阅读说明：本技术 一种特种箱体用防火耐高温密封结构 (Fireproof high-temperature-resistant sealing structure for special box body ) 是由 李忠盛 吴护林 黄安畏 孙彩云 吴永鹏 吴道勋 舒露 蒋龙 周富 于 2019-11-22 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种特种箱体用防火耐高温密封结构,它是由车厢边框(1)、车厢尾柱(2)、车厢尾门(3)、第一道密封结构(4)、第二道密封结构(5)、第三道密封结构(6)、隔热保温材料(7)组成；其中,所述第一道密封结构(4)、第二道密封结构(5)、第三道密封结构(3)的组合结构呈阶梯状。该结构在高温环境下,有效避免出现气体通路、整体密封效果好,能有效隔绝高温气流直接灌入车厢内部、导致车厢内部温度升高；同时,该结构也能避免火焰烧毁密封胶条后,密封效果降低、防火隔热效果降低的情况出现。(The invention discloses a fireproof high-temperature-resistant sealing structure for a special box body, which consists of a box frame (1), a box tail column (2), a box tail door (3), a first sealing structure (4), a second sealing structure (5), a third sealing structure (6) and a heat-insulating material (7); the combined structure of the first sealing structure (4), the second sealing structure (5) and the third sealing structure (3) is in a step shape. The structure effectively avoids gas passages in a high-temperature environment, has good integral sealing effect, and can effectively isolate high-temperature airflow from being directly filled into the carriage to cause the temperature in the carriage to rise; meanwhile, the structure can also avoid the situation that the sealing effect is reduced and the fireproof and heat-insulating effect is reduced after the sealing rubber strips are burnt by flame.)

一种特种箱体用防火耐高温密封结构

技术领域

本发明涉及热防护领域，具体涉及一种特种箱体用防火耐高温密封结构。

背景技术

一些特种车辆或方舱在极限工况下，如车辆或方舱外部存在火焰燃烧等环境时，车辆或方舱的门或窗等位置在外部火焰存在时，门或窗的密封胶条等高分子材料极易被烧毁，从而产生气体通路，热量将通过这些通路快速传递至车辆或方舱内部空间，使得内部空间温度快速升高，从而影响内部电子元器件、设备等正常运转，甚至对这些设备产生致命损害。

发明内容

本发明的目的在于提供一种特种箱体用防火耐高温密封结构，其在高温环境下、整体密封效果好，气体通路少，能有效隔绝高温气流直接灌入车厢内部、导致车厢内部温度升高；同时，该结构也能避免火焰烧毁密封胶条后，密封效果降低、防火隔热效果降低的情况出现。

本发明目的通过以下技术方案实现：

一种特种箱体用防火耐高温密封结构，其特征在于：它是由车厢边框、车厢尾柱、车厢尾门、第一道密封结构、第二道密封结构、第三道密封结构、隔热保温材料组成；其中，所述第一道密封结构、第二道密封结构、第三道密封结构的组合结构呈阶梯状，且所述第一道密封结构靠近所述车厢尾门、第三道密封结构靠近所述车厢尾柱；所述第一道密封结构为平面密封结构、采用防火膨胀胶条，所述第二道密封结构为三面密封结构，所述三面密封结构为靠近所述车厢尾柱一侧的密封胶条中间为凸出平面、两侧为斜面的结构，所述第三道密封结构为点接触式密封结构，所述点接触式结构为靠近所述车厢尾柱一侧的密封胶条表面不均匀的分布若干小凸台，所述第二道密封结构、第三道密封结构均采用耐高温胶条；所述第二道密封结构、第三道密封结构靠近车厢尾门的密封胶条与车厢尾门之间填充所述隔热保温材料，所述第二道密封结构、第三道密封结构靠近车厢尾柱的密封胶条与车厢边框之间填充所述隔热保温材料，所述车厢尾柱内填充所述隔热保温材料。

上述结构通过三道密封的组合以及阶梯状的设计，防止空气直接对流、防止外部热空气与内部空气直接进行热交换，从而实现热隔绝，保证车厢内部的密封性；第一道密封胶条因外部火焰灼烧或高温快速膨胀，填充因热量导致胶条之间可能出现的空隙，同时通过第二道密封胶条的三面结构与第三道密封胶条的点接触式结构配合，有效阻隔气体流动、避免形成气体交换的通路，防止热空气进入车厢内部。

通过填充隔热保温材料，防止车厢边框、车厢尾柱、车厢尾门之间的热量快速传递到第二道密封结构与第三道密封结构的密封胶条上，使密封胶条的温度升高，从而避免胶条融化等、影响第二道密封结构与第三道密封结构的密封效果；隔热保温材料的设计，确保了车厢整体的密封效果，防止外部高温气流灌入方舱内部。

进一步，所述防火膨胀胶条的材质为橡胶材质，主要填料为石棉、石墨中的任一种。

进一步，所述耐高温胶条的的材质为硅橡胶或氟硅橡胶中的任一种。

进一步，所述隔热保温材料采用气凝胶毡、硅酸盐、玻璃纤维中的任意一种。

进一步，为防止气体直接对流以及保证第二道密封结构的密封性，所述三面密封结构的凸出平面与斜面的角度为15°～20°。

进一步，为防止气体直接对流以及保证第三道密封结构的密封性，所述小凸台的凸出高度为0.5mm～1mm

本发明具有如下技术效果：

本发明通过第一道密封结构，在火焰灼烧及高温情况下，快速实现密封、填充产生的空隙，同时配合第二道密封结构与第三道密封结构，实现整体密封、防止出现气体通路以及冷热空气交换回路，有效隔绝外部热空气进入车厢内部；通过隔热保温材料的填充，避免第二道密封结构与第三道密封结构胶条受外部热量影响出现热胀冷缩的情况、避免第二道密封结构与第三道密封结构出现空隙形成气体回路、从而避免整体密封性的下降。本发明结构也能避免火焰烧毁密封胶条后，密封效果降低、防火隔热效果降低的情况出现。

附图说明

图1为本发明实施例中防火耐高温密封结构的结构示意图。

图2为本发明实施例中第二道密封结构的局部放大示意图。

图3为本发明实施例中第三道密封结构的局部放大示意图。

图4为本发明实施例密封结构防火实验后车门胶条膨胀后效果图。

其中，1、车厢边框；2、车厢尾柱；3、车厢尾门；4、第一道密封结构；5、第二道密封结构；51、三面密封结构；6、第三道密封结构；61、点接触式密封结构；611、小凸台；7、隔热保温材料；10、内饰板。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例1：

如图1-3所示，一种特种箱体用防火耐高温密封结构，其特征在于：它是由车厢边框1、车厢尾柱2、车厢尾门3、第一道密封结构4、第二道密封结构5、第三道密封结构6、隔热保温材料7组成；其中，所述第一道密封结构4、第二道密封结构5、第三道密封结构6的组合结构呈阶梯状，且所述第一道密封结构4靠近所述车厢尾门3、第三道密封结构6靠近所述车厢尾柱2；所述第一道密封结构4为平面密封结构、采用防火膨胀胶条；所述防火膨胀胶条的材质为橡胶材质，主要填料为石棉、石墨中的任一种，优选石墨。所述第二道密封结构5为三面密封结构51，所述三面密封结构51为靠近所述车厢尾柱2一侧的密封胶条中间为凸出平面、两侧为斜面的结构，凸出平面与斜面的角度为15°～20°、优选为17.5°；所述第三道密封结构6为点接触式密封结构61，所述点接触式结构61为靠近所述车厢尾柱2一侧的密封胶条表面不均匀的分布若干小凸台611，小凸台的凸出高度为0.5mm～1mm、优选凸出高度为0.75mm；所述第二道密封结构5、第三道密封结构6均采用耐高温胶条；所述耐高温胶条的的材质为硅橡胶或氟硅橡胶中的任一种。所述第二道密封结构5、第三道密封结构6靠近车厢尾门3的密封胶条与车厢尾门3之间填充所述隔热保温材料7，所述第二道密封结构5、第三道密封结构6靠近车厢尾柱2的密封胶条与车厢边框1之间填充所述隔热保温材料7，所述车厢尾柱2内填充所述隔热保温材料7；所述隔热保温材料7的材质用气凝胶毡、硅酸盐、玻璃纤维中的任意一种。

当车厢的门位置出现高温火焰时，第一道密封结构4的胶条遇火或高温时将快速膨胀，填充至胶条可能出现的空隙，结合第二道密封结构5、第三道密封结构6的耐高温密封胶条阻隔气体通路形成；随着火焰继续燃烧，第一道密封结构4膨胀后的胶条出现局部烧毁时，此时由于第二道密封结构5、第三道密封结构6耐高温密封胶条的存在将延缓气体通路的出现，车厢边框1、车厢尾柱2、车厢尾门3中填充隔热保温材料7主要防止外部火焰加热车厢边框1、车厢尾柱2、车厢尾门3等时，车厢边框1、车厢尾柱2、车厢尾门3的热量快速传热使第二道密封结构5、第三道密封结构6的耐高温密封胶条的位置的温度快速升高，导致第二道密封结构5、第三道密封结构6高温融化失效，从而影响车厢整体密封效果。

如图4所示，车厢在经过1000℃高温灼烧1h后，车厢门处的第一道密封胶条膨胀后紧紧贴合在一起、未出现空隙；同时车内的设施设备工作正常，证明车厢内部密封性良好，车厢外部高温气流未形成回路、直接灌入车厢内部。