阅读说明：本技术 一种车辆环境温湿度调节方法、系统、车辆及存储介质 (Method and system for adjusting temperature and humidity of vehicle environment, vehicle and storage medium ) 是由 蒋明 王宣武 林叶 周金 郭晓青 刘健 朱宁 宋伟明 朱红月 王逸 于 2019-11-21 设计创作，主要内容包括：本申请公开了一种车辆环境温湿度调节方法、系统、车辆及存储介质。其中,该方法包括：发动机电控模块根据接收的操作指令向传感器模块发送启动指令,传感器模块根据启动指令检测车辆环境温湿度,电子控制模块根据车辆环境温湿度进行计算判断,当判断结果符合预设条件时,电子控制模块向空调控制器发送启动指令,由空调控制器根据启动指令进行车辆环境温湿度调节,从而实现了可以根据天气实际情况自主调节车辆环境的温湿度。(The application discloses a method and a system for adjusting temperature and humidity of a vehicle environment, a vehicle and a storage medium. Wherein, the method comprises the following steps: the engine electronic control module sends a starting instruction to the sensor module according to the received operating instruction, the sensor module detects the temperature and the humidity of the vehicle environment according to the starting instruction, the electronic control module calculates and judges according to the temperature and the humidity of the vehicle environment, when the judgment result meets the preset condition, the electronic control module sends the starting instruction to the air conditioner controller, and the air conditioner controller adjusts the temperature and the humidity of the vehicle environment according to the starting instruction, so that the temperature and the humidity of the vehicle environment can be automatically adjusted according to the actual weather conditions.)

一种车辆环境温湿度调节方法、系统、车辆及存储介质

技术领域

本申请实施例涉及远程控制技术，尤其涉及一种车辆环境温湿度调节方法、系统、车辆及存储介质。

背景技术

通常车辆的空调系统都是在车内有用户的情况下启动的，倘若在雨雪天气或者炎热天气的状况下，则需要用户等待较长时间才能完成对车辆的除霜除雾或者降温操作。针对这一问题，现有技术中通常采用用户远程发送指令的方式对车辆进行除霜除雾或者降温。但是这种实现方式无法根据天气实际情况自主调节车辆环境的温湿度。

发明内容

为了解决上述至少一个技术问题，本申请实施例提供了以下方案。

第一方面，本申请实施例提供了一种车辆环境温湿度调节方法，包括：

发动机电控模块根据接收的操作指令向传感器模块发送启动指令；

传感器模块根据启动指令检测车辆环境温湿度；

电子控制模块根据车辆环境温湿度进行计算判断；

当判断结果不符合预设条件时，电子控制模块向空调控制器发送启动指令；

空调控制器根据启动指令进行车辆环境温湿度调节。

第二方面，本申请实施例还提供了一种车辆环境温湿度调节系统，该系统包括：

发动机电控模块，用于根据接收的操作指令向传感器模块发送启动指令；

传感器模块，用于根据启动指令检测车辆环境温湿度；

电子控制模块，用于根据车辆环境温湿度进行计算判断，以及，当判断结果不符合预设条件时，向空调控制器发送启动指令；

空调控制器，用于根据启动指令进行车辆环境温湿度调节。

第三方面，本申请实施例还提供了一种车辆，包括：存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，当处理器执行计算机程序时，实现如本申请任一实施例提供的车辆环境温湿度调节方法。

第四方面，本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时，实现如本申请任意实施例提供的电子控制模块的功能。

本申请实施例提供一种车辆环境温湿度调节方法、系统、车辆及存储介质，具体为发动机电控模块根据接收的操作指令向传感器模块发送启动指令，传感器模块根据启动指令检测车辆环境温湿度，电子控制模块根据车辆环境温湿度进行计算判断，当判断结果符合预设条件时，电子控制模块向空调控制器发送启动指令，由空调控制器根据启动指令进行车辆环境温湿度调节，从而实现了可以根据天气实际情况自主调节车辆环境的温湿度。

附图说明

图1为本申请实施例中的一种车辆环境温湿度调节方法流程图；

图2是本申请实施例中的又一种车辆环境温湿度调节方法流程图；

图3是本申请实施例中的车辆环境温湿度调节系统结构示意图；

图4是本申请实施例中的车辆结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分而非全部结构。

另外，在本申请实施例中，“可选地”或者“示例性地”等词用于表示作例子、例证或说明。本申请实施例中被描述为“可选地”或者“示例性地”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其它实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“可选地”或者“示例性地”等词旨在以具体方式呈现相关概念。

图1为本申请实施例提供的一种车辆环境温湿度调节方法，该方法可以应用于车辆中，如图1所示，该方法包括：

S101、发动机电控模块根据接收的操作指令向传感器模块发送启动指令。

在本实施例中，操作指令用于触发发动机电控模块启动工作。发动机电控模块用于为车辆中的相关部件供电，例如，传感器模块、电子控制模块等等。

发动机控制模块接收到操作指令开启工作后，向传感器模块发送启动指令。

可选地，该操作指令可以为计时模块在预设起始时间发送的指令，也可以为信号接收模块转发远程移动设备发送的指令。

其中，上述预设起始时间可以为用户根据自己的实际需求设置的时间，例如，用户设置的预设起始时间为工作日早上8点，那么当计时模块工作日计时到早上8点时，可以自动向发动机电控模块发送操作指令，从而启动后续相关模块以及流程。

当然，在上述预设时间之外，若用户仍然需要启动本申请的相关过程，则可以通过远程移动设备上的相关应用程序向车辆的信号接收模块发送操作指令，并由信号接收模块将该操作指令转发至发动机电控模块。

S102、传感器模块根据启动指令检测车辆环境温湿度。

本实施例中，可以设置多个传感器模块用于检测车辆环境温湿度。例如，设置两个传感器模块，分别为第一传感器模块和第二传感器模块，其中，第一传感器模块用于检测车辆内部环境温度和湿度，第二传感器模块用于检测车辆外部环境温度和湿度。

当然，本领域技术人员也可以根据自己的实际需求设置一个传感器模块或者设置多于两个数量的传感器模块，本申请实施例对此不作限定。

当传感器接收到发动机电控模块发送的启动指令后，根据该启动指令开启工作，检测车辆环境温湿度，并将检测结果发送至电子控制模块。

S103、电子控制模块根据车辆环境温湿度进行计算判断。

电子控制模块获取到传感器模块检测的车辆环境温湿度后，可以对该车辆环境温湿度进行计算判断。

例如，确认传感器模块采集到当前车辆内部环境温度过高，和/或，湿度过高等。

S104、当判断结果不符合预设条件时，电子控制模块向空调控制器发送启动指令。

在本实施例中，预设条件可以为车辆环境温度处于预设温度值范围，和/或，车辆环境湿度值处于预设湿度值范围。

进一步地，预设条件还可以包括多个传感器模块(例如，第一传感器模块和第二传感器模块)采集到的温湿度值差值在预设范围内，即车内外环境温湿度相差不大。

可选地，上述预设温度值范围和预设湿度值范围可以为用户根据自己的实际需求设置的舒适温度值范围和舒适湿度值范围。

当电子控制模块确定传感器模块采集到当前车辆环境温度不符合上述预设条件时，向空调控制器发送启动指令。

当然，若传感器模块采集到当前车辆环境温湿度满足预设条件，即当前车辆环境温度值处于预设温度值范围，和/或，车辆环境湿度值处于预设湿度值范围时，表示当前的车辆环境温湿度值处于用户设置的舒适度范围内，则此时电子控制模块不需要控制空调控制器调节车辆当前环境温湿度。

S105、空调控制器根据启动指令进行车辆环境温湿度调节。

空调控制器接收到电子控制模块发送的启动指令后，根据该启动指令对车辆环境温湿度进行调节。

通过上述操作，可以在用户驾驶车辆之前，能够通过判断结果提前自动为用户调节好车辆的环境温湿度，从而为用户提供一个舒适的驾驶环境，并减少用户每次需要发送指令对车辆温湿度进行调节的操作次数。

本申请实施例提供了一种车辆环境温湿度调节方法，发动机电控模块根据接收的操作指令向传感器模块发送启动指令，传感器模块根据启动指令检测车辆环境温湿度，电子控制模块根据车辆环境温湿度进行计算判断，当判断结果符合预设条件时，电子控制模块向空调控制器发送启动指令，由空调控制器根据启动指令进行车辆环境温湿度调节，从而实现了可以根据天气实际情况自主调节车辆环境的温湿度。

图2为本申请实施例提供的一种车辆环境温湿度调节方法，该方法可以对上述步骤S104做进一步的优化，如图2所示，该方法可以包括：

S201、获取车辆环境温湿度调节时间和风量。

电子控制模块根据当前时间距用户预设截止时间的时长和当前车辆环境温湿度，确定车辆环境温湿度调节时间和风量。

例如，若用户预设的截止时间为工作日早上8点半驾驶车辆，8点为预设起始时间，起始时间由计时模块自动发送操作指令，那么在发动机电控模块根据接收的操作指令向传感器模块发送启动指令之后，电子控制模块可以根据传感器模块实时检测到当前的车辆环境温湿度和当前时间距用户预设截止时间的时长，确定车辆环境温湿度的调节时间和风量。假设当前时间为早上8点，距离用户驾车时间还有半小时，但传感器模块检测到的车辆环境温湿度超出预设温度值范围和预设湿度值范围不高，则可以选择在半小时内，以较小的风量调节当前车辆环境温湿度。相反，倘若传感器模块检测到的车辆环境温湿度超出预设温度值范围和预设湿度值范围较高，则可以选择在半小时内，以较大的风量调节当前车辆环境温湿度。

当然，上述预设截止时间也可以由用户根据实际需求调整，例如，在某个工作日，用户将预设截止时间提前至8点10分。那么相应地，电子控制模块根据当前时间距用户更新后的预设截止时间的时长和当前车辆环境温湿度，确定车辆环境温湿度调节时间和风量。

电子控制模块将确定后的车辆环境温湿度调节时间和风量携带在启动指令中，将启动指令发送至空调控制器，使空调控制器根据车辆环境温湿度调节时间和风量对车辆环境温湿度进行调节。

S202、当判断结果为车辆环境温度小于第一预设温度值时，电子控制模块向座椅温度控制模块发送加热指令。

在传感器模块检测当前车辆环境温湿度时，若电子控制模块判断车辆环境温度小于第一预设温度值，则电子控制模块向座椅温度控制模块发送加热指令，使座椅温度控制模块对用户的座椅进行加热。

通过上述实现过程可以以人性化、智能化的方式为用户提供一个舒适的驾驶环境，同时节省用户在车辆中的等待时间，减少用户每次手动操作条件车辆环境温湿度的次数。

图3为本申请实施例提供的一种车辆环境温湿度调节系统，该系统包括：发动机电控模块301、传感器模块302、电子控制模块303、空调控制器304；

其中，发动机电控模块，用于根据接收的操作指令向传感器模块发送启动指令；

传感器模块，用于根据启动指令检测车辆环境温湿度；

电子控制模块，用于根据述车辆环境温湿度进行计算判断，以及，当判断结果不符合预设条件时，向空调控制器发送启动指令；

空调控制器，用于根据启动指令进行车辆环境温湿度调节。

上述预设条件包括：车辆环境温度处于预设温度值范围，和/或，车辆环境湿度处于预设湿度值范围。

进一步地，上述系统还包括：计时模块和信号接收模块；

其中，计时模块，用于在预设起始时间发送操作指令；

信号接收模块，用于转发远程移动设备发送的操作指令。

进一步地，启动指令中可以携带有车辆环境温湿度调节时间和风量。

进一步地，电子控制模块，还用于根据当前时间距用户预设截止时间的时长和当前车辆环境温湿度，确定车辆环境温湿度调节时间和风量。

进一步地，上述系统还包括：座椅温度控制模块；

座椅温度控制模块，用于根据电子控制模块发送的加热指令对座椅进行加热。

上述车辆环境温湿度调节系统可以实现图1、2所提供的车辆环境温湿度调节方法，具备执行方法相应的器件和有益效果。

图4为本申请实施例4提供的一种车辆的结构示意图，如图4所示，该车辆包括处理器401、存储器402、输入装置403和输出装置404；车辆中处理器401的数量可以是一个或多个，图4中以一个处理器401为例；车辆中的处理器401、存储器402、输入装置403和输出装置404可以通过总线或其他方式连接，图4中以通过总线连接为例。

存储器402作为一种计算机可读存储介质，可用于存储软件程序、计算机可执行程序以及模块，如本申请图1、2中的车辆环境温湿度调节方法对应的程序指令/模块(例如，车辆环境温湿度调节系统中的发动机电控模块301、传感器模块302、电子控制模块303、空调控制器304)。处理器401通过运行存储在存储器402中的软件程序、指令以及模块，从而执行设备的各种功能应用以及数据处理，即实现上述的车辆环境温湿度调节方法。

存储器402可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序；存储数据区可存储根据终端的使用所创建的数据等。此外，存储器402可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非易失性固态存储器件。在一些实例中，存储器402可进一步包括相对于处理器401远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至设备/终端/服务器。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。

输入装置403可用于接收输入的数字或字符信息，以及产生与设备的用户设置以及功能控制有关的键信号输入。输出装置404可包括显示屏等显示设备。

本申请实施例还提供一种包含计算机可执行指令的存储介质，该计算机可执行指令在由计算机处理器执行时可以实现图1、2中电子控制模块的功能。

通过以上关于实施方式的描述，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，本申请可借助软件及必需的通用硬件来实现，当然也可以通过硬件实现，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如计算机的软盘、只读存储器(Read-Only Memory,ROM)、随机存取存储器(RandomAccess Memory,RAM)、闪存(FLASH)、硬盘或光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述的方法。

值得注意的是，上述车辆环境温湿度调节系统中，车辆环境温湿度调节系统所包括的模块只是按照功能逻辑进行划分，但并不局限于上述的划分方式，只要能够实现相应的功能即可；另外，电子控制模块等模块的具体名称也只是为了便于区分，并不用于限制本申请的保护范围。

注意，上述仅为本申请的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本申请不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本申请的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本申请进行了较为详细的说明，但是本申请不仅仅限于以上实施例，在不脱离本申请构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本申请的范围由所附的权利要求范围决定。