阅读说明：本技术 一种用于铁路制动盘的降温装置 (Cooling device for railway brake disc ) 是由 李祖辉 于 2019-12-02 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种用于铁路制动盘的降温装置,包括左右对称设置的两对车轮,所述前后两侧的每对车轮之间固定安装车轴,当进行刹车时,控制气泵启动,气泵带动气泵轴和导热块运动,使刹车片和车轮接触进行刹车,刹车产生的热量通过导热块和散热块传导到储水腔内进行降温,可以放置在车厢的底部,与火车现有的刹车系统相连接,可以在刹车时将刹车片与车轮之间产生的热量快速的传送到储水腔内,对刹车片进行降温,保证刹车片的使用寿命,可以对车轮进行喷水降温,使车轮的温度下降保证刹车制动的效果。(The invention discloses a cooling device for a railway brake disc, which comprises two pairs of wheels which are arranged in bilateral symmetry, wherein an axle is fixedly arranged between each pair of wheels on the front side and the rear side, when braking is carried out, an air pump is controlled to start, the air pump drives an air pump shaft and a heat conduction block to move, so that a brake pad is in contact with the wheels to brake, heat generated by braking is conducted into a water storage cavity through the heat conduction block and a heat dissipation block to be cooled, the heat can be placed at the bottom of a carriage and connected with an existing brake system of a train, heat generated between the brake pad and the wheels can be quickly transferred into the water storage cavity when braking is carried out, the brake pad is cooled, the service life of the brake pad is ensured, the wheels can be cooled by spraying water, and the temperature of the wheels is.)

一种用于铁路制动盘的降温装置

技术领域

本发明涉及铁路制动领域，具体为一种用于铁路制动盘的降温装置。

背景技术

铁路在运输能力上具有很大的运力，随着铁路的发展，现在和火车运行速度也越来越快，而运行速度越快意味着想要将火车停下来是一件非常不容易的事情，因此火车在制动的时候非常需要考验刹车系统的制动能力，而火车在制动时车轮和刹车片，铁轨互相接触，会产生大量的热量，而大量的热量会使车轮、轨道都会出现一些缺陷，这对高速行车都具有一些影响，特别是会影响到刹车片的使用性能。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于铁路制动盘的降温装置，用于克服现有技术中的上述缺陷。

根据本发明的实施例的一种用于铁路制动盘的降温装置，包括左右对称设置的两对车轮，所述前后两侧的每对车轮之间固定安装车轴，所述左右两侧的车轴之间转动安装水箱，所述水箱内设有储水腔，所述储水腔和所述车轮之间设有可以在刹车时，将产生的热量倒入到所述储水腔内的传导部件，所述传导部件包括可以与火车机身相固定连接的封盖，所述封盖内设有刹车片空间，所述刹车片空间内设有可以和所述车轮接触刹车的刹车片，所述刹车片上固定安装导热块，所述储水腔内设有可以进行散热的散热块，所述散热块与所述导热块相连接，可以将刹车片在刹车时产生的热量传送到所述储水腔内进行散热，所述水箱内说第一齿轮空间，所述车轴贯穿所述第一齿轮空间，所述第一齿轮空间的上侧内壁内设有与所述第一齿轮空间相连通的第二齿轮空间，所述第二齿轮空间和所述第一齿轮空间内设有可以对车轮进行降温的喷水部件，

所述喷水部件包括固定设置在所述第二齿轮空间一侧内壁内的吸泵，所述吸泵的输入口上连通设置与所述储水腔相连通的进水管，所述吸泵的输出口上连通设置进水管，所述吸泵可以在所述车轮的运动下将所述储水腔内的水抽出，对所述车轮进行降温。

在上述技术方案基础上，所述传导部件还包括可以固定安装在车辆上的刹车片，所述刹车片的活塞推杆上固定安装气泵轴，所述气泵轴与所述导热块、所述散热块固定连接，所述水箱与所述散热块之间设有可以密封的密封套。

在上述技术方案基础上，所述喷水部件还包括固定安装在所述第一齿轮空间与所述储水腔之间的滑轴，所述滑轴上转动安装滑轴，所述滑轴与所述后侧的所述散热块之间转动连接，所述滑轴上固定安装端面齿轮和第一带轮，所述车轴上固定安装第一齿轮，所述第一齿轮可以和所述端面齿轮啮合，所述吸泵的输入轴上固定安装花键轴，所述花键轴贯穿所述第二齿轮空间，所述花键轴上花键安装花键套，所述花键套上固定安装第二带轮，所述第二带轮与所述第一带轮之间传动安装皮带，所述滑轴与所述花键套之间固定安装连接杆。

在上述技术方案基础上，所述第二齿轮空间的一侧内壁内固定安装电机，所述电机的输出轴上固定安装第二齿轮，所述花键套上固定安装第三齿轮，所述第三齿轮与所述第二齿轮之间啮合。

在上述技术方案基础上，所述喷头上连通设置连接软管，所述刹车片空间的内壁上固定安装喷嘴，所述喷嘴与所述连接软管相连通。

本发明的有益效果是：本发明可以放置在车厢的底部，与火车现有的刹车系统相连接，利用原有的刹车系统进行降温控制，可以在刹车时将刹车片与车轮之间产生的热量快速的传送到储水腔内，对刹车片进行降温，保证刹车片的使用寿命，可以对车轮进行喷水降温，使车轮的温度下降保证刹车制动的效果，值得推广。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是本发明的俯视结构示意图；

图3是图2中A-A方向剖视结构示意图；

图4是图3中B-B方向剖视结构示意图。

具体实施方式

下面结合图1-4对本发明进行详细说明，其中，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1视图方向的前后左右上下的方向一致，图1为本发明装置的正视图，图1所示方向与本发明装置正视方向的前后左右上下方向一致。

参照图1-4，根据本发明的实施例的一种用于铁路制动盘的降温装置，包括左右对称设置的两对车轮11，所述前后两侧的每对车轮11之间固定安装车轴12，所述左右两侧的车轴12之间转动安装水箱10，所述水箱10内设有储水腔22，所述储水腔22和所述车轮11之间设有可以在刹车时，将产生的热量倒入到所述储水腔22内的传导部件80，所述传导部件80包括可以与火车机身相固定连接的封盖13，所述封盖13内设有刹车片空间14，所述刹车片空间14内设有可以和所述车轮11接触刹车的刹车片16，所述刹车片16上固定安装导热块17，所述储水腔22内设有可以进行散热的散热块21，所述散热块21与所述导热块17相连接，可以将刹车片16在刹车时产生的热量传送到所述储水腔22内进行散热，所述水箱10内说第一齿轮空间24，所述车轴12贯穿所述第一齿轮空间24，所述第一齿轮空间24的上侧内壁内设有与所述第一齿轮空间24相连通的第二齿轮空间34，所述第二齿轮空间34和所述第一齿轮空间24内设有可以对车轮进行降温的喷水部件81，

所述喷水部件81包括固定设置在所述第二齿轮空间34一侧内壁内的吸泵32，所述吸泵32的输入口上连通设置与所述储水腔22相连通的进水管33，所述吸泵32的输出口上连通设置进水管33，所述吸泵32可以在所述车轮11的运动下将所述储水腔22内的水抽出，对所述车轮11进行降温。

另外，在一个实施例中，所述传导部件80还包括可以固定安装在车辆上的刹车片16，所述刹车片16的活塞推杆上固定安装气泵轴19，所述气泵轴19与所述导热块17、所述散热块21固定连接，所述水箱10与所述散热块21之间设有可以密封的密封套20，当进行刹车时，控制气泵18启动，气泵18带动气泵轴19和导热块17运动，使刹车片16和车轮11接触进行刹车，刹车产生的热量通过导热块17和散热块21传导到储水腔22内进行降温。

另外，在一个实施例中，所述喷水部件81还包括固定安装在所述第一齿轮空间24与所述储水腔22之间的滑轴26，所述滑轴26上转动安装滑轴27，所述滑轴27与所述后侧的所述散热块21之间转动连接，所述滑轴27上固定安装端面齿轮25和第一带轮28，所述车轴12上固定安装第一齿轮23，所述第一齿轮23可以和所述端面齿轮25啮合，所述吸泵32的输入轴上固定安装花键轴35，所述花键轴35贯穿所述第二齿轮空间34，所述花键轴35上花键安装花键套36，所述花键套36上固定安装第二带轮37，所述第二带轮37与所述第一带轮28之间传动安装皮带38，所述滑轴27与所述花键套36之间固定安装连接杆29，当进行刹车时，气泵18可以带动散热块21进行移动，散热块21带动滑轴27向右运动，使端面齿轮25和第一齿轮23啮合，车轮车轮11在运动时，可以带动车轴12转动，可以带动吸泵32进行转动吸取所述储水腔22内的水进行喷水降温处理。

另外，在一个实施例中，所述第二齿轮空间34的一侧内壁内固定安装电机40，所述电机40的输出轴上固定安装第二齿轮41，所述花键套36上固定安装第三齿轮39，所述第三齿轮39与所述第二齿轮41之间啮合，当停车之后，车轮11还在发热时，启动电机40，电机40带动第二齿轮41转动，第二齿轮41转动带动第三齿轮39转动，第三齿轮39转动可以带动吸泵32启动，使吸泵32将储水腔22内的水吸出对车轮11进行喷水。

另外，在一个实施例中，所述喷头30上连通设置连接软管31，所述刹车片空间14的内壁上固定安装喷嘴15，所述喷嘴15与所述连接软管31相连通，当吸泵32启动后，吸泵32可以吸取水通过喷嘴15喷出，对车轮11和刹车片16之间进行降温。

当进行刹车时，控制气泵18启动，气泵18带动气泵轴19和导热块17运动，使刹车片16和车轮11接触进行刹车，刹车产生的热量通过导热块17和散热块21传导到储水腔22内进行降温，气泵18可以带动散热块21进行移动，散热块21带动滑轴27向右运动，使端面齿轮25和第一齿轮23啮合，车轮车轮11在运动时，可以带动车轴12转动，可以带动吸泵32进行转动吸取所述储水腔22内的水对车轮11进行喷水降温处理，吸泵32可以吸取水经过连接软管31，通过喷嘴15喷出，对车轮11和刹车片16之间进行降温，

当停车之后，车轮11还在发热时，启动电机40，电机40带动第二齿轮41转动，第二齿轮41转动带动第三齿轮39转动，第三齿轮39转动可以带动吸泵32启动，使吸泵32将储水腔22内的水吸出对车轮11继续进行喷水降温。

本发明的有益效果是：本发明可以放置在车厢的底部，与火车现有的刹车系统相连接，利用原有的刹车系统进行降温控制，可以在刹车时将刹车片与车轮之间产生的热量快速的传送到储水腔内，对刹车片进行降温，保证刹车片的使用寿命，可以对车轮进行喷水降温，使车轮的温度下降保证刹车制动的效果，值得推广。

本领域的技术人员可以明确，在不脱离本发明的总体精神以及构思的情形下，可以做出对于以上实施例的各种变型。其均落入本发明的保护范围之内。本发明的保护方案以本发明所附的权利要求书为准。