阅读说明：本技术 一种汽车除霜方法和装置及储存介质 (Automobile defrosting method and device and storage medium ) 是由 牛近兵 张嘉贞 张龙 李后乐 于 2020-05-27 设计创作，主要内容包括：一种汽车除霜方法,包括：接收除霜请求,获取车外温度；根据车外温度信息调整车内空调的温度。其中,根据车外温度信息调整车内空调的温度包括：在第一温度阈值＜车外温度＜第二温度阈值时,将车内空调的温度调整为车外温度加第一温度补偿值；在第二温度阈值＜车外温度＜第三温度阈值时,将车内空调的温度调整为车外温度减第二温度补偿值；在车外温度≤第一温度阈值时,将车内空调的温度调整为第一温度阈值加第一温度补偿值；在车外温度≥第三温度阈值时,将车内空调的温度调整为第三温度阈值减第二温度补偿值。本发明还公开了一种汽车除霜装置以及一种储存介质。(A method of defrosting an automobile comprising: receiving a defrosting request and acquiring the temperature outside the vehicle; and adjusting the temperature of the air conditioner in the vehicle according to the temperature information outside the vehicle. Wherein, the temperature of adjusting interior air conditioner according to outside temperature information includes: when the first temperature threshold value is larger than the outside temperature and smaller than the second temperature threshold value, adjusting the temperature of the air conditioner in the automobile to be the outside temperature plus a first temperature compensation value; when the second temperature threshold value is larger than the outside temperature and smaller than the third temperature threshold value, adjusting the temperature of the air conditioner in the automobile to be the outside temperature minus a second temperature compensation value; when the temperature outside the vehicle is less than or equal to a first temperature threshold value, adjusting the temperature of the air conditioner inside the vehicle to the first temperature threshold value plus a first temperature compensation value; and when the temperature outside the vehicle is larger than or equal to the third temperature threshold value, adjusting the temperature of the air conditioner inside the vehicle to the third temperature threshold value minus the second temperature compensation value. The invention also discloses an automobile defrosting device and a storage medium.)

一种汽车除霜方法和装置及储存介质

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车除霜方法和装置及储存介质。

背景技术

整车除霜效果的好坏会影响到行车安全，除霜效果差在整车抱怨中处于一个较高的水平。

现有汽车除霜技术的控制逻辑普遍为：当客户按下除霜按键后，开启风量最大档、外循环以及关联压缩机，此种方式虽然能够快速除霜，但是除霜风量太大会导致鼓风机噪声大而引起客户抱怨，并且目前定义的除霜控制逻辑并未对当前天气状态进行识别，有可能会造成如下问题：

当夏天下雨时打开除霜功能但车内设定温度较低，若车内温度比车外温度低太多，会在风挡外侧形成雾气，而部分客户对雾气形成原理不了解，不会用雨刮除雾，导致前风挡玻璃外侧和侧风挡玻璃外侧雾气无法消除，有一定的安全隐患。

当春秋季车内设定温度较低时(大部分客户只有冷气才可以除雾)，玻璃外侧产生雾气，有安全隐患且客户感知较差。

前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。

发明内容

有鉴于此，本发明的一个方面在于提供一种汽车除霜方法，其能够使得除霜过程更加智能且舒适。

本发明的另一个方面在于提供一种汽车除霜装置，其能够使得除霜过程更加智能且舒适。

本发明的另一个方面在于提供一种存储介质，其能够使得除霜过程更加智能且舒适。

为此，本发明一个方面提出如下技术方案：

接收除霜请求，获取车外温度；根据车外温度信息调整车内空调的温度。

进一步地，第一温度阈值＜车外温度＜第二温度阈值时，设定车内温度为车外温度加第一温度补偿值，第二温度阈值＜车外温度＜第三温度阈值时，设定车内温度为车外温度减第二温度补偿值，车外温度≤第一温度阈值，设定车内温度为第一温度阈值加第一温度补偿值，车外温度≥第三温度阈值，设定车内温度为第三温度阈值减第二温度补偿值。

进一步地，所述汽车除霜方法进一步包括：获取湿度和雨量的至少其中之一；根据湿度和雨量的至少其中之一调节空调出风量。

进一步地，空调的出风量由风量电压和风量档位决定，各级风量电压均对应多个风量档位，根据湿度和雨量的至少其中之一调节空调出风量包括：根据湿度和雨量的至少其中之一确定需要采用的风量电压；比较当前风量档位和预设风量档位的大小，取其中的较大者作为采用的风量档位。

进一步地，需要采用的风量电压包括一级风量电压和二级风量电压，根据湿度和雨量的至少其中之一确定需要采用的风量电压包括：在湿度小于或等于湿度阈值且雨量小于或等于雨量阈值时，采用一级风量电压；在湿度大于预设的湿度阈值和/或雨量大于预设的雨量阈值时，采用二级风量电压。

根据本发明的另一个方面提出一种汽车除霜装置，包括：指令接收模块，用于接收除霜请求，检测模块，用于检测车外温度信息，控制模块，用于根据除霜请求获取车外温度信息，并根据车外温度信息调整车内空调的温度。

进一步地，所述控制模块在第一温度阈值＜车外温度＜第二温度阈值时，将车内空调的温度调整为车外温度加第一温度补偿值；在第二温度阈值＜车外温度＜第三温度阈值时，将车内空调的温度调整为车外温度减第二温度补偿值；在车外温度≤第一温度阈值时，将车内空调的温度调整为第一温度阈值加第一温度补偿值；在车外温度≥第三温度阈值时，将车内空调的温度调整为第三温度阈值减第二温度补偿值。

进一步地，所述检测模块还检测湿度和雨量的至少其中之一，所述控制模块还根据湿度和雨量的至少其中之一调节空调出风量。

进一步地，空调的出风量由风量电压和风量档位决定，各级风量电压均对应多个风量档位，根据湿度和雨量的至少其中之一调节空调出风量包括：根据湿度和雨量的至少其中之一确定需要采用的风量电压；比较当前风量档位和预设风量档位的大小，取其中的较大者作为采用的风量档位。

进一步地，需要采用的风量电压包括一级风量电压和二级风量电压，所述控制模块在湿度小于或等于湿度阈值且雨量小于或等于雨量阈值时，采用一级风量电压；在湿度大于预设的湿度阈值和/或雨量大于预设的雨量阈值时，采用二级风量电压。

根据本发明的另一个方面提出一种存储介质，其用于存储指令，所述指令在被执行时实现如权利要求上述的汽车除霜方法。

本发明能够根据车外温度调整车内空调温度，并进一步根据车外湿度和雨量调节空调出风量，实现了对除霜时空调温度和出风量的自动控制，能够有效避免因空调温度设置不当造成的在玻璃上产生雾气的问题，使除霜过程更加智能和舒适。

附图说明

图1是根据本发明汽车除霜方法的一个实施例的流程框图。

图2是根据本发明汽车除霜装置的一个实施例的基本组成示意图，在该图中同时示出了车辆温控系统和风量系统。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

请参阅图1，在该图中示范性的示出了依据本发明汽车除霜方法的实施例的大致流程。如图1所示，该汽车除霜方法的实施例包括以下步骤：

首先，在步骤S11中，控制模块接收用来启动汽车除霜功能的除霜请求，收到除霜请求后，自动打开压缩机和外循环。在本发明中根据用户的请求进行汽车除霜，通常这是由用户根据其自身需要而发送出的。如果该用户没有汽车除霜需求的话，则不会执行除霜功能。在本发明中，可以优选地在车辆内部设置一个专门的除霜控制操控模块，以便于用户能够非常方便地进行一键式操作来发送出上述的除霜请求。作为举例说明，可以将除霜控制操控模块单独设置在车辆驾驶室内的控制面板上、或者将其集成到控制面板中的某个操作器件或者某个功能选项当中。对于除霜控制操控模块本身，其可以例如采用触摸屏或者任何可能类型的按钮器件等形式，用户能够直接点击触摸屏上的启动选项或者通过按压、旋转等方式触发此类按钮器件，从而能够非常方便、快捷地以一键操作方式发送出上述的除霜请求。

接下来，如步骤S12所示，通过传感器来获得当前湿度、雨量以及车外温度。例如，可以通过在车外适宜位置处设置一个或多个温湿度传感器和雨量传感器来检测当前湿度信息、雨量信息以及温度信息。当然，在某些应用情形下，当前湿度、雨量以及车外温度有可能已被车辆制造厂商、车辆改装机构等作为需要实时采集的车辆运行数据之一，已经采集这些数据并且存储在车辆控制部件(如电子控制器ECU、整车控制器VCU等)中，因此就可以直接从该车辆控制部件处获取上述的当前湿度、雨量以及车外温度信息。

随后，在步骤S13中，控制模块根据车外温度数据调整车内空调温度，具体采用这样的方法：若第一温度阈值(例如14℃)＜车外温度＜第二温度阈值(例如22℃)时，设定车内温度为车外温度加第一温度补偿值(2℃)，若第二温度阈值＜车外温度＜第三温度阈值(例如30℃)时，设定车内温度为车外温度减第二温度补偿值(例如2℃)，若车外温度≤第一温度阈值，设定车内温度为第一温度阈值加第一温度补偿值，即16℃，若车外温度≥第三温度阈值，设定车内温度为第三温度阈值减第二温度补偿值，即28℃。由于季节变化等各种因素的影响，提前设置好温度调控对应关系，就可以比较准确地以此作为一个参考基准来进行车内除霜和环境舒适控制，从而使其符合用户的实际体验和真实感受。如上，通过采用以上措施能够非常方便且智能化地改变原先比较固定的空调温度，从而能够根据车外温度相当显著地改善车内环境舒适性，以便给用户带来更佳的舒适体验。

然后，在步骤S14中对上述获得的湿度值、雨量值与之前设定好的湿度阈值和雨量阈值进行判断，并根据检测到的当前湿度值和雨量值与湿度阈值和雨量阈值之间的关系判断需要采用的风量电压。

具体为，若湿度小于或等于湿度阈值且雨量小于或等于雨量阈值，执行一级风量电压；若湿度和雨量中的至少其中之一大于对应的湿度阈值和雨量阈值，执行二级风量电压。上述条件可以理解为：若湿度值大于湿度阈值——95％和/或雨量值大于雨量阈值——小雨，执行二级风量电压；若湿度值小于或等于阈值湿度——95％且雨量值小于或等于阈值雨量——小雨，执行一级风量电压。

需要说明的是，在本实施例中，空调系统的出风量由风量电压和风量档位共同决定，控制模块内设有多个不同等级的风量电压，各风量电压均对应多个风量档位，例如对应1档风量至8档风量，同一级风量电压下，各档位的出风量是递增或递减的，同样的档位下，风量电压不同，出风量也会不同，即风量电压用于控制同一档位的出风量强弱。另外，系统在采用某一风量档位后，风量档位的设置会保留至下一次变更之前，即当前风量档位与上一次采用的风量档位相同，并且，系统还针对各风量电压预设有风量档位，系统预设的风量档位优选为风量档位的中间值，例如5档风量。

步骤S15中示出了，当判断出需要执行一级风量电压时，进一步判断当前风量档位与预设风量档位之间的大小关系，并在当前风量档位和预设风量档位之间取较大者最为采用的风量档位。在一级风量电压下，如果当前风量档位大于预设风量档位，则保持当前风量档位，如果当前风量档位小于或等于预设风量档位，则调整至预设风量档位。上述条件具体可以理解为：假设预设风量为5档，若当前风量档位为6档，那么本次就会判定执行6档风量；若当前风量为4档，那么这次就会判定执行5档风量。

在步骤S16中示出了，当判断出执行二级风量电压时，进一步判断当前风量档位与预设风量档位之间的大小关系，并在当前风量档位和预设风量档位之间取较大者最为采用的风量档位。在二级风量电压下，如果当前风量档位大于预设风量档位，则保持之前风量档位，如果当前风量档位小于或等于预设风量档位，则调整至预设风量档位。上述条件具体可以理解为：假设预设风量为5档，若之前使用的风量为6档，那么这次就会判定执行6档风量；若之前使用的风量为4档，那么这次就会判定执行5档风量。如用户想要增减风量，按照用户意愿进行手动风量档位增减。其中，风量档位在切换时，按照1.3V/s速度进行增减，减少风速突然改变导致的鼓风机噪声大的突兀感。

请再参考图2，在这个附图中仅以示例方式大致图示了一个根据本发明的汽车除霜装置实施例的基本构成情况，下面就对此进行详细说明。

在这个实施例中，该汽车除霜装置包括指令接收模块1、检测模块2、控制模块3和空调系统，空调系统包括温度控制模块4和风量控制模块5，控制模块3能够根据指令接收模块1发送的除霜指令和检测模块2采集的温度、湿度、雨量等信息控制温度控制模块4和风量控制模块5来实现相应的除霜目标。

具体来讲，指令接收模块1用于接收汽车除霜请求。如前，汽车除霜请求是被优选地以用户一键控制方式发送出的，该指令接收模块1可以是设置在车内的触摸屏或按钮，由于在前文中已对此进行了详细说明，所以在此不再赘述。

检测模块2用于检测当前湿度、雨量以及车外温度。在可选情形下，可以非常方便地采用一个或多个温湿度传感器、雨量传感器等器件来实现检测模块2的功能。

控制模块3是汽车除霜装置中的控制部分，它与上述的指令接收模块1和检测模块2相连，以便在接收到汽车除霜请求后根据由检测模块2检测到的当前湿度、雨量以及车外温度数据执行以下步骤：

根据已经预先设置的车内外温度对应关系控制温度控制模块4调整车内空调温度，具体地，若第一温度阈值(例如14℃)＜车外温度＜第二温度阈值(例如22℃)，设定车内温度为车外温度加第一温度补偿值(2℃)，若第二温度阈值＜车外温度＜第三温度阈值(例如30℃)，设定车内温度为车外温度减第二温度补偿值(例如2℃)，若车外温度≤第一温度阈值，设定车内温度为第一温度阈值加第一温度补偿值，即16℃，若车外温度≥第三温度阈值，设定车内温度为第三温度阈值减第二温度补偿值，即28℃。

根据湿度和雨量的至少其中之一调节空调出风量，具体包括：

根据湿度值和雨量值与设定好的阈值进行比较判断并确定执行一级风量电压还是二级风量电压。执行一级风量电压需要满足：湿度小于或等于湿度阈值且雨量小于等于雨量阈值，执行二级风量电压需要满足：湿度大于湿度阈值和/或雨量大于雨量阈值。上述条件具体可以理解为：若湿度值大于湿度阈值——95％和/或雨量值大于雨量阈值——小雨，执行二级风量电压；若湿度值小于等于湿度阈值——95％且雨量值小于等于雨量阈值——小雨，执行一级风量电压。

比较当前风量档位和预设风量档位的大小，取其中的较大者作为采用的风量档位。

在本发明中，空调系统的出风量由风量电压和风量档位共同决定，控制模块内设有多个不同等级的风量电压，各风量电压均对应多个风量档位，例如对应1档风量至8档风量，同一级风量电压下，各档位的出风量是递增或递减的，同样的档位下，风量电压不同，出风量也会不同，即风量电压用于控制同一档位的出风量强弱。

开始除霜时，控制模块判断当前风量档位，如果当前风量档位大于预设风量档位，保持当前风量档位，如果当前风量档位小于等于预设风量档位，调整至预设风量档位。

另外，本发明还提供一种存储介质，所述存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被执行时，能够实现上述的汽车除霜方法。

综上所述，本发明能够根据车外温度调整车内空调温度，并进一步根据车外湿度和雨量调节空调出风量，实现了对除霜时空调温度和出风量的自动控制，能够有效避免因空调温度设置不当造成的在玻璃上产生雾气的问题，并能够避免因鼓风机噪音太大引起客户抱怨，使除霜过程更加智能和舒适。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。