阅读说明：本技术 一种公路养护中含砂雾封层的施工方法 (Construction method of sand-containing fog seal in highway maintenance ) 是由 吴岳明 刘德朋 高稳成 张毅 孙义林 于庆民 于 2020-04-26 设计创作，主要内容包括：本发明涉及公路养护的技术领域,具体公开了一种公路养护中含砂雾封层的施工方法,包括以下步骤：S1、进入待养护路段,在待养护路段进行车道重新分流；S2、对待养护路段的路面测试；S3、路面清理；S4、交通设施保护；S5、路面病害处理；S6、喷涂含砂雾封层；S7：二次封层；S8、修补处理：将设备没喷洒到的路面进行修补封层；S9、清理施工杂物,撤场；S10、开放交通。本发明的有益效果为：在进行路面修复之前,首先对路面的各种系数进行测量,根据上述测量数据确定喷涂材料的分量比,混合成涂料进行喷涂,喷涂的层数也根据上述测量结构来确定,在喷涂之前,对路面的病害先处理,再进行封层处理,提高了封层的均匀性与稳定性。(The invention relates to the technical field of highway maintenance, and particularly discloses a construction method of a sand-containing fog seal in highway maintenance, which comprises the following steps: s1, entering a road section to be maintained, and shunting again on the lane in the road section to be maintained; s2, testing the road surface of the road section to be maintained; s3, cleaning the road surface; s4, protecting traffic facilities; s5, treating road surface diseases; s6, spraying a sand-containing fog seal layer; s7: secondary sealing; s8, repairing: repairing and sealing the road surface which is not sprayed by the equipment; s9, cleaning construction sundries and removing the yard; and S10, opening traffic. The invention has the beneficial effects that: before pavement repair, various coefficients of the pavement are measured, the component ratio of the spraying materials is determined according to the measurement data, the mixed coating is sprayed, the number of sprayed layers is also determined according to the measurement structure, and before spraying, the diseases of the pavement are treated first and then sealed, so that the uniformity and the stability of the sealed layer are improved.)

一种公路养护中含砂雾封层的施工方法

技术领域

本发明涉及公路养护的技术领域，尤其是涉及一种公路养护中含砂雾封层的施工方法。

背景技术

随着社会发展，道路成为连结城市间的动脉。而一个地方或城市要发展，首先道路施工要与城市发展同步。而道路在使用一段时间后后，由于车流量大、重型货车碾压，路面会出现不同程度的损伤，因此需要对其进行维修保养，当道面出现裂缝、坑槽等等问题后，传统的方法是大规模进行翻修，上述方法成本高，施工时间，不利于城市发展以及交通。

关于含砂雾封层的现有技术中，例如中国公开专利，例如中国公开专利（申请号：ZL 201711203757.0，专利名称：一种汽车试验用低附沥青路面及其铺设方法），包括如下步骤：S1、封闭通在施工路段封闭交通；S2、原路面清理施工前，通过吹风机械将原沥青路面清理至无明显杂物、灰尘；S3、撒布粘结层利用撒布机将粘接材料喷洒至路面上，形成粘结层，施工完成后禁止雨淋，并晾晒3h以上至路面完全干燥；其中材料的撒布量为0.1～0.3kg/m²；S4、撒布改性乳化沥青加细骨料混合层将改性乳化沥青材料与80～100目的石英砂混合搅拌，利用撒布机将其喷洒至路面上，并均匀刮涂，形成改性乳化沥青加细骨料混合层，施工完成后禁止雨淋，并晾晒3h以上至路面完全干燥；其中材料的撒布量为2.0～3.0kg/m²；S5、撒布含砂雾封层：将雾封材料与80～100目的石英砂混合搅拌，利用撒布机将其喷洒至路面上，形成含砂 雾封层，施工完成后24h内禁止雨淋并封闭养护3日以上，即得本发明的低附沥青路面；其中材料的撒布量为0.5～1.0kg/m²；S6、性能检验：检验路面附着系数，检验合格后移交使用。

上述技术方案中，只是在对铺设好的路面进行简单的含砂雾封层处理，没有针对不同的路面状况，采用不同配比的喷涂材料进行喷涂，当然也没有根据路面情况确定喷涂的层数，对于高要求路面的处理，上述方法不能完全解决复杂的路面问题。

因此，针对上述技术问题有必要提出一种新的路面修复方法以解决上述技术问题。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种公路养护中含砂雾封层的施工方法，在进行路面修复之前，首先对路面的各种系数进行测量，根据上述测量数据确定喷涂材料的分量比，混合成涂料进行喷涂，喷涂的层数也根据上述测量结构来确定，在喷涂之前，对路面的各种病害先处理，再进行封层处理，提高了封层的均匀性与稳定性。

本发明的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种公路养护中含砂雾封层的施工方法，包括以下步骤：

S1、进入待养护路段，在待养护路段进行车道重新分流；

S2、对待养护路段的路面渗水系数、摩擦系数、构造深度进行测试，根据上述测试的渗水系数、摩擦系数、构造深度确定含砂雾封层的原料精确配比，并按照上述配比配制好喷洒液；

S3、路面清理：通过吹风器械将路面上颗粒、灰土清理干净，对于难以清理的路段采用高压水枪喷洒水与清洗剂的混合液，清洗后需等待路面水分完全蒸发；

S4、交通设施保护：采用塑料胶带或胶皮将标线覆盖进行保护；

S5、路面病害处理：针对不同类型路面病害，采取不同的手段进行修复；

S6、喷涂含砂雾封层：向步骤S2中配制好的喷洒液中加入细砂，搅拌均匀后通过高压喷洒车喷洒一层的封层，环境温度不低于10°；

S7、等待步骤S6中封层完全渗透、干燥后，对路面进行渗水系数、摩擦系数、构造深度重新进行测试，根据测试结果确定是否喷洒二层封层；

S8、修补处理：将设备没喷洒到的路面进行修补封层，；

S9、清理施工杂物，撤场；

S10、开放交通。

通过采用上述技术方案：在进行含砂雾层的喷涂前，先对路面的各种病害进行处理，使病害处与原路面平齐，以保证后续涂覆的涂料层平整且稳定，其次就是根据路况的测试系数确定涂料中各组分的重量比以混合涂料，也是根据上述测试结果确定喷涂的层数。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述步骤S2中喷洒液的原料体积份配比范围为：

MasterSeal浓缩封面料 100L

水 20-25L

TopTuff聚合物添加剂 2-4L；

根据上述喷洒液的原料体积份配比，步骤S6中的细沙加入量为30-55kg。

通过采用上述技术方案：有效提高了路面的耐磨性、防水性。上述材料的配比通过测试的路面系数进行确定。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述步骤S5中路面病害类型和处理方法如下：

a、路面裂缝宽度＞12mm时，采用热补密封胶进行灌缝，灌缝时裂缝清理干净，施工环境温度在5℃以上；

b、路面裂缝宽度≤12mm时，先采用扩缝机进行扩缝，扩缝后的宽度为12-15mm，再将裂缝清理干净，采用冷补灌缝材料进行灌缝，施工温度在10℃以上；

c、龟裂、网裂路面，采用龟裂修补料刮涂处理、刮平;

d、松散麻面处理，采用LiquidRoad进行遍刮涂；

e、坑槽处理，采用路面破损修补料进行处理，填至于路面平齐；

通过采用上述技术方案：对各种不同的路面病害采取不同的处理方式，消除路面病害，且原路面基本平齐，提高了涂层的平整性与整体性。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：在处理龟裂、网裂路面时，施工前路面裂缝中的尘土、碎屑和缝内植物应清理干，将10-20目玄武岩适量的洒在施工区域内，用刮板或扫帚填满裂缝，满裂缝后将施工区域多余的玄武岩清扫干净，将龟裂修复材料倒入施工区域，用底部带有橡胶的刮板将修复材料反复刮涂，刮平后，用量以全部覆盖龟裂修复剂表面为标准，干燥后30-60分钟，施工温度在10℃以上。

通过采用上述技术方案：消除理龟裂、网裂路面，使病害处与原路面基本平齐，提高了涂层的平整性与整体性。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：在处理松散麻面路面时，使用胶刮刷或长毛刷将LiquidRoad进行一遍或二遍刮涂，处理时路面干净无杂物，施工温度在10℃以上。

通过采用上述技术方案：消除理龟裂、网裂路面，使病害处与原路面基本平齐，提高了涂层的平整性与整体性。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：在处理路面坑槽时，将路面破损修补料填充进坑槽，使用镐、皮锤和刷子夯平，施工时坑槽内干净、无杂物、无松散，施工温度在10℃以上。

通过采用上述技术方案：路面坑槽先通过填料填充后，再进行夯实，使其与原路面平齐。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述的高压喷洒车的喷油嘴口部的开口缝中心线与喷油管轴线方向呈10-45°夹角。

通过采用上述技术方案：避免角度过大，造成喷射扬程增大，扇形喷油雾飞扬，造成涂层不均匀。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述的喷油嘴的离地高度应为350-450mm并固定；相邻喷油嘴间距为200-400mm，喷油嘴的喷雾宽度应相互重叠，同一地点接受两个或三个喷油嘴喷洒的材料层。

通过采用上述技术方案：根据测试的路况系数，确定上述喷油嘴的设置位置，以及喷涂材料的喷涂量，节省修复时间和人力。

综上所述，本发明包括以下至少一种有益技术效果：

1. 在进行路面修复之前，首先对路面的各种系数进行测量，根据上述测量数据确定喷涂材料的分量比，混合成涂料进行喷涂，喷涂的层数也根据上述测量结构来确定，在喷涂之前，对路面的各种病害先处理，再进行封层处理，提高了封层的均匀性与稳定性。

2.提高了路面的防滑性能，降低了其渗水系数，延长了公路的使用寿命。

具体实施方式

以下对本发明作进一步详细说明。

实施例一

本实施例提供的一种公路养护中含砂雾封层的施工方法，包括以下步骤：

S1、进入待养护路段，在待养护路段进行车道重新分流，根据道路情况，可以采取全部封闭的方式，也可采取预留一个导流车道的方式对道路交通进行管制，避免在涂覆或者涂层未干燥的情况下车辆进入修复路段。

S2、对待养护路段的路面渗水系数、摩擦系数、构造深度进行测试，根据上述测试的渗水系数、摩擦系数、构造深度确定含砂雾封层的原料精确配比，并按照上述配比配制好喷洒液；具体如下：喷洒液的原料体积份配比范围为：

MasterSeal浓缩封面料 100L

水 25L

TopTuff聚合物添加剂 4L；

根据上述喷洒液的原料体积份配比，步骤S6中的细沙加入量为50kg。具体如下表

有效提高了路面的耐磨性、防水性。上述材料的配比通过测试的路面系数进行确定。

S3、路面清理：通过吹风器械将路面上颗粒、灰土清理干净，对于难以清理的路段采用高压水枪喷洒水与清洗剂的混合液，清洗后需等待路面水分完全蒸发，避免因还有水分造成涂层液稀释，影响涂覆效果；

S4、交通设施保护：采用塑料胶带或胶皮将标线覆盖进行保护，待涂覆完成时在去除上述保护层；

S5、路面病害处理：针对不同类型路面病害，采取不同的手段进行修复，分路面病害进行处理，处理精细化，能够大大延长公路的使用寿命；

具体路面病害类型和处理方法如下：

a、路面裂缝宽度＞12mm时，采用热补密封胶进行灌缝，灌缝时裂缝清理干净，施工环境温度在5℃以上；

b、路面裂缝宽度≤12mm时，先采用扩缝机进行扩缝，扩缝后的宽度为12-15mm，再将裂缝清理干净，采用冷补灌缝材料进行灌缝，施工温度在10℃以上；

c、龟裂、网裂路面，采用龟裂修补料刮涂处理、刮平；在处理龟裂、网裂路面时，施工前路面裂缝中的尘土、碎屑和缝内植物应清理干，将10-20目玄武岩适量的洒在施工区域内，用刮板或扫帚填满裂缝，满裂缝后将施工区域多余的玄武岩清扫干净，将龟裂修复材料倒入施工区域，用底部带有橡胶的刮板将修复材料反复刮涂，刮平后，用量以全部覆盖龟裂修复剂表面为标准，干燥后30-60分钟，施工温度在10℃以上。

消除理龟裂、网裂路面，使病害处与原路面基本平齐，提高了涂层的平整性与整体性。

d、松散麻面处理，采用LiquidRoad进行遍刮涂；在处理松散麻面路面时，使用胶刮刷或长毛刷将LiquidRoad进行一遍或二遍刮涂，处理时路面干净无杂物，施工温度在10℃以上。消除理龟裂、网裂路面，使病害处与原路面基本平齐，提高了涂层的平整性与整体性。

e、坑槽处理，采用路面破损修补料进行处理，填至于路面平齐；

在处理路面坑槽时，将路面破损修补料填充进坑槽，使用镐、皮锤和刷子夯平，施工时坑槽内干净、无杂物、无松散，施工温度在10℃以上。路面坑槽先通过填料填充后，再进行夯实，使其与原路面平齐。

S6、喷涂含砂雾封层：向步骤S2中配制好的喷洒液中加入细砂，搅拌均匀后通过高压喷洒车喷洒一层的封层，环境温度不低于10°；

S7、等待步骤S6中封层完全渗透、干燥后，对路面进行渗水系数、摩擦系数、构造深度重新进行测试，根据测试结果确定是否喷洒二层封层；

S8、修补处理：将设备没喷洒到的路面进行修补封层，采用人工涂覆或小型手推设备进行修补封层；

S9、清理施工杂物，撤场；

S10、开放交通：施工结束后，材料干固时间在25℃气温条件下，2小时内可开放交通；在气温达不到上述要求时，应适当延后直到确定涂层材料已经干固再开放交通时间。

上述处理方法在进行含砂雾层的喷涂前，先对路面的各种病害进行处理，使病害处与原路面平齐，以保证后续涂覆的涂料层平整且稳定，其次就是根据路况的测试系数确定涂料中各组分的重量比以混合涂料，也是根据上述测试结果确定喷涂的层数。

其中，本实施例中，高压喷洒车的喷油嘴口部的开口缝中心线与喷油管轴线方向呈30°夹角。避免角度过大，造成喷射扬程增大，扇形喷油雾飞扬，造成涂层不均匀。

其中，本实施例中，所述的喷油嘴的离地高度应为400mm并固定；相邻喷油嘴间距为300mm，喷油嘴的喷雾宽度应相互重叠，同一地点接受两个或三个喷油嘴喷洒的材料层。

根据测试的路况系数，确定上述喷油嘴的设置位置，以及喷涂材料的喷涂量，节省修复时间和人力。

实施例二

本实施例的一种精细抗滑封层的施工方法，其与实施例一的不同之处在于；

S2、对待养护路段的路面渗水系数、摩擦系数、构造深度进行测试，根据上述测试的渗水系数、摩擦系数、构造深度确定含砂雾封层的原料精确配比，并按照上述配比配制好喷洒液；具体如下：喷洒液的原料体积份配比范围为：

MasterSeal浓缩封面料 100L

水 25L

TopTuff聚合物添加剂 4L；

根据上述喷洒液的原料体积份配比，步骤S6中的细沙加入量为50kg。具体如下表

通过对修复前后路面状况的测试对比发现，本方法大大提高了路面的各种性能。

本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。