阅读说明：本技术 机动车辆部件移位限制系统和方法 (Motor vehicle component displacement limiting system and method ) 是由 马修·大卫·乔治·夏恩 乔尔·洛佩兹贝尔蒂尔 于 2019-08-22 设计创作，主要内容包括：本发明提供了一种用于机动车辆的辅助系统。该系统包括：壳体；用于将流体运送到壳体或从壳体运送流体的管道,其中管道包括管道部分和将管道连接到壳体的连接器部分,其中管道部分在第一方向上与壳体间隔开；以及间隔件,间隔件连接到管道和壳体中的一个并且布置在管道和壳体之间,以减小第一方向上管道和壳体之间的间隙的尺寸,从而减小制冷剂管道在碰撞期间在第一方向上的位移。本发明还提供了一种包括辅助系统的机动车辆总成。(The invention provides an assistance system for a motor vehicle. The system comprises: a housing; a conduit for carrying fluid to or from the housing, wherein the conduit comprises a conduit portion and a connector portion connecting the conduit to the housing, wherein the conduit portion is spaced from the housing in a first direction; and a spacer connected to one of the pipe and the housing and disposed between the pipe and the housing to reduce a size of a gap between the pipe and the housing in the first direction, thereby reducing a displacement of the refrigerant pipe in the first direction during a collision. The invention also provides a motor vehicle assembly comprising an auxiliary system.)

机动车辆部件移位限制系统和方法

技术领域

本发明涉及用于机动车辆的系统，并且特别地但不排他地涉及具有改进的碰撞完整性的空调系统。

背景技术

诸如机动车辆的车辆通常包括多个辅助系统，例如空调系统、加热系统、燃料系统、排放控制系统等。辅助系统封装在车辆上其他车辆系统和部件之间的可用空间中。

当辅助系统包括多个部件时，辅助系统的每个部件的位置和取向可以由车辆的其他部件的尺寸和形状决定，而不是由部件的最期望的相对位置和取向决定。

因此，辅助系统的部件之间的连接部件(例如管道和线缆)的布线由辅助系统部件的相对位置和设置在它们上的连接件的位置决定。

发明内容

根据本发明的一个示例性方面，提供了一种用于机动车辆的辅助系统，例如，空调系统。该系统包括壳体、管道和间隔件。管道(例如制冷剂管道)可以用于将流体(例如制冷剂)运送到壳体或从壳体运送流体。管道可以包括管道部分和将管道连接到壳体的连接器部分。管道部分在第一方向上与壳体间隔开。间隔件连接到管道和壳体中的一个。间隔件或其一部分布置在管道和壳体之间，以减小第一方向上管道和壳体之间的间隙的尺寸，例如，减小在机动车辆发生碰撞的情况下管道被移位到的可用区域。间隔件因此减小了在碰撞期间管道沿第一方向(例如，朝向壳体)的位移，例如，最大可能位移。

间隔件可以包括抵接面，该抵接面布置成在管道沿第一方向移位时抵接管道和壳体中的另一个。抵接面可以相对于第一方向成角度，以便促使管道在碰撞期间眼具有垂直于第一方向的分量的方向(例如，沿垂直和/或横向方向)移位。例如，抵接面可以是相对于垂直于第一方向的平面成角度的，例如，成锐角。

间隔件可以与壳体一体地形成。例如，间隔件可以包括形成在壳体上的肋。间隔件可以从壳体的表面朝向管道突出，例如，沿具有朝向机动车辆前部的分量的方向突出，例如，沿第一方向突出。换句话说，第一方向可以是从车辆前部朝向车辆后部的方向。

间隔件可以是锻造、铸造和/或机械加工的部件或结构。或者，间隔件可以是制造的部件，例如金属板部件。例如，间隔件可以包括金属板支架。间隔件可以连接到管道。例如，间隔件可以连接到管道的连接器部分和/或管道部分。

间隔件可以包括主体部分和连接到主体部分的第一凸缘。第一凸缘的至少一部分可布置在管道和壳体之间。因此，第一凸缘可以减小第一方向上管道和壳体之间的间隙的尺寸。

间隔件可以包括连接到主体部分的第二凸缘。第二凸缘可以从主体部分沿具有平行于第一凸缘的分量的方向延伸。第一凸缘和第二凸缘可以沿具有垂直于第一方向的分量的方向延伸。

主体部分可以在第一凸缘和第二凸缘之间沿具有第一方向的分量的方向延伸。例如，主体部分可以沿与第一方向平行的方向延伸。第一凸缘和第二凸缘可以在第一方向上彼此间隔开。管道部分可以布置在第一凸缘和第二凸缘之间。换句话说，第一凸缘和第二凸缘可以相对于第一方向布置在管道部分的任一侧上。主体部分以及间隔件的第一凸缘和第二凸缘可以在管道部分的三个侧面上至少部分地围绕管道部分。第二凸缘可以配置成连接到管道的连接器部分。

管道的连接器部分可以连接到壳体的前表面。管道可以在间隔件上方沿具有机动车辆的横向方向的分量的方向延伸。

间隔件的至少一部分可以在车辆总成的横向方向上与管道的管道部分对齐。

该系统可以是空调系统。管道可以是制冷剂管道，例如，用于运送制冷剂。此外或可选地，壳体可以是空调系统的压缩机外壳。

根据本发明的另一方面，提供了一种用于机动车辆的空调系统。该系统包括壳体、制冷剂管道和间隔件。制冷剂管道可以用于将制冷剂运送到壳体或从壳体运送制冷剂。制冷剂管道可以包括管道部分和将制冷剂管道连接到壳体的连接器部分。管道部分可以在第一方向上与壳体间隔开。间隔件可以连接到制冷剂管道和壳体中的一个。间隔件的至少一部分布置在制冷剂管道和壳体之间以减小第一方向上制冷剂管道和壳体之间的间隙的尺寸。间隔件由此减小了制冷剂管道在碰撞期间沿第一方向的位移。因此，间隔件用于减小在发生碰撞的情况下管道部分上的剪切载荷。

根据本发明的另一个示例性方面，提供了一种用于机动车辆的辅助系统，例如，空调系统，该系统包括壳体、管道和间隔件。管道(例如制冷剂管道)可以包括管道部分和将管道部分连接到壳体的连接器部分。间隔件可以布置在管道和壳体之间，并且被配置为减小在发生碰撞的情况下管道朝向壳体的位移。

机动车辆总成可以包括上述辅助系统(例如上述空调系统)和可移位部件。可移位部件可以在第一方向上与管道(例如制冷剂管道)间隔开。可移位部件可以在机动车辆碰撞期间沿第一方向移位，例如，可移位部件以这种方式安装在机动车辆总成中。可移位部件可以是机动车辆的散热器。

间隔件可以至少部分地在垂直于第一方向的方向上(例如，在车辆总成的横向或竖直方向上)与可移位部件和壳体之间的夹紧点(例如，在碰撞之前和/或之后可移位部件上更靠近壳体的点)对齐。

前述段落的实施例、示例和替代方向、权利要求或以下描述包括它们的各个方面或各个特征中的任何一个，可以独立地或以任何组合方式进行。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非这些特征是不兼容的。

附图说明

根据详细描述，所公开示例的各种特征和优点对于本领域技术人员而言将变得显而易见。伴随详细描述的附图可以简要描述如下：

图1是现有技术的包括辅助系统的机动车辆的示意性平面图；

图2是图1的包括辅助系统的机动车辆在机动车辆碰撞之后的示意性平面图；

图3是包括根据本发明的示例性实施例的辅助系统的机动车辆的示意性平面图；

图4是包括图3所示的辅助系统的机动车辆在机动车辆碰撞之后的示意性平面图；

图5是图3所示的辅助系统的壳体的透视图；

图6是包括根据本发明的另一个示例性实施例的辅助系统的机动车辆的示意性平面图；和

图7是包括图6中所示的辅助系统的机动车辆在机动车辆碰撞之后的示意性平面图。

具体实施方式

参考图1，现有技术车辆总成(例如机动车辆总成2)包括辅助系统(例如空调系统10)和可移位部件(例如散热器20)。散热器20安装在机动车辆总成2中，使得它可以在机动车辆碰撞过程中移位。

空调系统10包括壳体12和用于将流体运送到壳体12和/或从壳体12运送流体的管道14。如图1所示，壳体12是空调系统的压缩机外壳，管道14是制冷剂管道，用于在空调系统10运行期间将制冷剂运送到压缩机或从压缩机运送制冷剂。

管道14包括管状管道部分14a和用于将管道连接到壳体12的连接器部分14b。壳体12包括端口12a，连接器部分14b在端口12a处连接到壳体。在所示的布置中，管道部分14a由铝制成。然而，在其他布置中，管道部分14a可以由任何其他期望的材料制成。

在图1所示的机动车辆总成2中，由于机动车辆的其他部件的位置，空调系统10的部件已经布置成使得连接器部分14b连接到壳体12的前表面12b，例如面向机动车辆的前部的表面。特别地，壳体12定向成使得端口12a布置在壳体12的前表面12b上。此外，由于空调系统的其他部件的位置，管道部分14a在壳体12的前表面12b上方延伸(例如，横向延伸)，以便到达空调系统10的另一个部件，例如膨胀器(未示出)。

如图1所示，在管道部分14a和壳体12之间可以存在间隙16。间隙16沿机动车辆总成2的第一方向D₁的尺寸由壳体12的形状以及管道部分14a在壳体的前表面上方的延伸方向决定。如图所示，第一方向D₁包括从机动车辆总成的前部朝向机动车辆总成2的后部的方向上的分量。

在图1中，可移位部件20包括散热器，该散热器设置在车辆总成中，作为用于机动车辆的发动机的冷却系统的一部分。散热器20在第一方向D₁上与空调系统10的管道14间隔开。

如现有技术的图2所示，在机动车辆碰撞(例如正面碰撞)期间，散热器20在沿具有第一方向D₁的分量的方向朝向管道14和壳体12移位。散热器20的一部分(例如排放旋塞22)可以接触管道部分14a并且使管道部分14a的一部分朝向壳体12(例如沿具有沿第一方向D₁的分量的方向)移位。如图所示，管道部分14a被散热器20移位的部分可以移位，直到管道部分14a接触壳体12。

当管道部分14a被散热器20移位时，管道部分14a的至少一部分可能经受应变。在碰撞期间管道部分114a经受的应变(例如，最大可能应变)可取决于在碰撞之前间隙16在第一方向D₁上的尺寸的大小。如图2所示，管道部分14a的与连接器部分14b相邻的部分可能经受最大量级的应变。

如果间隙16的尺寸足够大以允许管道部分14a移位足够大的距离，例如，如图2所示，则管道部分14a的至少一部分所经受的应变可以大于管道部分14a的应变极限，例如，制造管道部分14a的材料的应变极限。在这种情况下，管道部分14a可能破裂，导致由管道运送的流体泄漏。

参考图3，根据本发明的示例性方面的车辆总成100包括空调系统110，空调系统110包括壳体112和管道114，壳体112和管道114可以类似于关于图1和2如上所述的壳体12和管道14。

在图3所示的实施例中，管道114包括管状管道部分114a和用于将管道114连接到壳体112的连接器部分114b。管道部分114a在壳体112的前表面112a上方延伸并且在管道部分114a和壳体112之间存在间隙116，该间隙116具有沿车辆总成的第一方向D₁₀₀(从车辆总成的前部到后部的方向)的尺寸。

车辆总成100还包括安装在车辆总成中的可移位部件，例如，散热器120。散热器120可以类似于关于图1和2所描述的散热器20。散热器120可以安装在车辆总成100中，使得散热器可以在车辆碰撞(例如正面碰撞)期间沿具有沿第一方向D₁₀₀的分量的方向移位。

车辆总成100与图1和图2的车辆总成2的不同之处在于，包括间隔件130等，间隔件130在车辆总成100中设置成间隔件130的至少一部分布置在管道114和壳体112之间。

如图4所示，间隔件130连接到壳体112，使得间隔件130的至少一部分与管道部分114a例如在垂直于第一方向的方向上对齐。因此，在间隔件130和管道部分114a之间形成间隙116。

在其他布置中，间隔件130可以连接到管道114，并且间隙116可以形成在间隔件130和壳体112之间。或者，间隔件130可以支撑在管道114和壳体112之间，使得间隙116的一部分形成在管道114和间隔件130之间，间隙116的一部分形成在间隔件130和壳体112之间。例如，如图6所示以及下面的描述。

间隔件130减小间隙116在第一方向D₁₀₀上的尺寸，例如，与没有设置间隔件130的布置相比。因此，间隔件130减小了在碰撞期间管道114在第一方向D₁₀₀上的最大可能位移，例如，与现有技术图1和图2中所示的管道14相比。

如图4所示，在车辆总成100碰撞期间，散热器120被移位，使得散热器的一部分(例如，排放旋塞122)接触管道部分114a并使管道部分114a沿具有沿第一方向D₁₀₀的分量的方向移位。如图所示，由于间隔件130的存在，管道部分114a在碰撞过程中可以移位的距离减小，这又减小了管道部分114a经受的应变，例如，最大可能应变。在图4所示的布置中，管道部分114a经受的应变已经减小到管道部分114a的应变极限以下。

间隔件130的尺寸可以设定成使得间隔件和管道114之间的间隙116的尺寸大于最小值。可以将最小值设置成防止在车辆总成100的正常操作期间管道部分114a和间隔件130之间和/或间隔件130和壳体112之间的接触。例如，间隔件130的尺寸可以设定成使得间隙116的尺寸在2毫米(mm)和10毫米(mm)之间。

间隔件130可以从壳体112的表面朝向管道114沿具有第一方向的分量的方向突出。间隔件130可以与壳体112或管道114一体形成。在图3和4所示的布置中，壳体112是铸造部件，并且间隔件130是铸件的一部分。附加地或替代地，间隔件130(例如，间隔件130的形状)可以通过在铸造壳体之后进行的机械加工操作(例如，铣削操作)形成。例如，间隔件130可以包括形成在壳体112上的铸造和机加工肋。在其他布置中，间隔件130可使用任何其他期望的永久或临时附接方法连接到壳体112或管道114。例如，间隔件130可以焊接、钎焊、粘附或使用紧固件(例如螺栓和/或铆钉)连接到壳体112。

参考图5，间隔件130可以包括抵接面132，抵接面132布置成当管道114沿第一方向移位时(例如，在碰撞期间)抵接管道114。抵接面132相对于第一方向D₁₀₀成角度，以便促使管道114在碰撞期间沿具有垂直于第一方向D₁₀₀的分量的方向移位，例如，当管道114朝向壳体112移位时。抵接面132可以布置成与第一方向成非垂直的角度。例如，抵接面132可以设置成相对于垂直于第一方向D₁₀₀的平面成锐角。

当在碰撞期间散热器120沿第一方向D₁₀₀移位时，可以在散热器120和壳体112之间形成夹紧点。夹紧点可以是散热器120和壳体112之间的距离(例如沿第一方向D₁₀₀)处于最小值时的位置。另外，夹紧点可以是当散热器120沿第一方向D₁₀₀移位时散热器120首先接触壳体112的位置。如上所述，当散热器120朝向壳体112移位时，散热器的一部分(例如，排放旋塞122)可以接触管道114。夹紧点可以形成在散热器的与管道114接触的部分与壳体112之间。

如上所述，抵接面132可以成角度，以便促使管道114沿具有垂直于第一方向D₁₀₀的分量的方向移位。以这种方式，抵接面132可以促使管道114远离夹紧点移动。

参考图6，在本发明的另一示例性实施例中，间隔件600可以包括连接到管道114的制造的部件，例如，制造的金属板部件。在图6所示的布置中，间隔件600使用焊接工艺连接到管道114的连接器部分114b。然而，在其他布置中，间隔件600可以使用任何其他永久或临时附接方法(例如钎焊、粘附或使用一个或多个紧固件)连接到管道114。或者，间隔件600可以与连接器部分114b一体形成。在其他布置中，间隔件600可以连接到(例如固定到)管道部分114a或与管道部分114a一体形成。

如图6所示，间隔件600包括主体部分610和连接到主体部分610的第一凸缘620。主体部分610可以是基本上平面的或板形的。主体部分610可以形成(例如，主要形成)在与第一方向D₁₀₀基本平行的平面中。第一凸缘620可以从主体部分沿具有垂直于第一方向D₁₀₀的分量的方向延伸。例如，第一凸缘620可以基本垂直于主体部分610延伸。

第一凸缘620布置在管道114和壳体112之间。第一凸缘620的存在由此减小了第一方向D₁₀₀上管道114和壳体112之间的间隙116的尺寸。

在图6所示的布置中，第一凸缘620支撑在管道114和壳体112之间，使得间隙的第一部分116a形成在管道114和第一凸缘620之间以及间隙的第二部分116b形成在第一凸缘620和壳体112之间。间隙116可以被认为是间隙的第一部分116a和第二部分116b的总和。

抵接面622可以形成在第一凸缘620的与壳体112相邻的表面上，例如，间隔件600在发生碰撞的情况下沿第一方向D₁₀₀移位时抵接壳体112的表面。抵接面622可以以与抵接面132相同的方式相对于第一方向D₁₀₀成角度，使得当间隔件600朝向壳体112移位时，抵接面622促使间隔件600沿具有垂直于第一方向D₁₀₀的分量的方向移位。

因为间隔件600连接到管道114，所以间隔件600可以与管道114一起移位，例如，在管道114通过散热器120朝向壳体112被移位的情况下。另外，由于第一凸缘的成角度抵接面622抵接壳体112，管道114可以掩具有垂直于第一方向D₁₀₀的分量的方向移位。

间隔件600还可以包括连接到间隔件的主体部分610的第二凸缘630。第二凸缘630可以从主体部分610沿具有平行于第一凸缘620的分量的方向延伸。第一凸缘620和第二凸缘630可以在具有第一方向D₁₀₀的分量的方向上彼此间隔开。主体部分610可以在第一凸缘620和第二凸缘630之间延伸，例如，在具有沿第一方向D₁₀₀的分量的方向上。

第一凸缘620和第二凸缘630可以构造成使得管道部分114a布置在第一凸缘620和第二凸缘630之间。换句话说，第一凸缘620和第二凸缘630可以布置在管道部分114a沿第一方向D₁₀₀的任一侧上。如图6所示，主体部分610以及间隔件600的第一凸缘620和第二凸缘630可以至少部分地围绕管道部分114a，例如，在管道部分114a的三个侧面上围绕管道部分114a。因此，管道部分114a可以布置在主体部分610与第一凸缘620和第二凸缘630之间形成的空间640内。

第二凸缘630可以构造成使得第二凸缘630的至少一部分布置在第一方向D₁₀₀上管道114的与壳体112相对的一侧。因此，第二凸缘630的至少一部分可以布置在管道114和散热器120之间。

参考图7，当在碰撞期间散热器120在第一方向D₁₀₀上移位时，散热器120可以接合间隔件600的第二凸缘630。因此，散热器120的进一步移位可能导致间隔件600和管道114沿第一方向D₁₀₀(例如，朝向壳体112)移位。

如上所述，当间隔件600的抵接面622抵接壳体112时，抵接面622可以促使间隔件600和管道144沿垂直于第一方向D₁₀₀的方向移位。当间隔件600和管道144沿垂直于第一方向D₁₀₀的方向移位时，管道114可以远离散热器120和壳体112之间的夹紧点移位。另外，当间隔件600和管道144沿垂直于第一方向D₁₀₀的方向移位时，管道114可以移位足够的距离，使得散热器120朝向壳体112移动时管道114不再被散热器120移位。

如图7所示，在碰撞之后，间隔件600和管道114已被散热器120向后朝向壳体112移位，并且由于抵接面622抵靠壳体112而也已向上显示。因此，管道114远离散热器120和壳体112之间的夹紧点显示。如图所示，散热器120继续朝向壳体112移位并且已经移动到管道114下方。

当间隔件600包括第一凸缘620和第二凸缘630并且管道部分114a被接收在形成在第一凸缘620和第二凸缘630与间隔件600的主体部分610之间的空间640内时，间隔件和管道可以远离散热器和壳体之间的夹紧点移位，以允许散热器经过管道114而不会使空间640的尺寸例如由于间隔件600的变形而显著减小。因此，间隔件600也可以防止管道部分114a在碰撞期间被压缩或压碎。

如图6所示，主体部分610、第一凸缘620和/或第二凸缘630可以包括一个或多个加强部605，例如肋、腹板、珠子和/或型锻，该加强部605布置成抵抗间隔件的变形600以便在碰撞期间保持空间640的尺寸。

如图所示，第二凸缘630可以配置成将间隔件600连接到管道114，例如连接到管道的连接器部分114b。附加地或替代地，间隔件600的主体部分610可以配置成连接到管道114。

尽管在上述布置中，可移位部件包括散热器120，但在其他布置中，可移位部件可以包括安装在车辆总成中的任何其他部件，使得其在碰撞期间可以沿第一方向D₁₀₀朝向管道114和壳体112移位。

此外，尽管在上述布置中，辅助系统包括空调系统10，但在其他布置中，辅助系统可以包括车辆的任何其他辅助系统，这样的辅助系统包括用于将流体运送到辅助系统的壳体或从辅助系统的壳体运送流体的管道。

前面的描述是示例性的而不是限制性的。对于本领域技术人员而言，对所公开示例的变化和修改可以变得显而易见，其不一定脱离本公开的本质。因此，给予本公开的法律保护范围只能通过研究以下权利要求来确定。