阅读说明：本技术 自行车用轮毂单元以及自行车用车轮组件 (Bicycle hub unit and bicycle wheel assembly ) 是由 纸谷充 田中启太 于 2018-04-26 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种能够将车轮单元与轮毂主体适当地连结的自行车用轮毂单元以及自行车用车轮组件。自行车用轮毂单元是与由制动装置制动的旋转体连结的自行车用轮毂单元,包括：轮毂主体,其绕轮毂轴旋转；以及旋转体连结部,其将所述旋转体与所述轮毂主体连结,所述轮毂主体包括第一结合部和第二结合部,所述第一结合部包括与车轮单元的内螺纹连结的外螺纹,所述第二结合部与对所述第一结合部与所述车轮单元的相对旋转进行限制的限制构件连结。(The invention provides a bicycle hub unit and a bicycle wheel assembly, which can appropriately connect a wheel unit and a hub body. A bicycle hub unit is connected with a rotating body braked by a brake device, and comprises: a hub main body that rotates about a hub shaft; and a rotor coupling portion that couples the rotor to the hub main body, the hub main body including a first coupling portion including a male screw coupled to a female screw of a wheel unit, and a second coupling portion coupled to a regulating member that regulates relative rotation between the first coupling portion and the wheel unit.)

自行车用轮毂单元以及自行车用车轮组件

本申请是申请号为201810382177.0、申请日为2018年4月26日、发明名称为“自行车用轮毂单元以及自行车用车轮组件”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及自行车用轮毂单元以及自行车用车轮组件。

背景技术

公知有与由制动装置制动的旋转体连结的自行车用轮毂单元。以往的自行车用轮毂单元包括与自行车的框架连结的轮毂轴、和与自行车的车轮单元连结并绕轮毂轴旋转的轮毂主体。制动装置的一例为滚筒制动装置。专利文献1公开了以往的自行车用轮毂单元的一例。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-62718号公报

优选的是，将车轮单元与轮毂主体适当地连结。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够将车轮单元与轮毂主体适当地连结的自行车用轮毂单元以及自行车用车轮组件。

基于本发明的第一方案的自行车用轮毂单元是与由制动装置制动的旋转体连结的自行车用轮毂单元，所述自行车用轮毂单元包括：轮毂主体，所述轮毂主体绕轮毂轴旋转；以及旋转体连结部，所述旋转体连结部将所述旋转体与所述轮毂主体连结，所述轮毂主体包括第一结合部和第二结合部，所述第一结合部包括与车轮单元的内螺纹连结的外螺纹，所述第二结合部与对所述第一结合部与所述车轮单元的相对旋转进行限制的限制构件连结。

由于利用限制构件对第一结合部与车轮单元的相对旋转进行限制，所以车轮单元的内螺纹相对于第一结合部的外螺纹不容易松弛。因此，能够将车轮单元与轮毂主体适当地连结。

基于所述第一方案的自行车用轮毂单元，在第二方案的自行车用轮毂单元中，所述第二结合部设置于所述轮毂主体的外周部。

因此，能够简单地构成第二结合部。

基于所述第二方案的自行车用轮毂单元，在第三方案的自行车用轮毂单元中，所述第二结合部包括与所述限制构件的内螺纹连结的外螺纹。

因此，能够简单地构成第二结合部。

基于所述第三方案的自行车用轮毂单元，在第四方案的自行车用轮毂单元中，所述第二结合部的外螺纹的形状与所述第一结合部的外螺纹的形状不同。

因此，能够利用限制构件适当地限制第一结合部与车轮单元的相对旋转。

基于所述第四方案的自行车用轮毂单元，在第五方案的自行车用轮毂单元中，所述第二结合部的外螺纹的节距与所述第一结合部的外螺纹的节距不同。

在沿着轮毂主体的中心轴心的方向上，车轮单元相对于第一结合部的相对旋转中的车轮单元的移动量与限制构件相对于第二结合部的相对旋转中的限制构件的移动量不同。因此，即使在由车轮单元相对于第一结合部的相对旋转产生的力施加于限制构件的情况下，限制构件也不容易相对于第二结合部相对地旋转。像这样，在上述自行车用轮毂单元中，能够利用限制构件适当地限制第一结合部与车轮单元的相对旋转。

基于所述第五方案的自行车用轮毂单元，在第六方案的自行车用轮毂单元中，所述第二结合部的外螺纹的节距比所述第一结合部的外螺纹的节距短。

由于利用限制构件适当地限制第一结合部与车轮单元的相对旋转，所以能够将车轮单元与轮毂主体适当地连结。

基于所述第四～第六方案中任一项所述的自行车用轮毂单元，在第七方案的自行车用轮毂单元中，所述第二结合部的外螺纹的旋绕方向与所述第一结合部的外螺纹的旋绕方向相反。

在沿着轮毂主体的中心轴心的方向上，车轮单元相对于第一结合部的相对旋转中的车轮单元的移动方向与限制构件相对于第二结合部的相对旋转中的限制构件的移动方向不同。因此，即使在由车轮单元相对于第一结合部的相对旋转产生的力施加于限制构件的情况下，限制构件也不容易相对于第二结合部相对地旋转。像这样，在上述自行车用轮毂单元中，能够利用限制构件适当地限制第一结合部与车轮单元的相对旋转。

基于所述第七方案的自行车用轮毂单元，在第八方案的自行车用轮毂单元中，所述第一结合部的外螺纹的旋绕方向为右旋，所述第二结合部的外螺纹的旋绕方向为左旋。

由于利用限制构件适当地限制第一结合部与车轮单元的相对旋转，所以能够将车轮单元与轮毂主体适当地连结。

基于所述第三～第八方案中任一项所述的自行车用轮毂单元，在第九方案的自行车用轮毂单元中，在沿着所述轮毂主体的中心轴心的方向上，所述第一结合部的设置有外螺纹的范围比所述第二结合部的设置有外螺纹的范围宽。

因此，能够将车轮单元与轮毂主体适当地连结。

基于所述第二～第九方案中任一项所述的自行车用轮毂单元，在第十方案的自行车用轮毂单元中，所述轮毂主体还包括大径部以及小径部，所述第二结合部设置于所述小径部的外周部。

因此，能够使轮毂主体以及限制构件小型化。

基于所述第十方案的自行车用轮毂单元，在第十一方案的自行车用轮毂单元中，所述第一结合部设置于所述大径部的外周部。

因此，能够使车轮单元容易地与第一结合部连结。

基于所述第十一方案的自行车用轮毂单元，在第十二方案的自行车用轮毂单元中，所述大径部的外径比所述限制构件的外径小。

因此，能够利用限制构件适当地限制第一结合部与车轮单元的相对旋转。

基于所述第十一或第十二方案的自行车用轮毂单元，在第十三方案的自行车用轮毂单元中，所述大径部包括：设置于所述小径部侧的第一大径端部、与所述第一大径端部相反的一侧的第二大径端部、包括所述第一大径端部的第一大径部、以及包括所述第二大径端部的第二大径部，所述第一结合部设置于所述第一大径部的外周部。

因此，能够将车轮单元与轮毂主体适当地连结。

基于所述第十三方案的自行车用轮毂单元，在第十四方案的自行车用轮毂单元中，所述第二大径部包括锥部，所述锥部的外径在沿着所述轮毂主体的中心轴心的方向上随着从所述第一结合部远离而变大。

在沿着轮毂主体的中心轴心的方向上，利用限制构件对车轮单元相对于第一结合部在一个方向上的相对旋转进行限制，利用锥部对车轮单元相对于第一结合部在另一个方向的相对旋转进行限制。因此，能够将车轮单元与轮毂主体适当地连结。

基于所述第一～第十四方案中任一项所述的自行车用轮毂单元，在第十五方案的自行车用轮毂单元中，自行车用轮毂单元还包括传递部，所述传递部至少将人力驱动力传递给所述轮毂主体。

因此，能够将车轮单元与轮毂主体适当地连结。

基于所述第十五方案的自行车用轮毂单元，在第十六方案的自行车用轮毂单元中，自行车用轮毂单元还包括变速机构，所述变速机构对来自所述传递部的输入进行变速并向所述车轮单元输出。

因此，搭乘于自行车的搭乘者能够舒适地行驶。

基于所述第十六方案的自行车用轮毂单元，在第十七方案的自行车用轮毂单元中，所述变速机构能够对所述传递部与所述车轮单元的变速比进行变更。

因此，搭乘于自行车的搭乘者能够以适合自身的变速比进行行驶。

基于所述第十七方案的自行车用轮毂单元，在第十八方案的自行车用轮毂单元中，所述变速机构具有至少三速以上的变速比。

因此，搭乘于自行车的搭乘者能够以适合自身的变速比进行行驶。

基于所述第十六～第十八方案中任一项所述的自行车用轮毂单元，在第十九方案的自行车用轮毂单元中，所述变速机构配置于所述轮毂主体的径向内侧。

因此，能够将变速机构内置于轮毂主体。

基于所述第一～第十九方案中任一项所述的自行车用轮毂单元，在第二十方案的自行车用轮毂单元中，自行车用轮毂单元还包括所述轮毂轴。

因此，能够将车轮单元与轮毂主体适当地连结。

基于本发明的第二十一方案的自行车用车轮组件具备所述自行车用轮毂单元、所述车轮单元以及所述限制构件，所述车轮单元包括与所述轮毂主体连结的轮毂连结部。

由于利用限制构件对第一结合部与车轮单元的相对旋转进行限制，所以轮毂连结部的内螺纹相对于第一结合部的外螺纹不容易松弛。因此，能够将车轮单元与轮毂主体适当地连结。

基于所述第二十一方案的自行车用车轮组件，在第二十二方案的自行车用车轮组件中，所述限制构件包括螺母，所述第二结合部包括与所述螺母的内螺纹连结的外螺纹。

因此，能够将限制构件与第二结合部适当地连结。

基于所述第二十二方案的自行车用车轮组件，在第二十三方案的自行车用车轮组件中，所述轮毂连结部包括第一锥形面，所述限制构件包括与所述第一锥形面接触的第二锥形面，所述第一锥形面在沿着所述轮毂主体的中心轴心的方向上随着靠近所述限制构件而外径变小，所述第二锥形面在沿着所述轮毂主体的中心轴心的方向上随着靠近所述轮毂连结部而外径变大。

由于利用第一锥形面与第二锥形面的接触将轮毂连结部以及限制构件压靠于轮毂主体，所以车轮单元相对于轮毂主体的相对旋转被限制。因此，能够将车轮单元与轮毂主体适当地连结。

基于所述第二十三方案的自行车用车轮组件，在第二十四方案的自行车用车轮组件中，所述轮毂连结部的中心轴心相对于所述轮毂主体的中心轴心偏心。

通过使限制构件与第二结合部连结，第一锥形面与第二锥形面强力地接触，因此，轮毂连结部以及限制构件被强力地压靠于轮毂主体。因此，能够适当地限制车轮单元相对于轮毂主体的相对旋转，能够将车轮单元与轮毂主体适当地连结。

基于所述第二十四方案的自行车用车轮组件，在第二十五方案的自行车用车轮组件中，所述限制构件的中心轴心与所述轮毂主体的中心轴心一致。

因此，能够适当地限制车轮单元相对于轮毂主体的相对旋转，能够将车轮单元与轮毂主体适当地连结。

基于所述第二十一～第二十五方案中任一项所述的自行车用车轮组件，在第二十六方案的自行车用车轮组件中，所述车轮单元还包括轮圈。

因此，能够将轮圈与轮毂主体适当地连结。

基于所述第二十六方案的自行车用车轮组件，在第二十七方案的自行车用车轮组件中，构成所述轮圈的材料之一至少包含有树脂。

因此，能够对轮圈的轻量化作出贡献。

基于所述第二十六或第二十七方案的自行车用车轮组件，在第二十八方案的自行车用车轮组件中，所述车轮单元还包括轮辐，所述轮辐将所述轮圈与所述轮毂连结部连接。

因此，能够将轮辐与轮毂主体适当地连结。

基于所述第二十八方案的自行车用车轮组件，在第二十九方案的自行车用车轮组件中，构成所述轮辐的材料之一至少包含有树脂。

因此，能够对轮辐的轻量化作出贡献。

基于所述第二十八或第二十九方案的自行车用车轮组件，在第三十方案的自行车用车轮组件中，所述轮辐与所述轮毂连结部以及所述轮圈中的至少一方一体地设置。

因此，能够削减车轮单元的零件个数。

基于所述第二十一～第三十方案中任一项所述的自行车用车轮组件，在第三十一方案的自行车用车轮组件中，构成所述轮毂连结部的材料之一至少包含有树脂。

因此，能够对轮毂连结部的轻量化作出贡献。

基于所述第二十一～第三十一方案中任一项所述的自行车用车轮组件，在第三十二方案的自行车用车轮组件中，所述自行车用车轮组件为后轮。

因此，能够将后轮的车轮单元与轮毂主体适当地连结。

根据本发明的自行车用轮毂单元以及自行车用车轮组件，能够将车轮单元与轮毂主体适当地连结。

附图说明

图1是包括第一实施方式的自行车用轮毂单元在内的自行车的侧视图。

图2是图1的自行车用车轮组件的主视图。

图3是沿着图2的Z3-Z3线的剖视图。

图4是图3的Z部的放大图。

图5是第二实施方式的自行车用车轮组件的分解立体图。

图6是第三实施方式的自行车用车轮组件的局部剖视图。

附图标记说明

10…自行车用车轮组件、12…车轮单元、12A…车轮单元、14A…轮毂连结部、14C…轮圈、14D…轮辐、16…内螺纹、18…限制构件、18A…螺母、18B…内螺纹、20…自行车用轮毂单元、20A…自行车用轮毂单元、22…轮毂轴、24…轮毂主体、24A…外周部、26…第一结合部、26A…外螺纹、28…第二结合部、28A…外螺纹、30…大径部、30A…外周部、32…第一大径部、32A…第一大径端部、32B…外周部、34…第二大径部、34A…第二大径端部、34B…外周部、36…锥部、38…小径部、38A…外周部、40…旋转体连结部、42…传递部、44…变速机构、52…内螺纹、54…内螺纹、56…第一结合部、56A…外螺纹、58…第二结合部、58A…外螺纹、60…自行车用车轮组件、62…车轮单元、64…轮毂连结部、66…第一锥形面、68…内螺纹、70…限制构件、70A…螺母、70B…内螺纹、72…第二锥形面、76…第一结合部、76A…外螺纹、78…第二结合部、78A…外螺纹、A…自行车、A4…后轮、F…制动装置、F1…旋转体、CA1…中心轴心、CA2…中心轴心、CA3…中心轴心。

具体实施方式

(第一实施方式)

参照图1，对包括自行车用轮毂单元20在内的自行车A进行说明。

自行车A包括自行车用轮毂单元20(以下，记为“轮毂单元20”)。图示的自行车A的种类是城市自行车(日文：シティサイクル)。自行车的种类也可以是公路自行车、山地自行车、旅行自行车或越野公路自行车。自行车A还包括框架A1、前叉A2、前轮A3、后轮A4、把手A5以及传动系统B。

轮毂单元20设置于前轮A3以及后轮A4中的至少一方。在一例中，轮毂单元20设置于后轮A4的后端A6。设置于前轮A3的自行车用轮毂单元20A(以下，记为“轮毂单元20A”)设置于前叉A2。对于轮毂单元20A而言，例如使用省略了后述的变速机构44(参照图3)的轮毂单元20。

传动系统B包括曲轴组件C、前链轮D1、后链轮D2以及链条D3。曲轴组件C包括曲轴C1、一对曲轴臂C2以及一对踏板C3。一对踏板C3能够旋转地安装于曲轴臂C2的前端。

前链轮D1以与曲轴C1一体旋转的方式设置于曲轴组件C。后链轮D2设置于后轮A4的轮毂单元20。链条D3卷绕于前链轮D1以及后链轮D2。由自行车A的搭乘者施加于踏板C3的人力驱动力经由前链轮D1、链条D3以及后链轮D2传递给后轮A4。

自行车A还包括电动辅助单元E。电动辅助单元E以辅助自行车A的推进力的方式进行动作。电动辅助单元E例如与施加于踏板C3的人力驱动力相应地进行动作。电动辅助单元E包括电动马达E1。电动辅助单元E利用从搭载于自行车A的蓄电池BT供给的电力进行驱动。也可以从自行车A中省略电动辅助单元E以及蓄电池BT。

自行车A还包括一对制动装置F。制动装置F与操作装置G的操作相应地进行机械或电力驱动，以便对自行车A的旋转体F1(参照图3)进行制动。操作装置G例如设置于把手A5。一方的制动装置F设置于前轮A3。另一方的制动装置F设置于后轮A4。制动装置F例如是将旋转体F1与轮毂单元20、20A直接连结的轮毂制动装置。制动装置F例如是将施加于旋转体F1的力不经由轮圈14C地传递给轮毂单元20、20A的轮毂制动装置。在一例中，制动装置F是滚筒制动装置(参照图3)。根据该例，旋转体F1是相对于框架A1能够旋转地设置于各制动装置F的制动鼓F2(参照图3)。

自行车A还包括自行车用车轮组件10(以下，记为“车轮组件10”)。车轮组件10为后轮A4。车轮组件10具备轮毂单元20。轮毂单元20与由制动装置F制动的旋转体F1连结(参照图3)。

车轮组件10还具备车轮单元12。车轮单元12包括与轮毂单元20连结的轮毂连结部14A(参照图2)。构成轮毂连结部14A的材料之一至少包含有树脂。轮毂连结部14A例如以覆盖轮毂单元20的方式与轮毂单元20连结。车轮单元12还包括轮圈14C。构成轮圈14C的材料之一至少包含有树脂。车轮单元12还包括将轮圈14C与轮毂连结部14A连接的轮辐14D。构成轮辐14D的材料之一至少包含有树脂。轮辐14D的数量的一例为五根。轮辐14D与轮毂连结部14A以及轮圈14C中的至少一方一体地设置。在一例中，车轮单元12的轮毂连结部14A、轮圈14C以及多根轮辐14D的全部一体地设置。与前轮A3的轮毂单元20A连结的车轮单元12A例如是与后轮A4的车轮单元12相同的结构。

参照图2以及图3，对轮毂单元20的结构进行说明。图3省略了车轮单元12的一部分。

如图2所示，轮毂单元20包括绕轮毂轴22旋转的轮毂主体24、和将旋转体F1与轮毂主体24连结的旋转体连结部40(参照图3)。在一例中，旋转体F1以能够通过与旋转体连结部40连结而绕轮毂主体24的中心轴心CA1与轮毂主体24一体旋转的方式固定于旋转体连结部40。轮毂单元20还包括轮毂轴22。

轮毂主体24包括第一结合部26和第二结合部28，所述第一结合部26包括与车轮单元12的内螺纹16(参照图3)连结的外螺纹26A，所述第二结合部28与对第一结合部26与车轮单元12的相对旋转进行限制的限制构件18连结。车轮单元12的内螺纹16例如设置于轮毂连结部14A(参照图3)。在一例中，轮毂连结部14A与轮毂主体24的外周部24A连结。车轮组件10还具备限制构件18。

轮毂主体24还包括大径部30以及小径部38。大径部30以及小径部38例如一体地设置。大径部30的外径比小径部38的外径大。旋转体连结部40例如与小径部38连结(参照图3)。大径部30包括：设置于小径部38侧的第一大径端部32A、与第一大径端部32A相反的一侧的第二大径端部34A、包括第一大径端部32A的第一大径部32、以及包括第二大径端部34A的第二大径部34。轮毂主体24的外周部24A包括大径部30的外周部30A以及小径部38的外周部38A。大径部30的外周部30A包括第一大径部32的外周部32B以及第二大径部34的外周部34B。在一例中，将第一大径部32和第二大径部34一体地设置成使第一大径部32的外周部32B与第二大径部34的外周部34B连续。

第一结合部26设置于轮毂主体24的外周部24A。在一例中，第一结合部26设置于大径部30的外周部30A。具体而言，第一结合部26设置于第一大径部32的外周部32B。车轮单元12的内螺纹16例如在轮毂连结部14A的内周面14B设置于与第一结合部26的外螺纹26A对应的部分(参照图3)。在一例中，车轮单元12在沿着轮毂主体24的中心轴心CA1的方向上从旋转体连结部40侧插入大径部30，内螺纹16与外螺纹26A连结。在图2所示的例子中，第一结合部26的外螺纹26A的旋绕方向为右旋。即，第一结合部26的外螺纹26A为右旋螺纹。

第二结合部28设置于轮毂主体24的外周部24A。在一例中，第二结合部28设置于小径部38的外周部38A。第二结合部28包括与限制构件18的内螺纹18B(参照图3)连结的外螺纹28A。在一例中，限制构件18在沿着轮毂主体24的中心轴心CA1的方向上从旋转体连结部40侧插入小径部38，内螺纹18B与外螺纹28A连结。在图2所示的例子中，第二结合部28的外螺纹28A的旋绕方向为右旋。即，第二结合部28的外螺纹28A为右旋螺纹。限制构件18包括螺母18A。螺母18A包括内螺纹18B。在一例中，螺母18A的内螺纹18B与第二结合部28的外螺纹28A连结。大径部30的外径比限制构件18的外径小。

第二大径部34包括锥部36。锥部36设置于第二大径部34的外周部34B。锥部36的外径在沿着轮毂主体24的中心轴心CA1的方向上随着从第一结合部26远离而变大。因此，在轮毂主体24的中心轴心CA1，利用锥部36对伴随着第一结合部26与车轮单元12的相对旋转产生的车轮单元12向第二大径端部34A侧的移动进行限制。也可以从第二大径部34中省略锥部36。

如图3所示，轮毂单元20还包括传递部42，所述传递部42至少将人力驱动力传递给轮毂主体24。传递部42例如设置于轮毂主体24的第二大径端部34A。在一例中，后链轮D2与传递部42连结。传递部42向轮毂主体24传递从后链轮D2输入的驱动力。从后链轮D2输入的驱动力包括经由踏板C3等输入到后链轮D2的人力驱动力以及由电动辅助单元E输入到后链轮D2的驱动力中的至少一方。

轮毂单元20还包括变速机构44，所述变速机构44对来自传递部42的输入进行变速并向车轮单元12输出。变速机构44能够对传递部42与车轮单元12的变速比进行变更。变速机构44配置于轮毂主体24的径向内侧。在一例中，变速机构44为内置变速器。变速机构44与变速操作装置H(参照图1)的操作相应地进行机械或电力驱动。变速操作装置H例如设置于把手A5。在变速机构44进行电力驱动的情况下，例如利用蓄电池BT的电力。变速机构44包括行星齿轮机构46。变速机构44例如通过对构成行星齿轮机构46的齿轮的连结状态进行变更，从而能够对变速比进行变更。在一例中，变速机构44具有至少三速以上的变速比。

在输入到传递部42的驱动力传递给轮毂主体24的情况下，车轮单元12绕轮毂主体24的中心轴心CA1与轮毂主体24一起旋转。在该情况下，由于车轮单元12从地面(省略图示)承受的阻力，欲使车轮单元12相对于轮毂主体24向一个方向旋转的力会施加于车轮单元12。另外，在与操作装置G的操作相应地利用制动装置F对旋转体F1进行制动的情况下，轮毂主体24被制动，并且车轮单元12被制动。在该情况下，由于车轮单元12从地面承受的阻力，欲使车轮单元12相对于轮毂主体24向另一个方向旋转的力会施加于车轮单元12。另一方面，第一结合部26以及第二结合部28构成为即使在上述的力施加于车轮单元12的情况下，也能够对车轮单元12相对于轮毂主体24的相对旋转进行限制。

参照图4，对第一结合部26与第二结合部28的关系进行说明。

第二结合部28的外螺纹28A的形状与第一结合部26的外螺纹26A的形状不同。第二结合部28的外螺纹28A的节距(以下，记为“第二节距P2”)与第一结合部26的外螺纹26A的节距(以下，记为“第一节距P1”)不同。即，车轮单元12相对于第一结合部26绕轮毂轴22旋转一周后的状态下的向沿着轮毂主体24的中心轴心CA1的方向的位移量与限制构件18相对于第二结合部28绕轮毂轴22旋转一周后的状态下的向沿着轮毂主体24的中心轴心CA1的方向的位移量不同。在一例中，第二节距P2比第一节距P1短。第二节距P2也可以比第一节距P1长。通过使第一节距P1与第二节距P2不同，从而对车轮单元12与限制构件18一体旋转进行抑制。换言之，第一结合部26以及第二结合部28构成为对车轮单元12与限制构件18一体旋转进行限制。由此，即使在旋转方向不同的力施加于车轮单元12的情况下，车轮单元12相对于轮毂主体24的相对旋转也会被限制。

在沿着轮毂主体24的中心轴心CA1的方向上，第一结合部26的设置有外螺纹26A的范围(以下，记为“第一范围R1”)比第二结合部28的设置有外螺纹28A的范围(以下，记为“第二范围R2”)宽。第一范围R1既可以是与第二范围R2相同的宽度，也可以比第二范围R2窄。

(第二实施方式)

参照图5，对第二实施方式的轮毂单元20进行说明。对于与第一实施方式共用的结构，标注与第一实施方式相同的附图标记，并省略重复的说明。图5省略了车轮单元12的一部分。

轮毂主体24包括第一结合部56和第二结合部58，所述第一结合部56包括与车轮单元12的内螺纹52连结的外螺纹56A，所述第二结合部58与对第一结合部56与车轮单元12的相对旋转进行限制的限制构件18连结。第一结合部56例如设置于第一大径部32的外周部32B。车轮单元12的内螺纹52例如在轮毂连结部14A的内周面14B设置于与第一结合部56的外螺纹56A对应的部分。第二结合部58例如设置于小径部38的外周部38A。第二结合部58包括与螺母18A的内螺纹54连结的外螺纹58A。

第二结合部58的外螺纹58A的形状与第一结合部56的外螺纹56A的形状不同。第二结合部58的外螺纹58A的旋绕方向与第一结合部56的外螺纹56A的旋绕方向不同。第一结合部56的外螺纹56A的旋绕方向例如为右旋。即，第一结合部56的外螺纹56A为右旋螺纹。第二结合部58的外螺纹58A的旋绕方向例如为左旋。即，第二结合部58的外螺纹58A为左旋螺纹。也可以是，第一结合部56的外螺纹56A的旋绕方向为左旋，第二结合部58的外螺纹58A的旋绕方向为右旋。通过使第一结合部56的外螺纹56A的旋绕方向与第二结合部58的外螺纹58A的旋绕方向不同，从而对车轮单元12与限制构件18一体旋转进行抑制。换言之，第一结合部26以及第二结合部28构成为对车轮单元12与限制构件18一体旋转进行限制。由此，即使在旋转方向不同的力施加于车轮单元12的情况下，车轮单元12相对于轮毂主体24的相对旋转也会被限制。

第一结合部56的外螺纹56A的节距(以下，记为“第三节距”)与第二结合部58的外螺纹58A的节距(以下，记为“第四节距”)的关系如下所述。在第一例中，第四节距比第三节距短。在第二例中，第四节距比第三节距长。在第三例中，第四节距与第三节距相同。

(第三实施方式)

参照图6，对第三实施方式的自行车用车轮组件60进行说明。对于与第一实施方式共用的结构，标注与第一实施方式相同的附图标记，并省略重复的说明。

自行车A包括自行车用车轮组件60(以下，记为“车轮组件60”)。车轮组件60为后轮A4。车轮组件60具备轮毂单元20、车轮单元62以及限制构件70。车轮单元62包括与轮毂主体24连结的轮毂连结部64。构成轮毂连结部64的材料之一至少包含有树脂。轮毂连结部64例如以覆盖轮毂主体24的方式与轮毂主体24的外周部24A连结。除了轮毂连结部64之外，车轮单元62的结构与车轮单元12的结构实质上相同。在一例中，车轮单元62的轮毂连结部64、轮圈14C以及多根轮辐14D的全部一体地设置。图6省略了车轮单元62的一部分。

轮毂主体24包括第一结合部76和第二结合部78，所述第一结合部76包括与车轮单元62的内螺纹68连结的外螺纹76A，所述第二结合部78与对第一结合部76与车轮单元62的相对旋转进行限制的限制构件70连结。第一结合部76例如设置于第一大径部32的外周部32B。车轮单元62的内螺纹68例如在轮毂连结部64的内周面64A设置于与第一结合部76的外螺纹76A对应的部分。第二结合部78例如设置于小径部38的外周部38A。限制构件70包括螺母70A。第二结合部78包括与螺母70A的内螺纹70B连结的外螺纹78A。小径部38的外径的一部分例如与大径部30的外径相同。也可以是，小径部38的外径的全部都比大径部30的外径小。在本实施方式中，第二结合部78的外螺纹78A的形状与第一结合部76的外螺纹76A的形状相同。

第二结合部78的外螺纹78A的形状也可以与第一结合部76的外螺纹76A的形状不同。在第一例中，第二结合部78的外螺纹78A的节距(以下，记为“第六节距”)比第一结合部76的外螺纹76A的节距(以下，记为“第五节距”)短。在第二例中，第六节距比第五节距长。在第三例中，第一结合部76的外螺纹76A的旋绕方向为右旋，第二结合部78的外螺纹78A的旋绕方向为左旋。在第四例中，第一结合部76的外螺纹76A的旋绕方向为左旋，第二结合部78的外螺纹78A的旋绕方向为右旋。在第五例中，第一结合部76以及第二结合部78能够采用将第一例以及第二例中的一方与第三例以及第四例中的一方组合得到的形态。

轮毂连结部64包括第一锥形面66。第一锥形面66在轮毂连结部64与轮毂主体24连结的状态下设置于轮毂连结部64中的与限制构件70相向的部分。第一锥形面66在沿着轮毂主体24的中心轴心CA1的方向上随着靠近限制构件70而外径变小。轮毂连结部64的中心轴心CA2相对于轮毂主体24的中心轴心CA1偏心。

限制构件70包括与第一锥形面66接触的第二锥形面72。第二锥形面72在限制构件70与轮毂主体24连结的状态下设置于限制构件70中的与轮毂连结部64相向的部分。第二锥形面72在沿着轮毂主体24的中心轴心CA1的方向上随着靠近轮毂连结部64而外径变大。限制构件70的中心轴心CA3与轮毂主体24的中心轴心CA1一致。限制构件70的中心轴心CA3也可以相对于轮毂主体24的中心轴心CA1偏心。在一例中，在将车轮单元62以及限制构件70与轮毂主体24适当地连结的状态下，第一锥形面66的一部分与第二锥形面72的一部分接触。

车轮单元62的内螺纹68与第一结合部76的外螺纹76A连结，限制构件70的内螺纹70B与第二结合部78的外螺纹78A连结。通过以使第一锥形面66与第二锥形面72强力地接触的方式使限制构件70的内螺纹70B与第二结合部78的外螺纹78A连结，从而使第一方向DF1上的力作用于轮毂连结部64，使第二方向DF2上的力作用于限制构件70。具体而言，在第一锥形面66与第二锥形面72接触的部分，限制构件70压靠轮毂连结部64的第一方向DF1上的力作用于轮毂连结部64。在第一锥形面66与第二锥形面72不接触的部分，借助第一方向DF1上的力的反作用力，第二方向DF2上的力作用于限制构件70。因此，将轮毂连结部64以及限制构件70压靠于轮毂主体24，对车轮单元62相对于轮毂主体24的相对旋转进行限制。

(变形例)

关于上述各实施方式的说明是基于本发明的自行车用轮毂单元以及自行车用车轮组件所能够采用的形态的示例，并不意图限制其形态。基于本发明的自行车用轮毂单元以及自行车用车轮组件例如能够采用以下示出的上述各实施方式的变形例、以及将彼此不矛盾的至少两个变形例组合得到的形态。在以下的变形例中，对于与各实施方式的形态共用的部分，标注与各实施方式相同的附图标记，并省略其说明。

第二结合部28、58的结构能够任意地变更。在一例中，第二结合部28、58通过粘接、熔敷或焊接等与限制构件18连结。

变速机构44的结构能够任意地变更。在一例中，变速机构44为外置变速器。根据该例，传动系统B包括多个后链轮D2。也可以从轮毂单元20中省略变速机构44。

车轮单元12、62的结构能够任意地变更。在第一例中，车轮单元12、62的轮毂连结部14A、64、轮圈14C以及多根轮辐14D中的至少一个部件单独地设置。在第二例中，构成轮毂连结部14A、64的材料中不包含树脂。根据该例，构成轮毂连结部14A、64的材料例如为金属。在第三例中，构成轮圈14C的材料中不包含树脂。根据该例，构成轮圈14C的材料例如为金属。在第四例中，构成轮辐14D的材料中不包含树脂。根据该例，构成轮辐14D的材料例如为金属。

制动装置F的种类能够任意地变更。在第一例中，制动装置F为盘形制动装置。盘形制动装置是轮毂制动器的一例。根据该例，旋转体F1为盘形制动转子。在第二例中，制动装置F为轮边制动装置。根据该例，旋转体F1为轮圈14C。