阅读说明：本技术 用于轮式车辆的悬架装置 (Suspension device for wheeled vehicle ) 是由 H-J·哈廷 J-U·格洛 于 2018-11-14 设计创作，主要内容包括：用于轮式车辆的悬架装置。说明了一种用于轮式车辆的悬架装置,其具有多个空气弹簧。在此,车辆车桥的两个空气弹簧的相应两个主气室(2、3、4、5)通过形成中间体积的横向气室(13、14)彼此连接。布置在两个横向气室(13、14)之间的压缩机(1)通过里面布置有第一可切换的阀(16)的第一连接线路(10)与第一横向气室(13)连接,并且通过里面布置有第二可切换的阀(15)的第二连接线路(II)与第二横向气室(14)连接,使得可实现两个横向气室的中间体积的直接填充/直接排空。(A suspension device for a wheeled vehicle. A suspension arrangement for a wheeled vehicle is described having a plurality of air springs. In this case, the two main air chambers (2, 3, 4, 5) of the two air springs of the vehicle axle are connected to one another by means of a transverse air chamber (13, 14) which forms an intermediate volume. A compressor (1) arranged between the two transverse air chambers (13, 14) is connected to the first transverse air chamber (13) via a first connecting line (10) in which a first switchable valve (16) is arranged, and is connected to the second transverse air chamber (14) via a second connecting line (II) in which a second switchable valve (15) is arranged, so that a direct filling/direct emptying of the intermediate volume of the two transverse air chambers can be achieved.)

用于轮式车辆的悬架装置

技术领域

本发明涉及一种用于轮式车辆的悬架装置，其具有多个空气弹簧，所述空气弹簧分别布置在相应的车轮的车轮悬架结构上并各自包括主气室，同一车桥的两个空气弹簧的主气室能通过相应分配的控制阀与布置在二者之间的公共的横向气室连接并能与之分开，悬架装置具有压缩机，该压缩机具有填充阀和与环境连通的排出阀。

背景技术

在DE 35 02 334 C2中公开了一种悬架系统，其中还按车桥地使车轮侧的空气弹簧通过一体积彼此连接，并且该连接同样可通过车轮侧的切换阀分开。然而，在所说明的解决方案中，车桥的存储体积不可分开地通过公共的充填线路与压缩机连接。因此，不能借助于所展示的与横向存储体积的互联而利用压缩机来产生压力差。

因此，整个悬架装置的可行调节方案受到限制。

DE 10 2007 060 102 A1公开了用于轮式车辆的类似构造的悬架装置。对于在该文献中说明的具体的实施方式，在车桥的相应两个空气弹簧之间存在有附加气室，它们通过连接线路彼此连接，在该连接线路中布置有可切换的阀。

此外，附加气室与压缩机连接。因此，在操纵压缩机时，不能用压力空气独立地加载两个附加气室，从而在此悬架装置的可行调节方案同样受到限制。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种开头说明的类型的悬架装置，其能够实现特别多的调节方法。

根据本发明，对于所说明的类型的悬架装置，该目的以如下方式实现：布置在两个横向气室之间的压缩机通过第一连接线路与第一横向气室连接，并通过第二连接线路与第二横向气室连接，在所述第一连接线路中布置有可切换的第一阀，在所述第二横向气室中布置有可切换的第二阀。

通过根据本发明的设计方案使得能够实现压缩机可直接泵送到相应的横向气室中，特别是通过这种方式能够对两个横向气室彼此独立地进行加载，从而以这种方式能够在前车桥或后车桥的相应的横向气室中建立不同的压力水平。因此可在需要的情况下进行所期望的补偿动作。因此，例如可在危险情况下使前车桥从后车桥的压力快速上升。通过在两个车桥的横向气室中建立不同的压力水平的可行性，还得到多种其他的调节可行性，下文对此进行探讨。

在根据本发明构造的悬架装置中，为每个车辆车桥分配有横向气室(中间体积)。横向气室直接或通过相应的压力空气线路与空气弹簧的主气室连接，空气弹簧相应布置在分配的车轮的车轮悬架结构处。在横向气室和相应的主气室之间分别存在控制阀，通过该控制阀可截断或打开相应的连接。这种控制阀的布置(横向隔断)是已知的。

在根据本发明的解决方案中，通过并行使用相应的控制阀(横向隔断)和可切换的附加体积(横向气室)实现对弹簧特性、侧倾特性和俯仰特性施加影响的可行性，其中，使用呈所用的横向气室的形式的仅仅两个附加体积。通过根据本发明的结构，可使由横向气室预先给定的中间体积选择性地与车辆右侧或车辆左侧的空气弹簧连接或与车桥侧的两个空气弹簧连接，或者与车桥侧的两个空气弹簧中的任何一个都不连接。

根据本发明，横向气室(中间体积)与车辆的空气供给装置联接，从而能够实现中间体积的直接填充/直接排空。因此，尤其有利地实现将空气从中间体积泵送到车辆角部的空气弹簧中，反之亦然。因此使得在车桥的空气弹簧和相关的中间体积之间的压力可能彼此不同。

通过这样有利地相对于空气弹簧的固有体积来预先选择在中间体积中的压力水平，实现了特别高效且快速地将车辆提升和使之下降。通过以说明的方式将空气线路和阀布置在压缩机和横向体积之间，期望的水平度调节/高度调节的时刻与压缩机的输送动作分开。因此，在无需水平度调节时，在截断空气弹簧的主体积的情况下，可将压缩机用于在横向体积中建立压力，其与空气弹簧的主体积的压力有正偏差或负偏差。输送动作可通过少的压缩机性能发生，并且在一段时期内产生和存储在此作为压力差存储的能量。

如果随后通过打开在空气弹簧处的控制阀而突然将中间体积再次连接到空气弹簧的固有体积，则发生空气从横向体积流入空气弹簧的主体积，反之亦然，并且相应的车辆车桥或角部特别快速地下降或特别快地提升。这种可行性引起水平度调节的极快的速度，因为它在没有压缩机的情况下通过空气量从空气弹簧的固有体积简单地流入到中间体积中来发生，反之亦然。

布置在两个车辆侧之间的横向气室提供相应的空气存储体积，并且在两侧通过相应的连接线路或直接与车辆车桥的两个空气弹簧连接，其中，在主气室和横向气室之间布置有控制阀(切换阀)，它是可操控的，以便建立或中断相应的连接。因此，横向气室可选择性地与车辆右侧或车辆左侧的空气弹簧或与两个空气弹簧连接，或者与任一空气弹簧都不连接。

因此，横向气室(中间体积或横向体积)用作横向隔断的元件，由此使得相关的车桥的整体弹性性能更舒适。

在根据本发明构造的悬架装置的一种改进方案中，悬架装置具有为压缩机分配的存储容器，并且在一种特别优选的实施方式中，悬架装置构造为封闭的/闭环的水平度调节设备。在此，在封闭的系统中可容易地从一横向体积输送到另一横向体积，以建立压力。

一实施方式的特征在于，第一连接线路和第二连接线路包括连接第一横向气室和第二横向气室的线路，在该线路中布置有可切换的所述两个阀，来自压缩机的线路通到所述两个阀之间。在此，通过切换两个阀，压缩机可加载一横向气室或另一横向气室，可同时加载两个横向气室或完全不加载横向气室。

所使用的控制阀或可切换的阀优选地为数字式阀(二位阀)，通过它们可受控地打开或关闭相应的线路。

附图说明

下面借助实施例结合附图详细阐述本发明。其中：

图1示出了悬架装置的基本原理的示意性的图示；

图2示出了处在四种不同的功能阶段中的悬架装置

具体实施方式

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具体实施方式

图1示出了悬架装置的基本示意图。悬架装置具有作为压力空气源的压缩机1，其通过四个线路12与空气弹簧的主气室2、3、4、5连接。相应的空气弹簧分别布置在相关车轮(未示出)的车轮悬架结构处，其中，两个主气室2、3属于在相应的车辆的前车桥处的空气弹簧，两个主气室4、5属于在后车桥处的空气弹簧。

在前车桥的两个主气室2、3之间存在有构造为存储体积(中间体积)的横向气室13，其通过相应的空气线路与两个主气室2、3连接。在主气室2、3和横向气室13之间分别设有控制阀6、7，利用该控制阀能打开并且能关闭在主气室与横向气室之间的连接。

相应的构造存在于后车桥中。在此，在两个主气室4、5之间设置有第二横向气室14，其通过相应的空气线路与主气室4、5连接，其中，相应的控制阀8、9打开或关闭空气线路。

因此，两个横向气室13、14(中间体积)可选择性地与车辆右侧或车辆左侧的空气弹簧或与两个空气弹簧连接，或与两个空气弹簧都不连接。因此得到上文已经说明的优点。

此外，压缩机1通过第一连接线路10与第一横向气室13连接，并且通过第二连接线路11与第二横向气室14连接。在第一连接线路10中布置有可切换的第一阀16，而在第二连接线路11中存在有可切换的第二阀15。因此可实现两个横向气室13、14的直接填充/直接排空，特别是彼此独立地进行直接填充/直接排空。因此，可对横向气室13或横向气室14或两个横向气室13、14一起进行填充或排空，或者不对横向气室中的任何一个进行填充或排空，从而可在两个横向气室13、14中建立不同的压力水平。

在使用封闭的空气供给装置时，其特征在于，压缩机在运行模式中以技术上密封分开的方式仅能从与环境分开的通道或存储器中抽吸空气，而不是从环境抽吸空气，尤其有利地实现将空气从横向气室(中间体积)泵送到相应的空气弹簧中，反之亦然。这实现了，在车桥的空气弹簧和相关的中间体积之间的压力可彼此不同。

该解决方案的其他优点已经在上文中进行了说明。

图2以四种状态示出了悬架装置的另一实施方式。左上图涉及对该图中布置在上方的后车桥的调节，上部处在中央的图涉及非作用状态，右上图涉及对该图中在上方所示的前车桥的调节，而下图涉及在两个横向气室13和14之间产生压力差。

前车桥和后车桥的两个横向气室13、14通过相应的空气线路与相应的空气弹簧的主气室2、3和4、5连接，在其间设置有相应的控制阀6、7和8、9。居中地在两个横向气室13、14之间布置的压缩机1通过第一连接线路10并且通过第二连接线路11与相应的横向气室13、14连接。第一连接线路10具有可切换的阀16，并且第二连接线路11具有可切换的阀15。为压缩机1分配有存储容器17。

左上图示出了后车桥的调节过程，其在该图中在上方示出。在此，两个控制阀8、9打开，使得在主气室4、5和横向气室14之间能发生空气交换。压缩机1通过第一连接线路11在阀15打开的情况下与横向气室14连接。在此，用于前车桥的相应的阀关闭。

右上图示出了对在该图中在下方示出的前车桥的调节过程。在此，阀16、6和7打开，而后车桥的相应的阀关闭。

在上排的中间的图中示出了非作用状态，在其中所有的相关阀都关闭。

图2的下图示出了在两个横向气室13和14之间的压力差的建立。在此，阀15、16和所有的控制阀6、7和8、9关闭，而两个与压缩机1相邻布置的阀20、21打开。通过相应的旁路线路22、23加载横向气室13、14，其中，在阀20、21中的一个阀关闭时，产生相应的压力差。