阅读说明：本技术 一种用于城市道路的多功能组合杆及其设计方法 (Multifunctional combined rod for urban road and design method thereof ) 是由 杨梦灵 于 2020-06-12 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种用于城市道路的多功能组合杆,包括杆主体、杆头、第一连接杆、第二连接杆和横臂,所述杆头用于搭载照明设备,所述杆头与所述杆主体连接,所述杆主体与所述横臂连接,所述杆主体四面均设置有安装导轨,所述安装导轨用于安装功能设施；所述横臂安装有第一安装位、第二安装位和第三安装位,所述第一安装位、所述第二安装位和所述第三安装位均有若干。本发明解决了市政道路上设置的主要杆件普遍都是单杆单用,使得城市道路上各种杆线林立,道路景观显得杂乱无章,各自为政,相互遮挡,多次施工也会导致扰民和资源浪费现象,并且,杂乱丛生的各种杆件及其配套的机箱也严重破坏城市市容和影响交通,更增加了建设运营成本的问题。(The invention provides a multifunctional combined rod for urban roads, which comprises a rod main body, a rod head, a first connecting rod, a second connecting rod and a cross arm, wherein the rod head is used for carrying lighting equipment, the rod head is connected with the rod main body, the rod main body is connected with the cross arm, four sides of the rod main body are provided with installation guide rails, and the installation guide rails are used for installing functional facilities; the cross arm is provided with a first installation position, a second installation position and a third installation position, and the first installation position, the second installation position and the third installation position are all provided with a plurality of parts. The invention solves the problems that main rods arranged on the municipal road are generally single-rod and single-use, so that various rod lines on the municipal road stand, the road landscape is disordered and is divided into different parts, the various rod parts are mutually shielded, the phenomena of disturbance of residents and resource waste can be caused by repeated construction, in addition, various rod parts which are disordered and matched with the various rod parts also seriously damage the urban appearance and influence the traffic, and the construction and operation cost is further increased.)

一种用于城市道路的多功能组合杆及其设计方法

技术领域

本发明涉及道路杆件领域，更具体地涉及一种用于城市道路的多功能组合杆及其设计方法。

背景技术

市政道路上设置的主要杆件包括：照明灯杆、信号灯杆、监控杆、交通标志标牌杆、路名牌杆、公共服务设施指示标志牌杆、公交站牌杆和停车诱导指示牌杆等。上述杆件作为城市不可或缺的基础设施，一直以来单杆单用现象比较普遍，使得城市道路上各种杆线林立，道路景观显得杂乱无章，各自为政，相互遮挡，多次施工也会导致扰民和资源浪费现象，并且，杂乱丛生的各种杆件及其配套的机箱也严重破坏城市市容和影响交通，更增加了建设运营成本。

发明内容

本发明提供了一种用于城市道路的多功能组合杆及其设计方法，以解决市政道路上设置的主要杆件普遍都是单杆单用，使得城市道路上各种杆线林立，道路景观显得杂乱无章，各自为政，相互遮挡，多次施工也会导致扰民和资源浪费现象，并且，杂乱丛生的各种杆件及其配套的机箱也严重破坏城市市容和影响交通，更增加了建设运营成本的问题。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种用于城市道路的多功能组合杆，包括杆主体、杆头、第一连接杆、第二连接杆和横臂，所述杆头用于搭载照明设备，所述杆头与所述杆主体连接，所述杆主体与所述横臂连接，所述杆主体四面均设置有安装导轨，所述安装导轨用于安装功能设施；

所述横臂安装有第一安装位、第二安装位和第三安装位，所述第一安装位、所述第二安装位和所述第三安装位均有若干，所述第一安装位包括插杆、卡槽和卡键，所述插杆用于安装在功能设施背面后插入所述卡槽，所述卡槽安装在所述横臂上，所述卡键安装在所述卡槽内，所述卡键用于卡住所述插杆，所述插杆与所述卡槽相匹配；

所述第二安装位包括插板、插槽、方槽和挡板，所述方槽安装在所述横臂上，所述方槽的背面板用于功能设施插入所述方槽后与功能设施连接，所述方槽的正面两侧均安装有所述挡板，两侧所述挡板之间存在空隙，两侧所述挡板的上下两端均安装有所述插槽，所述插板用于插入所述插槽后固定功能设施；

所述第三安装位包括方盒、活动门、固定槽、活动板和插销板，所述方盒安装在所述横臂上，所述方盒的背面板用于功能设施放入所述方盒后与功能设施连接，所述方盒的正面两侧均安装有所述活动门，两侧所述活动门之间存在空隙，所述活动门的两侧下端分别安装有所述活动板和所述固定槽，所述活动板用于插入所述固定槽后固定所述活动门，所述插销板用于从所述固定槽上方插入所述固定槽后固定所述活动板。

较佳地，所述横臂包括第一上横臂、第二上横臂、第一下横臂和第二下横臂，所述第一上横臂和第一下横臂均与所述杆主体连接，所述第一上横臂与所述第二上横臂连接，所述第一下横臂与所述第二下横臂连接，所述第一连接杆一端与所述第一上横臂远离所述杆主体的一端连接，另一端与所述第一下横臂远离所述杆主体的一端连接，所述第二连接杆一端与所述第二上横臂远离所述杆主体的一端连接，另一端与所述第二下横臂远离所述杆主体的一端连接。

较佳地，所述第一上横臂与所述第二上横臂的连接处设置有上横臂对接法兰。

较佳地，所述上横臂对接法兰的两侧的上下位置均安装有加强筋。

较佳地，所述第一下横臂与所述第二下横臂的连接处设置有下横臂对接法兰。

较佳地，所述下横臂对接法兰的两侧的上下位置均安装有加强筋。

较佳地，所述第一上横臂与所述杆主体的连接处上下两侧均安装有加强筋。

较佳地，所述第一下横臂与所述杆主体的连接处上下两侧均安装有加强筋。

本发明还提供了一种用于城市道路的多功能组合杆的设计方法，设计方法包括如下内容：

原则1.在满足需求功能和结构安全的前提下，各类功能设施能共杆则共杆；共杆即为多个功能设施安装在同一个多功能组合杆上；

原则2.将多功能组合杆划分为照明灯杆、信号灯杆、监控杆、交通标志标牌杆、路名牌杆、公共服务设施指示标志牌杆、公交站牌杆和停车诱导指示牌杆等，在原则1的条件下，各种多功能组合杆能合杆则合杆；合杆即为多个多功能组合杆合并为一个多功能组合杆；

原则3.各种多功能组合杆对应的机箱，分别安装在对应的多功能组合杆上，或多种机箱整合在一个机箱内并安装在多功能组合杆附近；

原则4.在原则3的条件下以及综合考虑各类机箱要求的前提下应整合的机箱包括：治安监控、智能卡口、道路交通可变信息标志、交通监控、电子警察、道路监控、流量监测、光缆交接和无线通信等设施的配套机箱。

较佳地，设计方法内容还包括：

原则5.交通标志标牌杆中，同一根杆上不超过四种交通标志，并且应按照警告、禁令、指示的顺序，先上后下、先左后右进行排列。

优选地，所述杆头与所述杆主体的连接处下端设置有凹槽，所述凹槽套有钢索，所述钢索有若干，所述钢索分别与所述第二上横臂的两端和所述第二下横臂的两端连接。

优选地，所述杆主体和所述横臂均设置有若干接线口。

优选地，设计方法内容还包括：

原则6.安照各类功能设施合杆为：用于道路照明的道路照明灯杆；用于指路标志、分道指示标志、指示、禁令、警告、作业区、辅助、告示和旅游区标志的交通标志标牌杆；用于机动车道信号灯、非机动车道信号灯和人行道信号灯的信号灯杆；用于交通、公安监控的监控杆；用于路名牌的路名牌杆；用于公厕指示牌、车站指示牌、地铁指示牌等的公共服务设施指示标志牌杆；用于环境监测、扬尘监测等特殊设施的特殊综合杆。

原则7.独立设杆需满足如下条件：

①柱式公交站牌可独立设杆；

②道路交通可变信息标志、停车诱导等大型门架式或悬臂式结构可独立设杆；

③无道路照明灯杆的中央分隔带上需设置行人信号灯或机动车信号灯的可独立设杆；

④其它经论证不具备合杆条件的，可独立设杆。

原则8.交通标志的共杆如下：

(1)限速标志、禁停标志、机动车和非机动车道分道行驶指示标志牌与信号灯共杆；

(2)人行横道标志牌、残疾人专用设施标志牌与人行信号灯共杆；

(3)线形诱导标牌因地制宜地与各类交通标志共杆；

(4)交叉路口标志、注意行人标志、路口识别标志、单行标志、小型指路牌等可共杆；

(5)禁左、禁右、禁止直行等标志牌可与车道标志牌共杆，也可与小型指路牌、或路灯共杆；

(6)路段小型标志牌与路灯杆共杆。

原则9.道路上设置的主要机箱可合箱为：道路照明控制柜、交安控制柜、治安及通信设备等机箱，经论证不具备合箱条件的可独立设箱并安装在对应的多功能组合杆上或安装在多功能组合杆附近，但应与多功能组合杆及道路景观整体协调。

原则10.多功能组合杆根据主要搭载的设施共杆为：

A类杆：主要搭载信号灯，所述杆主体和所述横臂均预留接线口，其他设施根据需求搭载；

B类杆：主要搭载视频监控，所述杆主体和所述横臂均预留接线口，其他设施根据需求搭载；

C类杆：主要搭载分到指示牌，所述杆主体和所述横臂均预留接线口，其他设施可根据需求搭载；

D类杆：主要搭载大中型指路标志牌，所述杆主体和所述横臂均预留接线口，其他设施可根据需求搭载；

E类杆：主要搭载路段小型道路标示牌，所述杆主体和所述横臂均预留接线口，其他设施根据需求搭载；

F类杆：主要搭载照明设备，所述杆主体和所述横臂均预留接线口，其他设施根据需求搭载。

原则11.各类多功能组合杆分布如下：

一、沿道路纵向，路口布设区域进口道布设以下多功能组合杆：

【1】停止线前，靠近人行横道线处可布设F类杆，可搭载照明、路名牌、交通信号灯和天网监控等。

【2】停止线往后25～35m处(小于等于一个路灯间距)可布设B类杆，可搭载照明、标志标牌和监控等。

【3】在B类综合杆后一个路灯间距处可布设C类杆，可搭载照明和分道指示牌等。

【4】有大中型指路牌布设需求时，可在C类杆后一个道路照明灯杆间距处布设D类杆，可搭载照明和大中型指路牌等。

二、沿道路纵向，路口布设区域出口道应布设以下多功能组合杆：

【1】路缘线切点前后，靠近人行横道线处布设A类杆，可搭载照明、交通信号灯、可变电子信息牌、监控和限速禁停标志牌等。

【2】停止线往后25～35m处(小于等于一个路灯间距)可布设B类杆，可搭载照明、标志标牌和监控等。

三、沿道路纵向，应根据实际需求布设E类杆，可搭载小型指路牌、小型交通标志牌、公共服务设施指示标志牌、监控、环境监测和通信设备等设施。

四、多功能组合杆布设于公共设施带内时，宜中心对齐布设，并距离路缘石内边线0.4m。

原则12.各类多功能组合杆对应的机箱分布如下：

A.机箱宜布设在公共设施带、路边绿化带内，不应布设于路口人行道、居住小区和商业设施等进出口处。

B.机箱布设应不影响道路交通，箱体应安全可靠、维护便捷。

C.道路上其他各类机箱，应在整合后集中、有序和规范布设。

D.机箱布设于公共设施带时，宜中心对齐布设，并距离路缘石内边线0.4m。

原则13.多功能组合杆设计荷载按《建筑结构荷载规范》GB50009规定取值，结构设计使用年限50年，结构安全等级为一级。

原则14.多功能组合杆基础设计应按《建筑地基基础设计规范》GB 50007执行，按照杆件类型以及搭载设施进行设计。

原则15.道路照明设计应按《城市道路照明设计标准》CJJ 45执行，应使用发光二极管(LED)灯光源，宜采用单灯控制技术。

原则16.多功能组合杆设施搭载要求：

①不得影响路灯的正常使用，标志标牌版面和监控设施等应避免被树木等物体遮挡，影响视认。

②应满足规范的道路净空要求，不得侵入道路建筑界限。

③应符合国家、行业及地方现的有关设计标准和规范要求。

原则17.多功能组合杆以及关联金属构件应接地，应结合布设周边环境确定防雷设计方案。

原则18.多功能组合杆结构设计应按《钢结构设计规范》GB50017等规范执行。

(1)高度0.5m-2.5m，适用检修门、仓内设备等设施。

(2)高度2.5m-5.5m，适用路名牌、小型标志标牌、行人信号灯等设施。

(3)高度5.5m-8m，适用机动车信号灯、监控、指路标志牌、分道指示标志牌、小型标志标牌等设施。

(4)高度8m以上，适用照明灯具、通信设备等设施。

原则19.多功能组合杆的杆体设计：

(1)杆体设施搭载应采用卡槽形式，如所述安装导轨，预留接线口，接口型式标准化。

(2)杆体样式可采用十二棱杆、圆杆和方杆。

(3)钢结构杆体应进行热浸锌处理，杆体颜色宜采用成都灰。

(4)杆体2.5米以下部分应进行防粘贴处理，防粘贴层宜采用无色透明材料。

(5)杆体宜采用姿态监测技术，实时监控杆体倾斜、被撞击等状态。

(6)所述横臂宜采用Q345及以上强度钢材，所述横臂应通过法兰与所述杆主体连接；所述横臂宜采用八边形锥杆。

(7)所述横臂的结构件宜采用Q345及以上强度钢材，应采用法兰和所述杆主体连接。连接强度应根据设备安装实际情况，设计计算后确定。

(8)所述横臂的接线口为直径30mm的弹簧垫圈护线孔，其外形为43mm，间距为0.5m，均匀分布，开孔朝下。所述杆主体出线应根据设备线的粗细，选择合适的电缆防水接头。

(9)所有功能设施通过所述安装导轨或所述第一安装位或所述第二安装位或所述第三安装位安装。

原则20.多功能组合杆对应的独立设置的机箱或整合后的机箱设计如下：

《1》机箱应满足安全性、功能性和景观性的要求，确保仓内设备安全稳定运行。

《2》机箱应与多功能组合杆配套设置，机箱的仓位数量应与多功能组合杆安装设备的系统构成相匹配并有预留。

《3》机箱应通过9根直径100mm的钢管和配套手孔连通。

《4》箱体开门方向应结合行人、车辆及维护便捷性而定。

《5》机箱混凝土基础顶面应高出地坪15cm。

《6》机箱以及相关金属构件应接地。

《7》机箱设计环境类别为Ⅰ类，防护等级应不低于IP55等级，使用寿命应不小于20年。

《8》箱体应根据设备管理需求，采用分仓设计；箱体设计要考虑到长远功能需求，预留相应的位置空间。

《9》箱顶应有斜度，箱顶不应有积水的沟槽；宜用夹层结构，具有阻隔阳光辐射热的效果。

《10》箱体材料宜采用S304不锈钢，确保机械强度和热力性能满足功能和技术要求。

《11》箱体应进行防粘贴处理，防粘贴层宜采用无色透明材料。

《12》机箱宜配备智能监控管理系统，实时监测箱体环境参数和运行状态。

《13》机箱宜采用智能门锁，实现远程开关门、门锁状态监测、开关门记录追踪等功能。

《14》机箱内的每个仓位应有接地、管道和安装支架等。

原则21.多功能组合杆及其机箱的配电管线设计如下：

(1)多杆合一应统一沿用道路照明设施、合杆和合箱设施以及其他用电设施的供电设计，设置机箱向设施供电，满足近期和远期各类设施用电需求。

(2)照明设施、合杆和合箱设施用电负荷为三级负荷。

(3)照明设施、合杆和合箱设施用电量宜采用一路进线分路计量。

(4)配电系统设计时应重新核算用电容量，配电电源点应布设在用电负荷集中区域。

(5)配电系统接线方式宜采用放射式和树干式相结合的方式，即各级机箱间的配电系统采用树干式接线，机箱至终端用电设备的配电系统采用放射式接线。

(6)配电系统中保护开关、配电线缆选择应满足《低压配电设计规范GB50054》的规定。

(7)配套管线铺设量暂定为6根直径100mm镀锌钢管和3根七孔蜂窝管，其中6根镀锌钢管为路灯及交通信号供电管道，3根七孔梅花管为交通通信管道。每个杆体需设置接线口用于接线。

(8)人行道配套管线埋深应不小于0.5m，强弱电管线净间距应不小于0.25m。

(9)A类杆和B类杆基础均应预置8根直径50mm且弯曲半径不小于0.5m的弯管与接线口连通，其它类杆基础均应预置4根直径50mm且弯曲半径不小于0.5m的弯管与接线口连通。

(10)道路照明配电系统的接地形式应采用TT系统或TN-S系统，当采用TT系统时，必须采用剩余电流保护器作间接接触防护；当采用TN-S系统时，若熔断器或断路器不能满足间接接触防护要求，也可布设剩余电流保护器进行防护，同时PE线不得接入剩余电流保护器。

(11)金属灯杆及构件、灯具外壳、配电及机箱等的外露可导电部分均应与保护导体相连接。路口布设区域的多功能组合杆及机箱接地电阻值≤1Ω，其他区域的多功能组合杆杆及机箱接地电阻值≤4Ω。

(12)信号机使用的接地体宜与路口设计区域内其他接地体有效连通。

(13)设有信息设备的多功能组合杆及机箱应布设电涌保护装置(SPD)，未设有信息设备的多功能组合杆应预留电涌保护装置安装空间。浪涌保护装置的选择和布设应按《低压电涌保护器(SPD)第12部分：低压配电系统的电涌保护器选择和使用导则》GB/T18802.12以及《低压电涌保护器第22部分：电信和信号网络的电涌保护器(SPD)选择和使用导则》GB/T18802.22执行。

(14)信号灯系统应独立布设电涌保护接地端子，不得与其他系统接地端子共用。

(15)设有信息设备的多功能组合杆及机箱内应布设等电位联结排，电源线、信号线、金属件应进行等电位联结并有效接地。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：本发明用于城市道路的多功能组合杆通过设置安装导轨、第一安装位、第二安装位和第三安装位，使得多功能组合杆可以安装搭载各类功能设施，在符合各项设计方法的条件下，各类功能设施能共杆则共杆，各种杆件能合杆则合杆，各配套的机箱能合箱则合箱，大大减少杆件及其配套机箱的数量，减少施工次数，防止出现扰民和资源浪费的现象，降低了建设运营成本，避免破坏城市市容和影响交通。

附图说明

图1为本发明一种用于城市道路的多功能组合杆的结构示意图。

图2为本发明一种用于城市道路的多功能组合杆的安装导轨的结构示意图。

图3为本发明一种用于城市道路的多功能组合杆的第一安装位以及插杆安装在功能设施的结构示意图。

图4为本发明一种用于城市道路的多功能组合杆的第二安装位的结构示意图。

图5为本发明一种用于城市道路的多功能组合杆的第三安装位的结构示意图。

附图标记：1为杆主体，2为杆头，3为横臂，4为第一连接杆，5为第二连接杆，6为安装导轨，7为第一安装位，8为插杆，9为卡槽，10为卡键，11为第二安装位，12为插板，13为插槽，14为方槽，15为挡板，16为第三安装位，17为方盒，18为活动门，19为固定槽，20为活动板，21为插销板，22为凹槽，23为钢索，24为5G基站连接杆，25为第一上横臂，26为第二上横臂，27为第一下横臂，28为第二下横臂。

具体实施方式

下面结合附图进一步详细描述本发明的技术方案，但本发明的保护范围不局限于以下所述。

为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

下面结合实施例对本发明作进一步的描述，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，并不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域的普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他所用实施例，都属于本发明的保护范围。

请参阅图1至图5，图中所示者为本发明所选用的实施例结构，此仅供说明之用，在专利申请上并不受此种结构的限制。

实施例一

如图1、图2、图3、图4和图5所示，一种用于城市道路的多功能组合杆，包括杆主体1、杆头2、第一连接杆4、第二连接杆5和横臂3，所述杆头2用于搭载照明设备，所述杆头2与所述杆主体1连接，所述杆主体1与所述横臂3连接，所述杆主体1四面均设置有安装导轨6，所述安装导轨6用于安装功能设施；

所述横臂3安装有第一安装位7、第二安装位11和第三安装位16，所述第一安装位7、所述第二安装位11和所述第三安装位16均有若干，所述第一安装位7包括插杆8、卡槽9和卡键10，所述插杆8用于安装在功能设施背面后插入所述卡槽9，所述卡槽9安装在所述横臂3上，所述卡键10安装在所述卡槽9内，所述卡键10用于卡住所述插杆8，所述插杆8与所述卡槽9相匹配；

所述第二安装位11包括插板12、插槽13、方槽14和挡板15，所述方槽14安装在所述横臂3上，所述方槽14的背面板用于功能设施插入所述方槽14后与功能设施连接，所述方槽14的正面两侧均安装有所述挡板15，两侧所述挡板15之间存在空隙，两侧所述挡板15的上下两端均安装有所述插槽13，所述插板12用于插入所述插槽13后固定功能设施；

所述第三安装位16包括方盒17、活动门18、固定槽19、活动板20和插销板21，所述方盒17安装在所述横臂3上，所述方盒17的背面板用于功能设施放入所述方盒17后与功能设施连接，所述方盒17的正面两侧均安装有所述活动门18，两侧所述活动门18之间存在空隙，所述活动门18的两侧下端分别安装有所述活动板20和所述固定槽19，所述活动板20用于插入所述固定槽19后固定所述活动门18，所述插销板21用于从所述固定槽19上方插入所述固定槽19后固定所述活动板20。

其中，所述活动门18与所述方盒17活动连接，所述活动板20与所述活动门18活动连接。所述第一安装位7、所述第二安装位11和所述第三安装位16的安装位置均根据功能设施安装位置的实际需求随意调整。

较佳地，所述横臂3包括第一上横臂25、第二上横臂26、第一下横臂27和第二下横臂28，所述第一上横臂25和第一下横臂27均与所述杆主体1连接，所述第一上横臂25与所述第二上横臂26连接，所述第一下横臂27与所述第二下横臂28连接，所述第一连接杆4一端与所述第一上横臂25远离所述杆主体1的一端连接，另一端与所述第一下横臂27远离所述杆主体1的一端连接，所述第二连接杆5一端与所述第二上横臂26远离所述杆主体1的一端连接，另一端与所述第二下横臂28远离所述杆主体1的一端连接。

优选地，所述第一上横臂25与所述第二上横臂26的连接处设置有上横臂3对接法兰。所述第一下横臂27与所述第二下横臂28的连接处设置有下横臂3对接法兰。

更好地，所述上横臂3对接法兰的两侧的上下位置均安装有加强筋。所述下横臂3对接法兰的两侧的上下位置均安装有加强筋。所述第一上横臂25与所述杆主体1的连接处上下两侧均安装有加强筋。所述第一下横臂27与所述杆主体1的连接处上下两侧均安装有加强筋。加强筋用于加强连接结构。

本发明还提供了一种用于城市道路的多功能组合杆的设计方法，设计方法内容包括如下：

原则1.在满足需求功能和结构安全的前提下，各类功能设施能共杆则共杆；

原则2.将多功能组合杆划分为照明灯杆、信号灯杆、监控杆、交通标志标牌杆、路名牌杆、公共服务设施指示标志牌杆、公交站牌杆和停车诱导指示牌杆等，在原则1的条件下，各种多功能组合杆能合杆则合杆；

原则3.各种多功能组合杆对应的机箱，分别安装在对应的多功能组合杆上，或多种机箱整合在一个机箱内并安装在多功能组合杆附近；

原则4.在原则3的条件下以及综合考虑各类机箱要求的前提下应整合的机箱包括：治安监控、智能卡口、道路交通可变信息标志、交通监控、电子警察、道路监控、流量监测、光缆交接和无线通信等设施的配套机箱。

进一步地，设计方法内容还包括：

原则5.交通标志标牌杆中，同一根杆上不超过四种交通标志，并且应按照警告、禁令、指示的顺序，先上后下、先左后右进行排列。

实施例二

如图1所示，所述杆头2与所述杆主体1的连接处下端设置有凹槽22，所述凹槽22套有钢索23，所述钢索23有若干，所述钢索23分别与所述第二上横臂26的两端和所述第二下横臂28的两端连接。所述钢索23用于加强所述横臂3的搭载承重能力，有效提高多功能组合杆的共杆效果，即多功能组合杆在符合各项设计方法的条件下能搭载更多的功能设施，从而减少杆件的数量。

优选地，所述杆主体1和所述横臂3均设置有若干接线口。

更优地，设计方法内容还包括：

原则6.安照各类功能设施合杆为：用于道路照明的道路照明灯杆；用于指路标志、分道指示标志、指示、禁令、警告、作业区、辅助、告示和旅游区标志的交通标志标牌杆；用于机动车道信号灯、非机动车道信号灯和人行道信号灯的信号灯杆；用于交通、公安监控的监控杆；用于路名牌的路名牌杆；用于公厕指示牌、车站指示牌、地铁指示牌等的公共服务设施指示标志牌杆；用于环境监测、扬尘监测等特殊设施的特殊综合杆。

实施例三

如图1所示，所述杆主体1与所述杆头2的连接处上端设置有5G基站连接杆24，所述5G基站连接杆24与所述杆头2的下端活动连接。

在实际应用中，多功能组合杆搭载的功能设施包括各类指示牌、各类标志牌、各类监控设备、各类信号灯、爆闪灯、频闪灯以及环境监测、扬尘监测等各类特殊设备，各类指示牌和标志牌通过所述第一安装位7安装在所述横臂3上，或通过所述安装导轨6安装在所述杆主体1上，其中，根据需求以及考虑多功能组合杆位于道路的位置和周围环境的情况，在符合各项设计方法的条件下，各类指示牌和标志牌能共杆则共杆。

各类监控设备、各类信号灯、爆闪灯、频闪灯以及环境监测、扬尘监测等各类特殊设备通过所述第二安装位11或所述第三安装位16安装在所述横臂3上，或通过所述安装导轨6安装在所述杆主体1上，其中，根据需求以及考虑多功能组合杆位于道路的位置和周围环境的情况，在符合各项设计方法的条件下，各类监控设备、各类信号灯、爆闪灯、频闪灯以及环境监测、扬尘监测等各类特殊设备设备能共杆则共杆。

当功能设施需要倒挂安装在所述横臂3上时，优先考虑通过所述第三安装位16安装在所述横臂3上。列如：用于流量监测的球机、用于抓拍违法行为的摄像头等等设备可通过所述第三安装位16倒挂安装在所述横臂3上。

其中，多功能组合杆的配套机箱，在符合各项设计方法的条件下，能合箱则合箱，合箱后就近设置在多个多功能组合杆的附近。

以上所述实施例是用以说明本发明，并非用以限制本发明，所以举例数值的变更或等效元件的置换仍应隶属本发明的范畴。

由以上详细说明，可使本领域普通技术人员明了本发明的确可达成前述目的，实已符合专利法的规定，现提出专利申请。