阅读说明：本技术 车窗除雾装置及车窗除雾方法 (Vehicle window defogging device and vehicle window defogging method ) 是由 吴荣华 于 2019-12-05 设计创作，主要内容包括：本申请提供了一种车辆除雾装置,应用于车辆。车辆包括第一车窗、第二车窗、及空调。车窗除雾装置包括：摄像头、第一温度传感器、第二温度传感器、湿度传感器、处理器。摄像头用于获取第一车窗、及第二车窗的起雾状态。第一温度传感器用于获取内表面的温度为第一温度。第二温度传感器用于获取外表面的温度为第二温度。湿度传感器,用于获取第一车窗、及第二车窗的表面湿度。处理器在摄像头获取到第一车窗、及第二车窗的至少一个起雾时,根据第一温度、第二温度、及表面湿度,控制空调出风进行除雾。本申请提供的车窗除雾装置消除了手动开启空调的安全隐患,使车窗除雾更加便利。本申请还提供了一种车辆除雾方法。(The application provides a vehicle defogging device is applied to the vehicle. The vehicle includes a first window, a second window, and an air conditioner. Door window defogging device includes: camera, first temperature sensor, second temperature sensor, humidity transducer, treater. The camera is used for obtaining the fogging states of the first vehicle window and the second vehicle window. The first temperature sensor is used for acquiring the temperature of the inner surface as a first temperature. The second temperature sensor is used for acquiring that the temperature of the outer surface is a second temperature. And the humidity sensor is used for acquiring the surface humidity of the first vehicle window and the second vehicle window. And when the processor acquires at least one of the first vehicle window and the second vehicle window, the processor controls the air outlet of the air conditioner to demist according to the first temperature, the second temperature and the surface humidity. The application provides a door window defogging device has eliminated the potential safety hazard of manually opening the air conditioner, makes the door window defogging more convenient. The application also provides a vehicle defogging method.)

车窗除雾装置及车窗除雾方法

技术领域

本申请涉及车辆配件及控制技术领域，尤其是涉及一种车窗除雾装置及车窗除雾方法。

背景技术

车辆是人类现代生活中最重要的交通工具之一。通常来说，车辆内置有空调系统，防止出现在车辆内外温差、湿度差较大的情况下，车窗起雾从而阻碍驾驶员视野的问题。

目前，驾驶员在驾驶的过程中遇到车窗起雾的问题，需要手动开启空调系统，从而进行除雾。除雾完成后，需要手动关闭。传统的手动开启空调系统除雾带来了不便，且在驾驶时，需要分散注意力开启空调系统是有安全隐患的。

发明内容

本申请公开了一种车窗除雾装置及车窗除雾方法，能够在车窗起雾时自动的开启空调系统进行除雾，消除了手动开启空调系统的安全隐患，同时，使车窗除雾更加便利。

第一方面，本申请提供了一种车窗除雾装置，应用于车辆，所述车辆包括第一车窗、第二车窗、及空调，所述车窗除雾装置包括：

摄像头，用于获取所述第一车窗、及所述第二车窗的起雾状态；

第一温度传感器，用于获取所述第一车窗、及所述第二车窗的内表面的温度为第一温度；所述内表面为靠近车辆内部的所述第一车窗、及所述第二车窗的表面

第二温度传感器，用于获取所述第一车窗、及所述第二车窗的外表面的温度为第二温度；所述外表面为靠近车辆外部的所述第一车窗、及所述第二车窗的表面

湿度传感器，用于获取第一车窗、及第二车窗的表面湿度；

处理器，所述处理器在所述摄像头获取到所述第一车窗、及所述第二车窗的至少一个起雾时，根据所述第一温度、所述第二温度、及所述表面湿度，控制空调出风进行除雾。

当所述车辆有车窗起雾时，所述处理器根据所述摄像头获取到的起雾状态，以及所述第一温度、所述第二温度、所述表面湿度自动控制所述空调出风进行除雾。本申请提供的所述车窗除雾装置消除了手动开启所述空调的安全隐患，使车窗除雾更加便利。

第二方面，本申请提供了一种车窗除雾方法，所述车窗除雾方法包括：

获取车窗的起雾状态；

获取车窗的内表面的温度为第一温度、车窗的外表面的温度为第二温度、及车窗的表面湿度；

当所述起雾状态为起雾时，根据所述第一温度、所述第二温度、及所述表面湿度除雾。

附图说明

为了更清楚的说明本申请实施方式中的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请第一实施方式提供的车辆俯视示意图。

图2为本申请第一实施方式提供的车窗除雾装置框架示意图。

图3为本申请第一实施方式提供的循环通风管示意图。

图4为本申请第二实施方式提供的车辆俯视示意图。

图5为本申请第三实施方式提供的语音识别装置框架示意图。

图6为本申请第四实施方式提供的车窗除雾方法流程图。

图7为本申请第四实施方式提供的温度除雾流程图。

图8为本申请第五实施方式提供的温度除雾流程图。

图9为本申请第四实施方式提供的湿度除雾流程图。

图10为本申请第六实施方式提供的湿度除雾流程图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施方式仅是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。

请一并参阅图1及图2，图1为本申请第一实施方式提供的车辆俯视示意图；图2为本申请第一实施方式提供的车窗除雾装置框架示意图。所述车辆2包括第一车窗20、第二车窗21、及空调22。所述车窗除雾装置1包括：摄像头10、第一温度传感器11、第二温度传感器12、湿度传感器13、处理器14。所述摄像头10用于获取所述第一车窗20、及所述第二车窗21的起雾状态。所述第一温度传感器11用于获取所述第一车窗20、及所述第二车窗21的内表面内表面的温度为第一温度。所述内表面为靠近车辆内部的所述第一车窗20、及所述第二车窗21的表面所述第二温度传感器12用于获取所述第一车窗20、及所述第二车窗21的外表面的温度为第二温度。所述外表面为靠近车辆外部的所述第一车窗20、及所述第二车窗21的表面所述湿度传感器13，用于获取第一车窗20、及第二车窗21的表面湿度。所述处理器14在所述摄像头10获取到所述第一车窗20、及所述第二车窗21的至少一个起雾时，根据所述第一温度、所述第二温度、及所述表面湿度控制所述空调22出风进行除雾。

具体的，所述第一车窗20为所述车辆2在行驶方向上靠近驾驶员的车窗，所述第二车窗21为所述车辆2在行驶方向上远离驾驶员的车窗。所述第一车窗20、及所述第二车窗21为主要影响驾驶员驾驶所述车辆2的车窗。可以理解的，本申请提供的所述车窗除雾装置1并不只针对所述车辆2中的所述第一车窗20、及所述第二车窗21进行除雾，而是以所述第一车窗20、及所述第二车窗21进行示意。本申请对所述车辆2中的车窗位置、及数量不作限制。

具体的，在一种可能的实施方式中，所述摄像头10获取所述第一车窗20、及所述第二车窗21的图像，所述处理器通过图像处理算法判断所述第一车窗20、及所述第二车窗21的起雾状态。例如，所述摄像头10获取所述第一车窗20的图像、及所述第二车窗21的图像，所述处理器14对所述摄像头10获取的第一车窗20的图像、及所述第二车窗21的图像进行分析，以判断所述第一车窗20、及所述第二车窗21上是否具有至少一个起雾点。若所述第一车窗20、及所述第二车窗21上具有至少一个起雾点，则所述第一车窗20及所述第二车窗21的至少一个的起雾状态为起雾。又例如，所述摄像头10在获取所述第一车窗20的图像、及所述第二车窗21的图像时，对所述第一车窗20、及所述第二车窗21进行对焦，所述处理器14判断所述摄像头10获取到的所述第一车窗20的图像、及所述第二车窗21的图像的清晰度。若所述摄像头10获取到的所述第一车窗20、及所述第二车窗21外的图像的所述清晰度低于预设清晰度，则所述第一车窗20及所述第二车窗21的至少一个起雾。

具体的，在一种可能的实施方式中，所述第一温度传感器11及所述第二温度传感器12包括热敏电阻，所述热敏电阻的材料通常情况下为金属材料。由于金属材料的热胀冷缩性质，所述热敏电阻受到温度的影响，所述热敏电阻的阻值发生变化，从而得到与温度对应的电流值以测量温度。

具体的，在一种可能的实施方式中，所述湿度传感器13包括湿敏电阻，所述湿敏电阻具有感湿膜。所述感湿膜吸收空气中的水分时，所述湿敏电阻的阻值发生变化，从而得到湿度对应的电流值以测量湿度。

可以理解的，在本实施方式中，由于所述内表面的空间不至于使所述第一车窗20与所述第二车窗21的所述表面湿度不同。因此，所述湿度传感器13测量的所述第一车窗20、及所述第二车窗21的所述表面湿度应相近。所述处理器14对所述第一车窗20、及所述第二车窗21的所述表面湿度取平均值进行判断，但不代表本申请对所述第一车窗20、及所述车窗21的所述表面湿度的取值作限制。

可以理解的，在本实施方式中，当所述车辆2有车窗起雾时，所述处理器14根据所述摄像头10获取到的起雾状态，以及所述第一温度、所述第二温度、所述表面湿度自动控制所述空调22出风进行除雾。本申请提供的所述车窗除雾装置1消除了手动开启所述空调22的安全隐患，使车窗除雾更加便利。

具体的，在一种可能的实施方式中，当所述第一温度大于所述第二温度时，所述处理器14控制所述空调22出风，以使所述内表面的温度由所述第一温度下降至所述第二温度。当所述第一温度小于所述第二温度时，所述处理器14控制所述空调22出风，以使所述内表面的温度由所述第一温度上升至所述第二温度。

具体的，车窗起雾的主要原因之一是由于车窗的两个表面具有较大的温差，导致车窗温度较高的一个表面的空气中的水分，遇冷凝结在车窗表面形成雾汽。可以理解的，在本实施方式中，所述处理器14控制所述空调22出风，降低所述第一温度与所述第二温度的温差，可以有效的除雾。

具体的，在一种可能的实施方式中，当所述第一温度与所述第二温度的温差大于阈值温度，且所述第一温度大于所述第二温度时，所述处理器14控制所述空调22以小于所述第二温度的温度出风。当所述第一温度与所述第二温度的温差大于阈值温度，且所述第一温度小于所述第二温度时，所述处理器14控制所述空调22以大于所述第二温度的温度出风。

可以理解的，在本实施方式中，所述处理器14控制所述空调22以小于或大于所述第二温度的温度出风，可以使所述第一温度与所述第二温度的温差以相对较快的时间缩小，从而达到快速除雾的技术效果。

具体的，在一种可能的实施方式中，当所述第二温度小于第一舒适温度时，所述处理器14控制所述空调22出风，以使所述内表面的温度由所述第一温度下降至所述第一舒适温度。当所述第二温度大于第二舒适温度时，所述处理器14控制所述空调22出风，以使所述内表面的温度由所述第一温度上升至所述第二舒适温度。其中，所述第二舒适温度为25摄氏度。

具体的，在一种可能的实施方式中，所述第一舒适温度为18摄氏度，所述第二舒适温度为25摄氏度。可以理解的，18摄氏度至25摄氏度为人体体感较为舒适的温度范围。在另一种可能的实施方式中，所述第一舒适温度、及所述第二舒适温度可以为其他值，本申请在此不作限制。

具体的，车窗起雾通常发声在湿热、雨雪的天气下，为了不影响驾驶员的正常驾驶，以人体较为舒适的所述第一舒适温度至所述第二舒适温度的温度范围，限定了所述内表面的所述第一温度的温度大小。例如，当所述车辆2行驶于雪天，所述第一温度大于所述第二温度，且所述第二温度过低。若此时所述处理器14控制所述空调22出风使所述内表面的温度由所述第一温度下降至所述第二温度，则驾驶员可能受寒、冻僵导致无法正常驾驶，引发事故。

可以理解的，在本实施方式中，所述处理器14控制所述空调22出风使所述内表面的温度由所述第一温度下降或上升至所述第一舒适温度、所述第二舒适温度，在除雾的同时，使所述内表面的温度保持在人体舒适温度的范围内，保证驾驶员的正常驾驶。

在一种可能的实施方式中，请一并参阅图3，图3为本申请第一实施方式提供的循环通风管示意图。所述空调22具有循环通风管221，所述循环通风管221的一端与所述车辆2的外部连通，所述循环通风管221的另一端与所述车辆2的内部连通。当所述表面湿度高于湿度阈值时，控制所述循环通风管221开启循环通风，直至所述表面湿度低于所述湿度阈值。

具体的，车窗起雾的另一个重要原因是空气湿度过大。当空气湿度过大时，空气中的水分子会液化凝结于车窗表面形成雾汽。可以理解的，降低空气湿度可以有效的除雾。

具体的，在一种可能的实施方式中，当所述表面湿度高于第一湿度阈值时，所述处理器14控制所述空调22以第一风速开启循环通风。当所述表面湿度低于第二湿度阈值时，所述处理器14控制所述空调22以第二风速开启循环通风。其中，所述第一湿度阈值大于所述第二湿度阈值，所述第二湿度阈值大于所述湿度阈值，所述第一风速大于所述第二风速。

可以理解的，在本实施方式中，当所述表面湿度相对较大时，应以较大的风速开启循环通风，达到快速除雾的目的。而当所述表面湿度降低后，车窗起雾的可能性降低，不需要以特别大的风速开启循环通风，较大的风速会发出噪音影响驾驶员的驾驶。因此，当所述表面湿度低于所述第二湿度阈值时，所述处理器14控制所述空调22以第二风速开启循环通风。

可以理解的，在本实施方式中，相对传统的直接以较大风速循环通风从而除雾的技术方案，所述处理器14动态的调整所述车辆2的所述空调22除雾，更加智能化。

在一种可能的实施方式中，请一并参阅图4，图4为本申请第二实施方式提供的车辆俯视示意图。所述车辆2还包括扬声器23，所述处理器14根据所述第一温度、所述第二温度、及所述表面湿度判断起雾风险。当所述起雾风险大于风险阈值时，所述处理器14控制所述扬声器23发出提醒。

具体的，所述处理器14获取所述第一温度、所述第二温度，计算得出所述第一温度与所述第二温度的温差。同时，所述处理器14获取所述表面湿度，计算得出所述表面湿度与所述湿度阈值的湿度差。所述处理器14根据所述温差、及所述湿度差得出所述起雾风险。当所述起雾风险大于风险阈值时，所述处理器14控制所述扬声器23发出提醒。

具体的，所述处理器14还可以根据所述第一温度、所述第二温度、及所述表面湿度判断所述车辆2是否行驶于雨雪等恶劣天气，以控制所述扬声器23发出提醒。

可以理解的，在本实施方式中，所述处理器14控制所述扬声器23发出提醒，有效的提醒驾驶员接下来起雾的风险、以及雨雪等恶劣天气，降低了驾驶风险。驾驶员可根据起雾风险的提醒缓慢、安全的驾驶，防止突然起雾阻挡驾驶员的视野引发事故。

在一种可能的实施方式中，请一并参阅图5，图5为本申请第三实施方式提供的语音识别装置框架示意图。所述车窗除雾装置1还包括语音识别装置15，所述语音识别装置15接收语音信号，将所述语音信号转换为音频电信号。所述处理器14根据所述音频电信号控制所述车窗除雾装置1的所述摄像头10、所述第一温度传感器11、所述第二温度传感器12、及所述湿度传感器13的开启或关闭。

具体的，如图5所示，所述语音识别装置15包括接收器151、及存储器152。所述接收器151用于接收所述语音信号，并将所述语音信号转换为所述音频电信号，所述存储器152存储有语音指令。当所述音频电信号与所述语音指令相匹配时，所述处理器14根据所述音频电信号控制所述车窗除雾装置1的所述摄像头10、所述第一温度传感器11、所述第二温度传感器12、及所述湿度传感器13的开启或关闭。例如，所述接收器151接收到“开启”的语音信号并转换为音频电信号，所述存储器152存储有语音指令“开启”，则所述音频电信号与所述语音指令相匹配。所述处理器14根据所述音频电信号“开启”控制所述车窗除雾装置1的所述摄像头10、所述第一温度传感器11、所述第二温度传感器12、及所述湿度传感器13的开启。

可以理解的，通过语音的方式控制所述车窗除雾装置1的开启或关闭，所述车窗除雾装置1的使用更加简便。同时，消除了手动开启所述空调22的安全隐患，保障了驾驶员的安全。

结合本申请提供的所述车窗除雾装置1，本申请还提供一种车窗除雾方法。所述车窗除雾方法中涉及到的术语如所述车窗除雾装置1中涉及的一样，请结合前面介绍的所述车窗除雾装置1中的描述，在此不再赘述。请一并参阅图6，图6为本申请第四实施方式提供的车窗除雾方法流程图。所述车窗除雾方法包括步骤S601、S602、S603,步骤S601、S602、S603的详细介绍如下。

S601，获取车窗的起雾状态；

S602，获取车窗内表面的温度为第一温度、车窗外表面的温度为第二温度、及车窗的表面湿度；

S603，当所述起雾状态为起雾时，根据所述第一温度、所述第二温度、及所述表面湿度除雾。

可以理解的，在本实施方式中以S601位于S602之前进行介绍，在另一种可能的实施方式中，S601和S602也可以同时进行，或者S601位于S602之后。

在一种可能的实施方式中，请一并参阅图7，图7为本申请第四实施方式提供的温度除雾流程图。所述根据所述第一温度、及所述第二温度除雾包括步骤S701、S702、S703，步骤S701、S702、S703的详细介绍如下。

S701，判断所述第一温度与所述第二温度的关系；

S702，当所述第一温度大于所述第二温度时，控制所述内表面的温度由所述第一温度下降至所述第二温度；

S703，当所述第一温度小于所述第二温度时，控制所述内表面的温度由所述第一温度上升至所述第二温度。

在一种可能的实施方式中，请一并参阅图8，图8为本申请第五实施方式提供的温度除雾流程图。所述根据所述第一温度、及所述第二温度除雾包括步骤S801，S802，S803，步骤S801，S802，S803的详细描述如下。

S801，判断所述第二温度与第一舒适温度、及第二舒适温度的关系；

S802，当所述第二温度小于所述第一舒适温度时，控制所述内表面的温度由所述第一温度下降至所述第一舒适温度；

S803，当所述第二温度大于所述第二舒适温度时，控制所述内表面的温度由所述第一温度上升至所述第二舒适温度。

在一种可能的实施方式中，请一并参阅图9，图9为本申请第四实施方式提供的湿度除雾流程图。所述根据所述表面湿度除雾包括步骤S901、S902，步骤S901、S902的详细介绍如下。

S901，判断所述表面湿度与湿度阈值的关系；

S902，当所述表面湿度高于所述湿度阈值时，控制所述表面湿度低于所述湿度阈值。

可以理解的，在本实施方式中，当所述表面湿度低于或等于所述湿度阈值时，不需要作任何响应。当然，本申请对此不作限制。

在一种可能的实施方式中，请一并参阅图10，图10为本申请第六实施方式提供的湿度除雾流程图。所述根据所述表面湿度除雾包括步骤S101、S102、S103，步骤S101、S102、S103的详细介绍如下。

S101，判断所述表面湿度与第一湿度阈值、及第二湿度阈值的关系；

S102，当所述表面湿度高于所述第一湿度阈值时，以第一风速开启循环通风；

S103，当所述表面湿度低于所述第二湿度阈值时，以第二风速开启循环通风。

本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。