阅读说明：本技术 不平整地面行驶用的轮胎 (Tire for running on rough terrain ) 是由 疋田真浩 于 2019-07-19 设计创作，主要内容包括：本发明提高松软路、硬质路上的操纵稳定性能,并且抑制花纹块的缺失。本发明为不平整地面行驶用的轮胎(1)。在胎面部(2)的胎冠区域(Cr)、中间区域(Mi)以及胎肩区域(Sh),分别配置有多个胎冠花纹块(11)、多个中间花纹块(12)以及多个胎肩花纹块(13)。各中间花纹块(12)通过胎冠拉筋(14)而与任一个胎冠花纹块(11)连结,并且通过胎肩拉筋(15)而与任一个胎肩花纹块(13)连结。胎肩区域(Sh)的陆地比Ls为胎冠区域(Cr)的陆地比Lc的90％～115％。(The invention improves the operation stability on soft roads and hard roads and inhibits the deletion of pattern blocks. The invention relates to a tire (1) for running on rough terrain. A plurality of crown blocks (11), a plurality of intermediate blocks (12), and a plurality of shoulder blocks (13) are arranged in a crown region (Cr), an intermediate region (Mi), and a shoulder region (Sh) of a tread portion (2), respectively. Each of the intermediate blocks (12) is connected to any one of the crown blocks (11) by a crown tie (14) and to any one of the shoulder blocks (13) by a shoulder tie (15). The land ratio Ls of the tire shoulder area (Sh) is 90-115% of the land ratio Lc of the tire crown area (Cr).)

不平整地面行驶用的轮胎

技术领域

本发明涉及不平整地面行驶用的轮胎。

背景技术

在下述专利文献1中，记载了一种在胎面部设置有多个花纹块的不平整地面行驶用的充气轮胎。对于这样的充气轮胎而言，多个花纹块咬入砂地、泥泞地等松软路，借助上述花纹块的边缘获得牵引性、转弯力而提高操纵稳定性。

专利文献1：日本专利5615924号

近年，对于上述那样的充气轮胎，不仅在松软路，即使在沥青路面等硬质路也期待操纵稳定性能的提高。另外，在这种充气轮胎中，期待抑制花纹块的缺失。

发明内容

本发明是鉴于以上那样的实际状况而提出的，其主要目的在于提供一种提高松软路、硬质路上的操纵稳定性能，并且抑制花纹块的缺失的不平整地面行驶用的轮胎。

本发明涉及不平整地面行驶用的轮胎，具有胎面部，上述胎面部包括：胎冠区域，在轮胎赤道具有中心，并且具有胎面展开宽度的1/3的展开宽度；中间区域，位于上述胎冠区域的两外侧，并且具有上述胎面展开宽度的1/6的展开宽度；以及胎肩区域，位于上述中间区域的两外侧，并且具有上述胎面展开宽度的1/6的展开宽度，在上述胎冠区域、上述中间区域以及上述胎肩区域，分别配置有多个胎冠花纹块、多个中间花纹块以及多个胎肩花纹块，各上述中间花纹块通过胎冠拉筋而与任一个上述胎冠花纹块连结，并且通过胎肩拉筋而与任一个上述胎肩花纹块连结，上述胎肩区域的陆地比为上述胎冠区域的陆地比的90％～115％。

本发明所涉及的不平整地面行驶用的轮胎优选为，上述胎肩拉筋包括从上述多个胎肩花纹块中的一个胎肩花纹块分别向上述多个中间花纹块中的不同的两个中间花纹块延伸的第1胎肩拉筋。

本发明所涉及的不平整地面行驶用的轮胎优选为，上述胎肩拉筋包括从上述多个中间花纹块中的一个中间花纹块分别向上述多个胎肩花纹块中的不同的两个胎肩花纹块延伸的第2胎肩拉筋。

本发明所涉及的不平整地面行驶用的轮胎优选为，上述胎肩拉筋包括从上述多个中间花纹块中的一个中间花纹块分别向上述多个胎肩花纹块中的不同的两个胎肩花纹块延伸的第2胎肩拉筋，上述第1胎肩拉筋与上述第2胎肩拉筋在轮胎周向上交替地配置。

本发明所涉及的不平整地面行驶用的轮胎优选为，上述胎肩拉筋的高度以及上述胎冠拉筋的高度为上述胎冠花纹块、上述中间花纹块以及上述胎肩花纹块中的最大花纹块高度的10％～40％。

本发明所涉及的不平整地面行驶用的轮胎优选为，上述胎肩拉筋的与长度方向正交的宽度包含上述胎肩花纹块的轮胎轴向长度的50％以上的部分。

本发明所涉及的不平整地面行驶用的轮胎优选为，上述中间花纹块以及胎肩花纹块中的至少一个花纹块包括阶梯状踏面，该阶梯状踏面包括第1顶面、以及花纹块高度比上述第1顶面小的第2顶面。

本发明所涉及的不平整地面行驶用的轮胎优选为，在上述第1顶面与上述第2顶面之间设置有沟，上述沟包括沿轮胎轴向延伸的一对轴向部。

本发明所涉及的不平整地面行驶用的轮胎优选为，上述一对轴向部分别包括：相对于轮胎轴向朝一侧倾斜的第1倾斜部；以及朝与上述第1倾斜部相反的方向倾斜的第2倾斜部。

在本发明的不平整地面行驶用的轮胎中，中间花纹块通过胎冠拉筋而与任一个胎冠花纹块连结，并且通过胎肩拉筋而与任一个胎肩花纹块连结。由此，提高各花纹块的刚性，抑制行驶时的各花纹块的变形，因此抑制花纹块的缺失。另外，这样的不平整地面行驶用的轮胎由于提高相对于松软路的剪切力，因此发挥松软路上的优异的操纵稳定性能。并且，提高了刚性的各花纹块能够提高与硬质路的接地压，因此提高硬质路上的操纵稳定性能。

胎肩区域的陆地比为胎冠区域的陆地比的90％～115％。在这样的不平整地面行驶用的轮胎中，作用有大的接地压的胎冠花纹块、与作用有大的横力的胎肩花纹块的刚性差变小。因此，在直行行驶时以及转弯行驶时，能够进行稳定的行驶，因此提高松软路、硬质路上的操纵稳定性能。

因此，本发明的不平整地面行驶用的轮胎发挥松软路、硬质路上的优异的操纵稳定性能，并且能够抑制花纹块的缺失。

附图说明

图1是表示本发明的不平整地面行驶用的轮胎的一实施方式的横剖视图。

图2是表示图1的胎面部的胎面花纹的展开图。

图3是图2的中间区域以及胎肩区域的放大图。

图4的(a)是中间花纹块的立体图，(b)是(a)的B-B线剖视图。

图5是图2的胎冠区域的放大图。

附图标记的说明

1…轮胎；2…胎面部；11…胎冠花纹块；12…中间花纹块；13…胎肩花纹块；14…胎冠拉筋；15…胎肩拉筋；Cr…胎冠区域；Mi…中间区域；Sh…胎肩区域；Lc…胎冠区域的陆地比；Ls…胎肩区域的陆地比。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一实施方式进行说明。

图1是表示本发明的一实施方式的不平整地面行驶用的轮胎(以下，有时简称为“轮胎”)1的正规状态下的横剖视图。在本实施方式中，作为优选的轮胎1而示出摩托车用的轮胎。此外，本发明并不限定于摩托车用，例如也应用于轿车用、重载荷用或其他类别的轮胎1。图2是表示轮胎1的胎面部2的胎面花纹的展开图。图1是图2的A-A线剖视图。

“正规状态”是将轮胎1组装于正规轮辋(省略图示)、并且填充有正规内压的无负荷的状态。在本说明书中，只要没有特别限定，轮胎1的各部的尺寸是在正规状态下测定的值。

“正规轮辋”是包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎确定该规格的轮辋，例如若为JATMA则为“标准轮辋”，若为TRA则为“Design Rim”，若为ETRTO则为“Measuring Rim”。

“正规内压”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎确定各规格的空气压，若为JATMA则为“最高空气压”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“INFLATIONPRESSURE”。

如图1所示，对于本实施方式的轮胎1的胎面部2而言，在横截面中，其外表面向轮胎径向外侧弯曲成凸出的圆弧状。

在本实施方式的轮胎1的内部，设置有胎体6以及带束层7等。它们适当地采用公知的结构。

如图2所示，胎面部2被划分为包括胎冠区域Cr、中间区域Mi以及胎肩区域Sh。胎冠区域Cr在轮胎赤道C具有中心，并且具有胎面展开宽度TWe的1/3的展开宽度。中间区域Mi位于胎冠区域Cr的两外侧，并且具有胎面展开宽度TWe的1/6的展开宽度。胎肩区域Sh位于中间区域Mi的两外侧，并且具有胎面展开宽度TWe的1/6的展开宽度。

胎面展开宽度TWe是将胎面部2展开为平面时的胎面端Te、Te间的轮胎轴向的距离。胎面端Te是指胎面部2的轮胎轴向最外侧的接地位置。

在胎冠区域Cr、中间区域Mi以及胎肩区域Sh，分别配置有多个胎冠花纹块11、中间花纹块12以及胎肩花纹块13。对于胎冠花纹块11而言，踏面的形心位于胎冠区域Cr内。对于中间花纹块12而言，踏面的形心位于中间区域Mi内。对于胎肩花纹块13而言，踏面的形心位于胎肩区域Sh内。此外，在各花纹块的踏面设置有沟等凹部的情况下，采用填埋该凹部而得到的假想踏面的形心。

如图1所示，这些各花纹块11～13由胎面沟10划分。对于胎面沟10而言，在本实施方式中，其沟底10b由沿着胎体6的光滑的面形成。

虽没有特别的限定，但胎冠花纹块11、中间花纹块12以及胎肩花纹块13的花纹块高度H1～H3分别优选为6～20mm。花纹块高度H1～H3是从胎面沟10的沟底10b到最靠轮胎径向外侧的踏面为止的轮胎径向的高度。

如图2所示，在本实施方式中，各中间花纹块12通过胎冠拉筋14而与任一个胎冠花纹块11连结。另外，在本实施方式中，各中间花纹块12通过胎肩拉筋15而与任一个胎肩花纹块13连结。由此，提高胎冠花纹块11、中间花纹块12以及胎肩花纹块13的刚性，抑制行驶时的各花纹块11～13的变形，因此抑制花纹块的缺失。另外，这样的轮胎1由于提高相对于松软路的剪切力，因此发挥松软路上的优异的操纵稳定性能。并且，提高了刚性的各花纹块11～13由于能够提高与硬质路的接地压，因此提高硬质路上的操纵稳定性能。

在本实施方式中，胎冠拉筋14以及胎肩拉筋15形成为使胎面沟10的沟底10b的一部分***而成的***部。

胎肩区域Sh的陆地比Ls形成为胎冠区域Cr的陆地比Lc的90％～115％。在这样的轮胎1中，作用有大的接地压的胎冠花纹块11、与作用有大的横力的胎肩花纹块13的刚性差变小。因此，在直行行驶时以及转弯行驶时，能够进行稳定的行驶，因此提高松软路、硬质路上的操纵稳定性能。

为了有效地发挥上述的作用，优选中间区域Mi的陆地比Lm形成为胎冠区域Cr的陆地比Lc的95％～105％。由此，从胎冠花纹块11到胎肩花纹块13的刚性差变小，因此抑制从直行行驶到外倾角变大的转弯行驶这一期间的唐突的举动变化，由此进一步提高操纵稳定性能。在本说明书中，各陆地比是各区域Cr、Mi、Sh的花纹块11～13的踏面的合计面积Sb相对于填埋胎面沟10而得的各区域Cr、Mi、Sh的假想接地面的面积Sa之比Sb/Sa。

本实施方式的胎肩拉筋15包括第1胎肩拉筋16与第2胎肩拉筋17。本实施方式的第1胎肩拉筋16从胎肩花纹块13中的一个分别向中间花纹块12中的不同的两个延伸。本实施方式的第2胎肩拉筋17从中间花纹块12中的一个分别向胎肩花纹块13中的不同的两个延伸。

在本实施方式中，第1胎肩拉筋16连结于胎肩花纹块13、和与该胎肩花纹块13在轮胎周向的两侧邻接的中间花纹块12、12。另外，在本实施方式中，第2胎肩拉筋17连结于中间花纹块12、和在该中间花纹块12的轮胎周向的两侧邻接的胎肩花纹块13、13。由此，第1胎肩拉筋16形成为向轮胎轴向外侧凸出的大致V字状。另外，第2胎肩拉筋17形成为向轮胎轴向内侧凸出的大致V字状。这样的第1胎肩拉筋16以及第2胎肩拉筋17约束中间花纹块12以及胎肩花纹块13向轮胎轴向以及轮胎周向上的动作，从而提高花纹块的缺失的抑制效果。

第1胎肩拉筋16与第2胎肩拉筋17沿轮胎周向交替地配置。即，在本实施方式中，连结于第1胎肩拉筋16的第1花纹块群18、和连结于第2胎肩拉筋17的第2花纹块群19在轮胎周向上交替地配置。第1花纹块群18由连结于第1胎肩拉筋16的一个胎肩花纹块13以及两个中间花纹块12、12形成。第2花纹块群19由连结于第2胎肩拉筋17的一个中间花纹块12以及两个胎肩花纹块13、13形成。由此，能够减小胎肩区域Sh与中间区域Mi的刚性差，因此提高松软路、硬质路上的转弯行驶时的稳定性。

第1胎肩拉筋16由与一方的中间花纹块12连结的第1部分16A、以及与另一方的中间花纹块12连结的第2部分16B形成。第1部分16A与第2部分16B在胎肩花纹块13分离地连结而不交叉。第2胎肩拉筋17也由与一方的胎肩花纹块13连结的第1部分17A、和与另一方的胎肩花纹块13连结的第2部分17B形成，它们也在中间花纹块12分离地连结而不交叉。由此，来自各第1部分16A、17A以及第2部分16B、17B的载荷分散地加载于中间花纹块12或者胎肩花纹块13，因此抑制花纹块的缺失。

这样的胎肩拉筋15的相对于轮胎轴向的角度θ1优选为30～60度。由此，抑制主要在转弯行驶时接地的中间花纹块12以及胎肩花纹块13因行驶而引起的变形，由此提高硬质路上的转弯时的抓地性。胎肩拉筋15的上述角度θ1进一步优选为40～50度。角度θ1由在胎面部2的俯视观察时一个中间花纹块12与一个胎肩花纹块13之间的胎肩拉筋15的宽度中心线决定。

本实施方式的胎冠拉筋14分别从各胎冠花纹块11中的一个向中间花纹块12中的不同的两个延伸。胎冠拉筋14将胎冠花纹块11、和在该胎冠花纹块11的轮胎周向的两侧邻接的两个中间花纹块12、12连结。由此，胎冠拉筋14形成为向轮胎轴向内侧凸出的大致V字状。

胎冠拉筋14包括第1胎冠拉筋21与第2胎冠拉筋22。第1胎冠拉筋21分别向连结于第1胎肩拉筋16的中间花纹块12、和连结于在轮胎周向上与该第1胎肩拉筋16邻接的第2胎肩拉筋17的中间花纹块12延伸。第2胎冠拉筋22分别向与第1胎肩拉筋16连结的两个中间花纹块12延伸。在本实施方式中，在轮胎周向上排列的两个第1胎冠拉筋21的轮胎周向的两侧配置有第2胎冠拉筋22。第1胎冠拉筋21与第2胎冠拉筋22的配置并不限定于这样的方式。

在本实施方式中，胎冠拉筋14包括与一方的中间花纹块12连结的第1胎冠部14A、和与另一方的中间花纹块12连结的第2胎冠部14B。在本实施方式中，第1胎冠部14A与第2胎冠部14B在胎冠花纹块11分离地连结而不交叉。此外，胎冠拉筋14并不限定于这样的方式，例如也可以是仅由将一个胎冠花纹块11与一个中间花纹块12连结的第1胎冠部14A形成的方式。

胎冠拉筋14的相对于轮胎轴向的角度θ2优选为比胎肩拉筋15的上述角度θ1大。由此，胎冠拉筋14具有大的轮胎周向成分，有效地抑制作用有大的接地压的胎冠花纹块11朝向轮胎周向的移动，提高硬质路上的抓地性。基于这样的观点，胎冠拉筋14的上述角度θ2例如优选为35～65度。

在本实施方式中，全部的胎冠花纹块11与全部的中间花纹块12通过胎冠拉筋14而连结，全部的中间花纹块12与全部的胎肩花纹块13通过胎肩拉筋15而连结。然而，本发明并不限定于这样的形态。

胎肩拉筋15的与长度方向正交的宽度w1包含胎肩花纹块13的轮胎轴向长度Ws的50％以上的部分。这样的胎肩拉筋15提高在转弯时作用有相对大的横力的胎肩花纹块13以及中间花纹块12的刚性。在胎肩拉筋15的宽度w1过大的情况下，胎面沟10的沟容积变小，存在泥泞地上的牵引性降低的担忧。因此，胎肩拉筋15的宽度w1优选为不包含胎肩花纹块13的长度Ws的90％以上的部分。

在本实施方式中，胎肩拉筋15的宽度w1随着朝向轮胎轴向外侧而逐渐增加。在本实施方式中，胎冠拉筋14的与其长度方向正交的宽度w2随着朝向轮胎赤道C侧而逐渐增加。胎肩拉筋15提高作用有大的横力的胎肩花纹块13的刚性。胎冠拉筋14提高作用有大的接地压的胎冠花纹块11的刚性。胎冠拉筋14以及胎肩拉筋15例如以直线状延伸。

如图1所示，在本实施方式中，胎冠拉筋14的高度h1以及胎肩拉筋15的高度h1优选为胎冠花纹块11、中间花纹块12以及胎肩花纹块13中的最大花纹块高度Hm的10％～40％。由此，提高各花纹块11～13的刚性，确保胎面沟10的沟容积，从而提高硬质路上的抓地性、泥泞地上的牵引性。

图3是中间区域Mi以及胎肩区域Sh的放大图。如图3所示，中间花纹块12以及胎肩花纹块13它们的踏面12a、13a分别形成为例如包含一对轴向缘23、23、以及将一对轴向缘23、23的两端之间连接起来的一对周向缘24、24在内的矩形状。轴向缘23配置于各花纹块12、13的轮胎周向的两侧并沿轮胎轴向延伸。周向缘24配置于各花纹块12、13的轮胎轴向的两侧并沿轮胎周向延伸。这样的轴向缘23以及周向缘24提高转弯行驶时的相对于路面的刮擦力，从而提高操纵稳定性能。然而，中间花纹块12以及胎肩花纹块13的各踏面12a、13a并不限定于这样的形态。

中间花纹块12以及胎肩花纹块13的至少一个包括阶梯状踏面28，上述阶梯状踏面28包含第1顶面25、以及花纹块高度比第1顶面25小的第2顶面26。在本实施方式中，阶梯状踏面28形成于全部的中间花纹块12以及全部的胎肩花纹块13。

在本实施方式中，阶梯状踏面28在第1顶面25与第2顶面26之间设置有沟29。这样的沟29增加中间花纹块12以及胎肩花纹块13的边缘成分，维持相对于路面的高摩擦力。

本实施方式的沟29包括：沿轮胎轴向延伸的一对轴向部30；和将轴向部30、30之间连接并沿轮胎周向延伸的周向部31。在本实施方式中，轴向部30在轮胎周向上分离。

在本实施方式中，一对轴向部30分别包括相对于轮胎轴向朝一侧倾斜的第1倾斜部33、以及朝与第1倾斜部33相反的方向倾斜的第2倾斜部34。在本实施方式中，轴向部30通过第1倾斜部33与第2倾斜部34以朝向各花纹块12、13的外侧凸出的方式弯折。

轴向部30从一方的周向缘24朝向另一方的周向缘24延伸，并且不到达另一方的周向缘24而是在踏面内具有终端30e。在本实施方式中，周向部31将两方的终端30e、30e之间连接起来。

本实施方式的第1顶面25形成为由一对轴向部30与周向部31围成的六边形形状。本实施方式的第2顶面26在俯视观察时以包围第1顶面25以及沟29的方式形成为大致U字状。这样的第1顶面25因轴向部30的弯折，而被抑制轮胎轴向的过度的移动和变形，因此抑制花纹块的缺失。

更具体而言，胎肩花纹块13的轴向部30从配置于轮胎赤道C侧的周向缘24a朝向胎面端Te侧延伸。中间花纹块12的轴向部30从配置于胎面端Te侧的周向缘24b朝向轮胎赤道C侧延伸。

对于这样的沟29而言，其沟宽度w3例如优选为0.5～3mm左右。另外，对于沟29而言，其深度h3(如图1所示)优选为0.5～5mm。

图4的(a)是中间花纹块12的立体图。图4的(b)是(a)的B-B线剖视图。如图4所示，从第1顶面25向轮胎径向内侧延伸的第1花纹块壁25a比从第2顶面26向轮胎径向内侧延伸的第2花纹块壁26a还向各花纹块12、13的外侧突出。这样的第1花纹块壁25a以及第2花纹块壁26a提高相对于泥泞地的剪切力。此外，这样的第1花纹块壁25a以及第2花纹块壁26a也可以形成于胎肩花纹块13。

如图3所示，在本实施方式中，中间花纹块12包括配置于轮胎赤道C侧的第1中间花纹块12A、和配置于比第1中间花纹块12A靠胎面端Te侧的第2中间花纹块12B。本实施方式的中间区域Mi以使第1中间花纹块12A与第2中间花纹块12B在轮胎周向上重叠的方式设置。由此，使车身在转弯过程中的倾倒变化所产生的举动稳定。

图5是胎冠区域Cr的放大图。如图5所示，在本实施方式中，胎冠花纹块11包括第1胎冠花纹块11A、第2胎冠花纹块11B以及第3胎冠花纹块11C。第1胎冠花纹块11A配置在胎冠区域Cr内。第2胎冠花纹块11B以跨越胎冠区域Cr与轮胎轴向的一侧的中间区域Mi(图中为右侧)的方式配置。第3胎冠花纹块11C以跨越胎冠区域Cr与轮胎轴向的另一侧的中间区域Mi(图中为左侧)的方式配置。由此，对于本实施方式的胎冠区域Cr而言，在整个轮胎轴向范围均在轮胎周向线上配置有任一个的胎冠花纹块11A～11C，因此车身在从直行到转弯初期的倾倒变化的举动变得稳定，提高操纵稳定性能。

在本实施方式中，对于胎冠区域Cr以及中间区域Mi而言，在整个轮胎轴向范围均在轮胎周向线上配置有任一个的胎冠花纹块11A～11C或者中间花纹块12A、12B。由此，车身在从直行到转弯中期的倾倒变化的举动变得稳定，提高操纵稳定性能。

在本实施方式中，由第1胎冠花纹块11A、第2胎冠花纹块11B以及第3胎冠花纹块11C形成一个胎冠花纹块群11G，该胎冠花纹块群11G沿轮胎周向排列。由此，有效地发挥上述的作用。

胎冠花纹块11通过在轮胎轴向的中央部设置有沿轮胎周向延伸的浅底沟35，从而划分为两个花纹块片37、37。这样的浅底沟35增加胎冠花纹块11的轮胎周向的边缘成分。对于浅底沟35而言，例如其宽度w4优选为胎冠花纹块11的宽度W的5％～25％，其深度h4(如图1所示)优选为胎冠花纹块11的花纹块高度H1的5％～50％。

第1胎冠花纹块11A作为两个花纹块片37、37不在轮胎周向上错位的非偏移花纹块而成形。第2胎冠花纹块11B以及第3胎冠花纹块11C作为两个花纹块片37、37在轮胎周向上错位的偏移花纹块而形成。

以上，对本发明的实施方式进行了详述，但本发明并不限定于例示的实施方式，当然能够变形为各种方式来实施。

实施例

基于表1的规格试制了具有图1的基本构造以及图2的基本花纹的摩托车用的充气轮胎，并对各供试轮胎的松软路以及硬质路上的操纵稳定性能、和花纹块的缺失进行了测试。各供试轮胎的主要的共通规格、测试方法如下。

＜松软路以及硬质路上的操纵稳定性能、花纹块的缺失＞

由测试车手驾驶安装有各供试轮胎的下述测试车辆在干燥沥青路面、泥泞地的测试跑道行驶。通过测试车手的感官对此时的行驶时的抓地性、稳定性有关的操纵稳定性能、以及行驶后的花纹块的缺失进行了评价。以将比较例1的值评为100的评分来表示结果。数值越大越好。

轮胎：80/100-21(前)、120/80-19(后)

轮辋：WM1.60(前)、WM2.15(后)

轮胎内压：80kPa

测试车辆：排气量450cc的摩托越野比赛用的摩托车

测试的结果等示于表1。

表1

测试的结果是，能够确认实施例的轮胎相比于比较例的轮胎，在松软路、硬质路上发挥高的操纵稳定性能，且抑制花纹块的缺失。