阅读说明：本技术 一种扭力梁纵臂定位结构 (Torsion beam longitudinal arm positioning structure ) 是由 姚上前 胡拥军 于 2019-12-13 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种扭力梁纵臂定位结构,包括横梁,横梁左侧设有左纵臂,横梁右侧设有右纵臂,所述左纵臂后端设有车身安装衬套,左纵臂后端下侧设有定位面,定位面中间设有定位孔,左纵臂前端设有制动法兰,左纵臂前端下侧设有减振器安装支架,左纵臂前端内侧与横梁之间设有弹簧托盘支架,左纵臂和右纵臂结构相同并且对称设置。通过在左纵臂和右纵臂上增加定位面和定位孔,提高精确度,满足加工需求。(The invention provides a torsion beam longitudinal arm positioning structure which comprises a cross beam, wherein a left longitudinal arm is arranged on the left side of the cross beam, a right longitudinal arm is arranged on the right side of the cross beam, a vehicle body mounting bushing is arranged at the rear end of the left longitudinal arm, a positioning surface is arranged on the lower side of the rear end of the left longitudinal arm, a positioning hole is formed in the middle of the positioning surface, a brake flange is arranged at the front end of the left longitudinal arm, a shock absorber mounting support is arranged on the lower side of the front end of the left longitudinal arm, a spring tray support is arranged between the inner side of the front end of the left longitudinal arm and the cross. Through increase locating surface and locating hole on left trailing arm and right trailing arm, improve the accuracy, satisfy the processing demand.)

一种扭力梁纵臂定位结构

技术领域

本发明涉及汽车部件领域，尤其涉及一种扭力梁纵臂定位结构。

背景技术

扭力梁是汽车底盘悬架系统的一种主要零部件，扭力梁一般有扭力梁焊接总成、2个车身安装衬套组成，一端与车身支架连接，另一端与制动盘连接，影响整车装配尺寸，对整车前束/外倾角有直接关系。目前左/右纵臂主要工艺：冲压或弯管成型，在加工过程中，无工艺定位孔和面，造成工艺精度一致性无法保证；同时左右纵臂可采用液压成型保证产品精度，设备投入大，造成加工成本高于一般加工工艺；因此解决这个问题就变得很重要了。

发明内容

本发明的目的是提供一种扭力梁纵臂定位结构，通过在左纵臂和右纵臂上增加定位面和定位孔，提高精确度，使定位更加准确，便于加工。

本发明提供一种扭力梁纵臂定位结构，包括横梁，横梁左侧设有左纵臂，横梁右侧设有右纵臂，所述左纵臂后端设有车身安装衬套，左纵臂后端下侧设有定位面，定位面中间设有定位孔，左纵臂前端设有制动法兰，左纵臂前端下侧设有减振器安装支架，左纵臂前端内侧与横梁之间设有弹簧托盘支架，左纵臂和右纵臂结构相同并且对称设置。

进一步改进在于：左纵臂前端和横梁连接处设有左加强板，右纵臂前端和横梁连接处设有右加强板。

进一步改进在于：所述定位面为长条椭圆形，定位孔为圆形。

进一步改进在于：左纵臂、右纵臂分别采用焊接形成一体，左纵臂、右纵臂与横梁之间采用拼焊形成一体。

本发明的有益效果：通过在左纵臂和右纵臂上增加定位面和定位孔，在满足单件检测的基础上，可以实现左纵臂和右纵臂定位精度，来实现扭梁焊接总成的精度，提高批量生产的一致性和合格率，降低左右纵臂精度不满足情况下，总成一次性合格率，减少整车装配一致性。

附图说明

图1是本发明的主视图。

图2是左纵臂示意图。

图3是左纵臂下侧示意图

其中：1-横梁，2-左纵臂，3-右纵臂，4-车身安装衬套，5-定位面，6-定位孔，7-制动法兰，8-减振器安装支架，9-弹簧托盘支架，10-左加强板，11-右加强板。

具体实施方式

为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例对本发明作进一步详述，该实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。

如图1-3所示，本实施例提供一种扭力梁纵臂定位结构，包括横梁1，横梁1左侧设有左纵臂2，横梁1右侧设有右纵臂3，所述左纵臂2后端设有车身安装衬套4，左纵臂2后端下侧设有定位面5，定位面5中间设有定位孔6，左纵臂2前端设有制动法兰7，左纵臂2前端下侧设有减振器安装支架8，左纵臂2前端内侧与横梁1之间设有弹簧托盘支架9，左纵臂2和右纵臂3结构相同并且对称设置。左纵臂2前端和横梁1连接处设有左加强板10，右纵臂3前端和横梁1连接处设有右加强板11。所述定位面5为长条椭圆形，定位孔6为圆形。左纵臂2、右纵臂3分别采用焊接形成一体，左纵臂2、右纵臂3与横梁1之间采用拼焊形成一体。

通过在左纵臂2和右纵臂3上增加定位面5和定位孔6，在满足单件检测的基础上，可以实现左纵臂2和右纵臂3定位精度，来实现扭梁焊接总成的精度，提高批量生产的一致性和合格率，降低左右纵臂精度不满足情况下，总成一次性合格率，减少整车装配一致性。