阅读说明：本技术 一种用于邮轮液舱的舱底泄放装置 (Bilge discharge device for mail steamer liquid tank ) 是由 肖浩 陈正云 蓝义超 于 2020-05-20 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种用于邮轮液舱的舱底泄放装置,其包括有基座,所述基座安设在船底外板上,所述基座上开设有一通孔；泄放塞,所述泄放塞安设在所述基座上,所述泄放塞具有内侧接合部,所述内侧接合部用于从内侧开启所述通孔。通过本发明所公开的一种用于邮轮液舱的舱底泄放装置,基座固定在船底外板上,且具有一联通船底内外的通孔,舱底的液体,如油污,水等可以通过该通孔排至舱外,泄放塞用于封闭或打开该通孔,当泄放塞放入通孔中时可以封闭该通孔。泄放塞可以通过内侧接合部从内侧打开该通孔,方便工作人员在船停在船坞时直接从内侧打开泄放塞进行舱底清理,而不需要再移动至舱外进行相关作业。(The invention discloses a bilge discharge device for a mail steamer liquid tank, which comprises a base, wherein the base is arranged on a ship bottom outer plate, and a through hole is formed in the base; a bleed plug disposed on the base, the bleed plug having an inboard engagement portion for opening the through-hole from an inboard side. According to the bilge discharge device for the mail steamer liquid tank, the base is fixed on the outer plate of the ship bottom and is provided with the through hole communicated with the inside and the outside of the ship bottom, liquid, such as oil stain, water and the like, at the bilge can be discharged out of the tank through the through hole, the discharge plug is used for closing or opening the through hole, and when the discharge plug is placed into the through hole, the through hole can be closed. The through hole can be opened from the inner side by the drainage plug through the inner joint part, so that workers can conveniently and directly open the drainage plug from the inner side to clean the bilge without moving the drainage plug to the outside of the bilge to perform related operations when the ship is parked in a dock.)

一种用于邮轮液舱的舱底泄放装置

技术领域

本发明涉及船舶领域，特别涉及一种用于邮轮液舱的舱底泄放装置。

背景技术

邮轮水舱、油舱船底泄放是用圆形泄放塞装置解决舱底油、水的排除。原有泄放塞是由泄放塞、座板、垫料组合而成，泄放塞旋需从舱外安装，然后加塑料密封。泄放塞拆卸同样只能从舱外配合扳手打开。这样的泄放塞安装工艺繁琐，拆卸单一，不能应满足安装方便，内外可操作拆卸功能。当船舶在船坞内需要进行舱底清理时，工作人员在舱内无法直接打开该泄放塞，须联系舱外人员，或自己从舱外进行相关作业，较为不便。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中泄放塞拆卸同样只能从舱外配合扳手打开。这样的泄放塞安装工艺繁琐，拆卸单一，不能应满足安装方便，内外可操作拆卸功能的缺陷，提供一种用于邮轮液舱的舱底泄放装置。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种用于邮轮液舱的舱底泄放装置，其特征在于，其包括有：

基座，所述基座安设在船底外板上，所述基座上开设有一通孔；

泄放塞，所述泄放塞安设在所述基座上，所述泄放塞具有内侧接合部，所述内侧接合部用于从所述船底外板的内侧开启所述通孔。

在本方案中，采用上述结构形式，基座固定在船底外板上，且具有一联通船底内外的通孔，舱底的液体，如油污，水等可以通过该通孔排至舱外，泄放塞用于封闭或打开该通孔，当泄放塞放入通孔中时可以封闭该通孔。泄放塞可以通过内侧接合部用于从内侧打开该通孔，方便工作人员在船停在船坞时直接从内侧打开泄放塞进行舱底清理，而不需要再移动至舱外进行相关作业。

较佳的，所述泄放塞为锥形，所述通孔形状与所述泄放塞相匹配，所述泄放塞与所述通孔的之间通过锥螺纹连接.

在本方案中，采用上述结构形式，通过锥螺纹连接方式能够简便且有效的将泄放塞安装并固定于通孔中，且锥螺纹在强度和液密性上都优于直螺纹，在航行中不易出现漏液或受水压形变等情况，耐用性、安全性更高。

较佳的，所述泄放塞横截面的半径由外向内逐渐递减。

在本方案中，采用上述结构形式，泄放塞位于舱外的一面为外端，位于舱内的一面为内端，泄放塞的外端向内端逐渐收敛，外端的表面积大于内端的表面积。在航行时，泄放塞的外端位于水面下，泄放塞的内端位于舱内，外端收到的水压要大于内端，采用外端大，内端小的结构可以让泄放塞对水压的承受力更大，更为坚固。同时，舱外的一面更大，使泄放塞在卸下安装时可以直接在船舱外侧进行作业，而无需将泄放塞带至船舱内再进行安装或再船舱内拆除卸下后再运出。

较佳的，所述所述的舱底泄放装置还包括外侧接合部，所述外侧接合部设置在所述泄放塞位于所述船底外板向外的一面，所述内侧接合部设置在所述泄放塞位于所述船底外板向内的一面。

在本方案中，采用上述结构形式，能够根据内外接合部在使用中各自的特性分别设置开口类型，以实现最佳效果。

较佳的，所述内侧接合部为凸型接口。

在本方案中，采用上述结构形式，工作人员在舱内使用该开启接口时，开启接口位于工作人员下方，工作人员需要俯视该开启接口，且本接口系通过与扳手配合拧紧或松开泄放塞，使用凸型接口时，则会使用凹型扳手，在旋转时，接口的凸出部受力较多，而工作人员向下施加力较为容易，在操作时径向的力较小，因此凸出部不容易损坏。该泄放塞耐用性更好。

较佳的，所述外侧接合部为凹型接口。

在本方案中，采用上述结构形式，工作人员在舱外使用该开启接口时，开启接口位于工作人员上方，工作人员需要仰视该开启接口，且本接口系通过与扳手配合拧紧或松开泄放塞，使用凹型接口时，则会使用凸型扳手，在旋转时，扳手的凸出部受力较多，而工作人员向上施加力较为困难，在操作时径向的力更易产生，由扳手受力较多可减缓泄放塞损耗。

较佳的，所述基座的厚度大于船底外板的厚度。

在本方案中，采用上述结构形式，基座的厚度高于船底外板，可以加强该基座的强度。

较佳的，所述舱底泄放装置还具有一连接件，所述连接件的一端连接固定于基座，所述连接件的另一端连接所述泄放塞。

在本方案中，采用上述结构形式，通过该连接件，当从船舱内侧打开泄放塞时，泄放塞不会直接掉落至窗外，而是通过该连接件连接，待舱底清理完成后，可以直接安装该泄放塞。

较佳的，所述舱底泄放装置还具有密封填料，所述密封填料设置于所述泄放塞与所述通孔之间。

在本方案中，采用上述结构形式，使用密封填料填充泄放塞和通孔的缝隙，可以进一步加强本装置液密性。

较佳的，所述气密件为硅胶胶水，当所述泄放塞封闭所述通孔时，所述硅胶胶水填充所述泄放塞与所述通孔之间的缝隙。

在本方案中，采用上述结构形式，硅胶胶水成本低廉，且密封起来相对容易，再每次清仓作业后重新填充即可保证本装置的气密性。

本发明的积极进步效果在于：本发明公开了一种用于邮轮液舱的舱底泄放装置，基座固定在船底外板上，且具有一联通船底内外的通孔，舱底的液体，如油污，水等可以通过该通孔排至舱外，泄放塞用于封闭或打开该通孔，当泄放塞放入通孔中时可以封闭该通孔。泄放塞可以通过内侧接合部从内侧打开该通孔，方便工作人员在船停在船坞时直接从内侧打开泄放塞进行舱底清理，而不需要再移动至舱外进行相关作业。

附图说明

图1为本发明实施例的用于邮轮液舱的舱底泄放装置的结构示意图。

图2为本发明实施例的用于邮轮液舱的舱底泄放装置的开启状态结构示意图。

附图标记说明：

基座1

泄放塞2

外侧接合部21

内侧接合部22

连接件3

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在的实施例范围之中。

如图1、2所示，本实施例的用于邮轮液舱的舱底泄放装置包括基座1、泄放塞2和气密件。基座1安设在船底外板且开设有一通孔，通孔联通船底内外两侧；基座1系通过焊接方式焊接在船底外板上，舱底的液体，如油污，水等可以通过通孔排至舱外，泄放塞2安设在基座1上，泄放塞2可以开启或封闭通孔。泄放塞2具有开启接口，开启接口用于从内外两侧开启通孔，开启接口通过与扳手相配合，在打开或关闭该泄放塞2时，扳手通过该开启接口旋转泄放塞2，以实现旋出或旋入的效果。泄放塞可以通过开启接口从两侧打开该通孔，方便工作人员在船停在船坞时直接从内侧打开泄放塞进行舱底清理，而不需要再移动至舱外进行相关作业。

如图1、2所示，泄放塞2为锥形，且通过锥螺纹方式连接通孔。锥螺纹在强度和液密性上都优于直螺纹，在航行中不易出现漏液或受水压形变等情况，耐用性、安全性更高。

如图1、2所示，泄放塞2横截面的半径由外向内逐渐递减。泄放塞2位于舱外的一面为外端，位于舱内的一面为内端，泄放塞2的外端向内端逐渐收敛，外端的表面积大于内端的表面积。在航行时，泄放塞2的外端位于水面下，泄放塞2的内端位于舱内，外端收到的水压要大于内端，采用外端大，内端小的结构可以让泄放塞2对水压的承受力更大，更为坚固。同时，舱外的一面更大，使泄放塞2在卸下安装时可以直接在船舱外侧进行作业，而无需将泄放塞2带至船舱内再进行安装或再船舱内拆除卸下后再运出。

如图1、2所示，开启接口包括外侧接合部21和内侧接合部22，外侧接合部21设置在泄放塞2位于舱外的一面，内侧接合部22设置在泄放塞2位于舱内的一面。该开启接口皆通过与各自相匹配的扳手共同打开泄放塞2，设置两个开启接口能够根据内外开启接口在使用中各自的特性分别设置开口类型，以实现最佳效果。

如图1所示，内侧接合部22为凸型接口。工作人员在舱内使用该开启接口时，开启接口位于工作人员下方，工作人员需要俯视该开启接口，且本接口系通过与扳手配合拧紧或松开泄放塞2，使用凸型接口时，则会使用凹型扳手，在旋转时，接口的凸出部受力较多，而工作人员向下施加力较为容易，在操作时径向的力较小，因此凸出部不容易损坏。该泄放塞2耐用性更好。接口形状可以为正方形也可以为六边形等其他形状。

如图1所示，外侧接合部21为凹型接口。工作人员在舱外使用该开启接口时，开启接口位于工作人员上方，工作人员需要仰视该开启接口，且本接口系通过与扳手配合拧紧或松开泄放塞2，使用凹型接口时，则会使用凸型扳手，在旋转时，扳手的凸出部受力较多，而工作人员向上施加力较为困难，在操作时径向的力更易产生，由扳手受力较多可减缓泄放塞2损耗接。接口形状可以为正方形也可以为六边形。

如图1所示，基座1的厚度大于船底外板的厚度。保持基座1与船板之间具有不小于10mm的厚度差，可以加强该基座1的强，保证本泄放装置的安全性。

如图1、2所示，舱底泄放装置还具有一连接件3，连接件3为一段两头固定的金属链。本实施例附图中连接件3仅为示意作用，连接件3的长度实际更长。连接件3的一端连接固定于基座1，连接件3的另一端连接泄放塞2。通过该连接件3，当从船舱内侧打开泄放塞2时，泄放塞2不会直接掉落至舱外，而是通过该连接件3连在基座1上，待舱底清理完成后，可以直接安装该泄放塞2。

如图1所示，气密件为硅胶胶水，当泄放塞2封闭通孔时，硅胶胶水填充泄放塞2与通孔之间的缝隙。硅胶胶水成本低廉，且密封起来相对容易，在每次清仓作业后重新填充即可保证本装置的气密性。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。