车身的安全性和可靠性，乘客座椅下方直接采用的钣金件受力，提高了承载力的强度。由于车架采用的整体式结构，在生产过程中的优势体现在装配方便快捷，少了螺栓连接的工序，大大降低了生产成本。
需要说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
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